Hi, 我是数据里奥斯，作为一个高精度定位行业的从业者和新能源车爱好者，2021款理想One作为小鹏P7之后又一款支持高精度定位服务的热销新能源车型，当然值得我去关注一下。
最近一次上门试驾的机会，让我完整的体验了一下新款理想One的驾乘感受。可以说，在车辆舒适性、辅助驾驶能力和试驾流程本身上，新款理想One都给了我很大的惊喜。
首先值得一说的就是这套理想的AD辅助驾驶系统，全路段可以上拨一下右侧拨杆开启自适应巡航，如果所在路段有高精度定位地图覆盖，拨两下就会进入领航辅助驾驶状态，开启方式还是很清晰的。
辅助驾驶开启后，车速会自动提升到路段限速，不需要手动调整，还是比较方便的。但是如果在开启辅助驾驶的时候恰好是处在己方车道空余，但是两边车道拥堵的时候，这种立即全速加速到限速的操作还是不太符合我自己的驾驶习惯，有一些危险感的。
新款理想One才用了全新的800万像素高感知摄像头，也补全了角雷达，从硬件上来说，感知能力是得到了很大的提升的。这次我试驾的路段是晚高峰时期魔都徐汇到闵行的城市快速路，是著名的拥堵路段，用来体验拥堵情况下辅助驾驶的能力可以说再合适不过了。比较出乎我意料的是，理想在拥堵情况下跟车反应、跟车距离上都很符合我个人的驾车习惯，非常自然，让我很有安全感，接近车头附近的快速加塞也能够在压线的瞬间进行减速反应，很让人放心。
不过，在试驾过程中，某些慢速小角度的车道合并，理想One在决策时依然出现了反应滞后或者犹豫的情况，至少，作为驾驶者我很难去判断它是否能Handle这次加塞，从而进行了提前接管。另外，理想One的并道需要手动确认，同时对于上下匝道会在距离道口1-2公里时才会尝试变道，对于主干道通畅但是排队出匝道拥挤的高速路路况，我几乎错过了每一个出匝道的机会，不得不自己执行变道或者干脆因为长实线错过了路口。
作为一名软件工程师，车辆的车机UI体验和语音助手的能力也是我重点关注的方面。作为一台拥有4块大屏的大尺寸SUV。理想将车机功能按照：仪表、中控、座椅&空调、娱乐分为了4个独立的控制模块。将娱乐屏幕交给副驾的领导，将座椅&空调独立放在贴近人手更易触及的斜下方，都有效地分担了主流车机中控的操控压力，是非常好的设计。
车机语音的4分区收音能力和自然语音神经网络具备的自然语调，和我自己的小鹏P7基本都是车载语音助手目前的顶级选手，拾音准确，理解能力也不错，语调自然。同时，值得一提的，是理想的语音助手具备无需唤醒词操控的能力，像下一首歌，空调温度低一点这种明显是说给车机听的命令，可以无需唤醒词，直接下达，非常自然，值得点赞。
不过，作为车机主要承载导航SR界面显示，负责主题功能设置的中控屏，依然在交互上有些我觉得需要优化的地方。比如现在的领航辅助SR界面，借用一下新出行的图作为示意，对于车辆斜后方车辆显示区域规划的较小，显示不全后方临近的车辆，同时也还是会有比较明显的车辆建模显示延迟。
将SR界面横向显示，我个人觉得还是不如竖屏获取的有效信息多。就比如图中的展示，驾驶者相比于相对车道的车辆信息，更想要注意到前后方的车辆信息。理想的这块中间屏幕，相对于其要承载的内容，还是小了一些。
另外，从我自己的视角看过去，中间这块屏幕左侧模块大多数情况下我是看不太到的，而往往设置菜单的抽屉又为了操作方便都从左边展开。这让我在需要用手操控屏幕时，多处在探头探脑的状态，略显尴尬。
理想本次的试驾体验也值得一提，且不说上门试驾服务这些新势力都愿意提供的贴心试驾服务，值得一提的是理想在软件层面让整个试驾的专属感有很大的提升，值得其他厂商学习。
试驾前会在试驾车上登陆一个试驾专属模式，除了一些语音引导，还会记录你整个试驾中的使用概况，包括行驶路线，语音使用情况，领航辅助使用情况。
试驾结束后，会有一份专属的试驾报告发到你的手机，方便你查看和评价。这样一份定制化的测试报告设计还是让我非常有获得感的，理想在这一方面的投入细节值得称道。
驾乘感受可能是理想One拿捏的最好的一部分了，尤其是和我自己的小鹏P7相比，有以下几点给我留下了很深刻的印象：
作为一款30万出头的中大型SUV，包含在车架内的可用的领航辅助驾驶、完善的舒适化配置会是我认可这个价格非常重要的两点。
当然作为我个人来说，增程式的设计对于主要用于城市内通勤的我来说，还是冗余了一些，如果将来我有带娃和经常出差或者旅游的需求，我相信理想One会是我的家庭用车中非常好的补足选项，但是目前来说，理想One的舒适性配置优势比起它庞大的车身和增程式设计，暂时还不能完全取代纯电轿车作为我日常通勤主力用车的选择。
我是数据里奥斯，欢迎关注，和我一起体会数字生活。
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