此刻写这篇文章，是因为最近有前同事咨询我买车的事情，再加上最近的上海车展，小鹏广告等事件，作为一个小鹏G3车主，想浅浅的表达一下自己的看法。

前言

先做个自我介绍，本人给自己的定义一直是一个数码宅男。现在回想起来，初中那会儿开始就对手机就很感兴趣，我记得在那之前家里用的一直是诺基亚N71白色滑盖手机，我现在都认为那是一台诺基亚的经典手机。上了高中后，学校管理很严，自己没有太多零用钱，只能看着有钱的同学在二手市场的淘来各种安卓机，很是羡慕。但是当年幼无知的我也没有觉得世界因此要发生变化。后面一直用着N71 到高中毕业，直到大一的时候爸爸给我买了一个 iPadmini，并把他自己用的 iPhone4 传给了我。才用上极为先进的智能手机。

现在会回看那三到六年，因为信息的获取，金钱，学业等等原因，对身边发生的变革(功能机到智能机，3G到4G）并没有太多的感知和总结，像极了最近这5年（2018-2023），汽车行业也在发生剧烈变化。

时间来到2019年，因为一直关注数码科技商业类的新闻，所以知道了蔚来汽车，当时网上铺天盖地的负面舆论，都是蔚来要完。但另一方面我又看到新闻说国家在大力推行新能源，而且眼见上海的路上绿牌车越来越多，我对负面舆论不禁产生了怀疑。后面了解到蔚来汽车的设计，创始人的履历，投资人的背书，虽然我不能确定蔚来会不会要完，但是我觉得新能源一定是大势所趋，立马就用仅有的一些存款买了新能源基金，不出所料，时间证明了我的想法是对的，后面新能源基金直接起飞，带我小赚了一笔。这也是我和新能源汽车第一次产生联系。

此刻这个时间点在回看那段时间，我只后悔自己为什么没有直接买蔚来股票。

开个玩笑,其实我认为关注科技数码有一个好处就是你会对未来的趋势慢慢清晰，并且时间会证明一切。比如，其实在大学时期，我就知道有宁德时代这个公司，当时的股票只有几十块，但是信息和金钱的匮乏，当时不敢轻易买他们的股票。不聊穿越到未来，哪怕你当时再查查政府对新能源的支持力度，宁德时代的技术储备等等你是否会对新能源充满信心，重仓宁德时代呢？

这里不是个炒股建议，我只是想说，技术的趋势是不可阻挡的，更何况是在2023年，软件大幅提升了汽车座舱内的体验，家用车的电驱体验也在大幅提升，这些都是购车人不得不考虑的因素。

为什么选择小鹏

本人平民一个，之前对车没有太多了解，但是自己是一个颜值控，所以之前我一直觉得在自己的预算范围内奥迪的 A4L 是最帅的，毕竟奥迪是灯厂嘛，确实炫酷。出来工作之后，身边的同事朋友很多都买了宝马3系，不得不说现在的三系也确实很好看。

时间到了2021年，到了我自己买车，作为在上海的打工人，首先我认为花10万去摇号大牌是不划算的，其次自己又对数码科技十分感兴趣，所以直接排除了燃油车，目光看向了新能源。

当时特斯拉 model3 已经国产，价格多次降价，我记的是历史最低点。但是当时我经过了解，自动驾驶软件还需要额外付费，并且智能座舱（地图）无法使用，让我觉得不能接受。买个智能车，还需要再架个手机支架导航，有点离谱。并且FSD定价偏高，价格有点超预算。所以最终放弃了。

再看到比亚迪，槽点就有点多了。试驾体验糟糕透顶，因为比亚迪当时根本不愁卖，所以经销商带你兜一圈就让你下车，试驾小哥也很不专业，不会主动介绍，只是一个无情接客工具。比亚迪的内饰也很传统，不够简洁大方，不符合我的审美。

蔚来？蔚来就算了，真的买不起，预算不够。。

理想当时也去试驾了，我当时作为一个开车的新手小白，只觉得这车正大，内饰真好看，唯独就是价格稍微贵，让我有点纠结。

关于小鹏

最后说回小鹏，其实第一个试驾的就是小鹏，拿到驾照后，我很少开车，所以试驾的时候我直接跟产品专员说我第一次开车没事吧，专员比我都自信，说没问题。当时试驾的是P7，说实话，第一感受就是这车真好开，因为车里没有太多按键，你只需要挂怀挡就能启动。一切都是傻瓜操作，专员还给我演示了NGP，当时是真心地被种草。

