作者 I 孙小树

编辑 I Chris

2021 年新能源出海方兴未艾，蔚来、小鹏、比亚迪、上汽 R 汽车等都有在今年发布「欧洲攻略」。出海大军中，爱驰无疑是最积极的那一个。

8 月 26 日，爱驰官微宣布第八批出口以色列的车队已正式启航。从 2019 年 9 月爱驰 U5 获得 WVTA（Whole Vehicle Type Approval）欧盟认证起，两年间爱驰的出海之路从法国科西嘉开始，已经延伸至中东的以色列，2021 年累计出口已达 1652 辆。

但与扬帆出海的风头正劲不同，爱驰在国内新能源市场急需提速，而在爱驰的本土攻略中，爱驰 U6 至关重要。

奋起直追 

爱驰汽车 2017 年成立，入局新造车并不算早，由此也带来一个困扰，过去两年内爱驰只能靠 U5 一款车打天下。对于一个新造车企业，第二款纯电动产品十分重要，甚至不亚于首款产品，背后原因有二：

首先造车是极其复杂的系统性工程，涉及研发、制造、供应链管理、运营等众多环节的摸索积累，而这些沉淀的落地载体往往是新造车的第二款车型。

其次第二款车型可以同首款车型构成一个品牌的差异化产品组合，产生 1+1>2 的市场效果，尤其是在新能源市场整体上行的宝贵窗口期。

P7 之于小鹏、ES6 之于蔚来均是如此，即使是仅凭借一款车型就跻身新造车第一梯队的理想，也是在理想 ONE 堪比换代的重大升级（尤其是在智能化配置层面）后实现新造车月销第一的成绩。

新能源市场正迎来最好的时光，2020 年全球汽车市场整体下跌 20% ，电动汽车却能逆势而动，销量增长41%。更重要的是，这份势头会继续下去，根据乘联会数据，2021 年 7 月，全球新能源汽车渗透率突破了 9%，中国更是达到了 14.8%。

新造车风口仍在，但想要乘风起，厂家要有可以打动消费者的产品来攫取市场的红利。爱驰手中握着的筹码，就是已经开启预定的旗下第二款量产车型爱驰 U6。

 同级最大 

爱驰 U6 基于纯电平台 MAS 打造，采用 Coupe SUV 的设计，配备同级别 SUV 中面积最大（2.1㎡，1.25m X 1.7m）的穹顶式全景玻璃天幕，车身结构为上钢下铝，全系配备热泵空调。其中，「TOP PLAY」版是首批采用宁德时代 CTP(Cell to pack)电池的车型，NEDC 续航里程达 650+km。

爱驰 U6 最吸睛的部分无疑是个性鲜明的设计，首先 Coupe 轿跑 SUV 的造型在电动车中仍具有一定的稀缺性，其次辨识性极强的创新设计，如隐藏式的太空仪表整合进空调出风口，星际巡航换挡手柄采用的旋转式操控设计，但最引人注意的还是那块同级别最大天幕玻璃。

因为可以改善车内空间，增加车内通透感，赋予电动车额外的设计美感，全景天窗已经成为电动车的标配。但全景天窗同时也带来了车内炙烤感和车身强度影响等方面的问题，如何处理好紫外线和热量的隔绝和车身强度，是对车企的考验，尤其是在提供了同级最大的 2.1㎡ 玻璃天幕的情况下。

爱驰 U6 的全景天幕由法国圣戈班集团提供，这是一家 1665 年即成立的世界 500 强成员，其玻璃产品应用在航空航天、建筑、交通运输等领域，包括协和号、空客 380、波音 777 等飞机的玻璃，法国卢浮宫的玻璃金字塔，高铁、动车及汽车玻璃等。

针对紫外线和热量隔绝问题，爱驰 U6 的这块 2.1㎡ 天幕玻璃采用双层夹胶结构，在外层和内层玻璃中配备 Low-E 涂层，可以隔绝 99.9% 的紫外线和 78% 的外界热量进入车内。

值得注意的是，当气温较低时 Low-E 涂层还会减少车内热量的流失，降低空调制热效率，从而提高续航水平。在 Low-E 涂层的上面还有 PVB 夹层薄膜，起到阻隔声波的作用，提升车辆静谧性。

天幕玻璃另一个需要面对的问题是安全性，爱驰 U6 将解题思路拆解为提高车身强度、加强天幕与车身的连接以及增强天幕玻璃自身强度三个方向。

爱驰 U6 优化了车顶结构以及 A、B、C 柱的设计，使白车身扭转刚度达到 30,000 Nm/deg，弯曲刚度达到 22,000Nm/deg。

这个车身强度处在什么水平呢？汽车行业的白车身扭转平均刚度为 18,000 Nm/deg，爱驰 U6 为了配合天幕设计，车身扭转刚度超出行业标准 67%，同时弯曲刚度也保持在同级别车型中的前列水平。

其次，爱驰 U6 选择了不同的天幕与车身的连接方式。全景天幕与车身连接方式主要为结构胶粘接，爱驰 U6 在传统的天幕胶接基础之上额外增加了螺栓连接，相当于加了一道保险。

PVB 夹层薄膜的除了可以隔绝声波提高静谧性，还可吸收冲击避免高空坠物等冲击物的穿透。当玻璃发生破损时，PVB 夹层薄膜可以保持天幕玻璃的整体性，玻璃碎片会粘附在 PVB 夹层上，不至于四散伤及车内乘客。

里程焦虑 

爱驰 U6 基于 MAS 纯电平台打造，该平台最大的特点是「上钢下铝」的车身结构。

铝制车身的优势是轻量化，同时铝制底盘可制造出吸能区，通过溃缩吸收撞击能量，但材料回弹和偏高的制造成本使铝制车身成为高端车型的专属。钢材构车身的优势是安全性，同时在行驶碰撞后的维修中具有便利性和经济性，但不利于车辆重量的控制。

众所周知，由于电池系统的存在，电动车的制造成本和装备质量要高于同级别燃油车，如果采用铝制车身，会进一步推高电动车的售价，采用钢制车身，则会影响电动车的续航里程，「上钢下铝」无疑是当下的完美解决方案。

为了提高续航里程，爱驰 U6 「TOP PLAY」版采用了宁德时代 CTP(Cell to pack)电池，是首批使用该电池的车型。CTP 电池技术我们之前科普过，就是通过干掉模组（Module）直接将电芯（Cell）整合为电池包（Pack），提高电池包的能量密度与整车轻量化，带来更高的续航。

宁德时代的 CTP 电池空间利用率可提升 15%-20%，能量密度可提升约 20%，在电池包电量不变的情况下可减重约 17%，所以爱驰 U6 「TOP PLAY」可以有 650+km 的 NEDC 续航表现。

针对冬季续航里程焦虑，爱驰 U6 全系配备热泵空调系统。热泵空调系统和传统的 PTC 制热方式相比，最大的区别是制热效率高，能耗最低时仅为纯 PTC 制热方式的 20%。同时，热泵系统配合电池系统的余热回收，可进一步降低车辆的冬季能耗。

此外，爱驰 U6 还配备了包括 VRP 视距内自主泊车、NGA 高速领航辅助以及独创的 NRP 窄路辅助功能的 AI-Cruise 智能驾驶辅助系统。

总的来讲，爱驰 U6 是款个性鲜明的轿跑 Coupe SUV 车型，拥有细节满满的设计和同级最大的天幕玻璃，如果主销区间能落在 25 万以下，你会考虑 Ta 么？