后面选配了大电池+ngp，发现价格逼近30w，让本身预算有限的我又为难了。现在马后炮的说，作为一个科技属性拉满的公司，第一个做出NGP,卖给谁？无非就是喜欢尝鲜的人，但是选完硬件后又要选软件付费2W，并且还不是小数字，确实让很多人不能接受。

我不知道这种商业模式最终会不会改变，会不会变成订阅或者免费。但是从过往app的使用经验来看，很多一开始是买断的APP最终都变成了订阅。事实证明，买断并不是一个好的商业化方案，软件需要不停迭代，买断从某种角度来说，反而让软件迭代丧失动力。况且小鹏的软件迭代频率确实比不上理想和蔚来，各个车型之间比较割裂，比如老款的G3,P7基本丧失后续迭代的可能。所以不如直接把软件费用折算到车架里面，别等到意向车主快付钱时才发现还需要额外付费开启软件功能，那就太膈应人了。

另外一方面，如果买断软件，只能在买车初期，提升软件方面的收入，等到销量进入疲软期，反而订阅会源源不断地贡献持续收入。在我的认知里，国人用车的年限应该不会像博主一样，一到两年就换车，大多数家庭应该会用到5-10年，随着辅助驾驶功能的升级迭代，使用辅助驾驶的频率会越来越高，这个时候再计算软件收入也会比买断可观。总而言之，软件收费这方面我认为理想和蔚来跟果断一点，要么免费要么订阅，买断只是一个中间方案，不可取。

后续的选车过程也没有再对比其他车型，因为想尽快提车且家里人觉得第一款车没必要买太贵，所以刚试驾完就买了G3。

提车后，这车给我的惊喜就是：作为小鹏第一款油改电，他的LCC和自动泊车居然很好用。不夸张地讲，哪怕是2023年和今年，它的这两个功能也比友商的绝大部分车型的可用性强。但是缺点也很明显，OTA两年了才有一次明显更新。悬挂表现也很一般。

对比理想果断停产的理想one，我认为这款车应该是小鹏果断放弃的一款车型，十八万左右的售价只会让客户跟哪吒，比亚迪宋这些品牌对比，拉低小鹏的品牌调性。

关于小鹏的最近新车和广告

小鹏G6无疑是今年小鹏最重要的一款车型，重要程度远超P7i。但是从营销的角度反而并没有让我们这些精神股东认为小鹏有背水一战的感觉。反而拔钉子广告出来后，大家都觉得太low了。我个人认为这个视频的创意还是不错的，但是传达的意思容易得到曲解。虽然后面小鹏官方表明这个广告不是他们公司授权制作的，但是很显然这是一个事故，没有准备好的广告内容就不应提前泄露。如果作者故意黑就应该及时反驳并起诉。（同作者黑理想的视频并没有直接带上品牌logo，甚至还有点意思）

小鹏的营销团队总感觉慢一拍，反观理想总是能力出一孔地去搞宣传，差距显而易见。另外这个广告刚开始似乎是在抖音流出，微博上没什么反响。这里我就在想，小鹏的营销重点平台难道一开始被定在了抖音？难道要让蔡老板给小鹏做宣传（蔡老板在车展期间还和王凤英合影）？微博上草老师那么卖命的吹，难道微博上各个数码博主，新能源博主不应该是重点投放目标吗？微博不应该是主要投放平台么？我至今连个G6的开屏广告都没看过。。。（这里真没有黑抖音的意思）

G6颜值我认为是没有太大问题的，技术方面的领先我也不赘述了，但是潜在客户能否感知到又是另外一回事。小鹏很多的技术都是全球第二，国内第一，但是似乎对销量没有任何正向作用。目前看来，营销方面虽然比以前好很多，但是还需要努力。上海车展27号就要结束了，G6到发布可能也就一个多月的时间，我觉得这一个月内能做的还有很多，小鹏可以多收集反馈，多把细节改一改，学学理想one当时量产前拼命改问题的精神。

最后，希望小鹏G6能够定一个合理的价格大卖吧！