作者&编辑｜孙浩南

最近的车圈可谓是热闹非凡，从车评人到车企，各种新闻层出不穷，给人们茶余饭后增添了不少的谈论话题。2015年，雷军还在造手机时的那句“友商是XX”放到如今来看，含金量依然在上升。

近期车圈的各类事件，让网友们再次认识到了这个魔幻的世界。但这背后，其实是世界范围内新能源车的困局，强如特斯拉也只是在苦苦支撑，甚至砍掉了Cybertruck的低价版，可见局势并不乐观。

极氪对撞小米，博主有点刑

8月13日，汽车博主“原来是翔翔啊”发布了一段名为《当小米SU7撞上一辆极氪007》的视频，在网上引发广泛关注。在测试中，该博主选择了两款热门车型进行碰撞测试，分别为小米SU7和极氪007，碰撞速度为时速60公里，按照90%的重叠率进行碰撞。

博主视频中的结果显示：极氪007在碰撞后车窗和车门均可打开，但小米SU7却断电了，无法呼出求救电话。按照该博主的说法，这是因为小米小电瓶设计在车辆右前方，碰撞后直接损坏，这也导致车门无法打开。

然而，视频的一些镜头却引发了质疑，比如前后剪辑的电池位置不一致，电池状态不一致。8月14日晚间，在《小米SU7答网友问(第六十七集)》中，小米汽车官方在文中回应了上述事件，小米汽车解释：该博主的说法不实，呼叫中心在碰撞后第一时间呼叫并接通，后台连续呼叫持续5分钟没有收到任何反馈。而关于“小电瓶断电”问题，在碰撞时，小电瓶已处于断电状态。

事后，博主也发布了道歉视频，表示原视频中提及的“电瓶正极电源线是被撞掉”这一说法表述不准确，并对原视频进行了修改。同时，他强调该期视频内容不含任何商业元素，也没有任何企业干预过内容制作。

在博主的道歉视频中，眼睛是微红的，声音是哽咽的，紧张感是肉眼可见的。但网友们认为博主是碰撞测试前拆掉了电池，事后再安装上，但没有料到不仅视频剪辑有漏洞，还有备用电池记录车辆情况。很多网友也是看热闹不嫌事大，在评论区“拱火”，颇有一种看热闹不嫌事大，誓要把博主往绝路上逼的架势。

对于网友们猜测，该博主会承担怎样的法律责任，我们也咨询了北京鼎世律师事务所合伙人李苏阳律师。根据《中华人民共和国民法典》第一千零二十五条的规定，行为人为公共利益实施新闻报道、舆论监督等行为，影响他人名誉的，不承担民事责任，但是有下列情形之一的除外：(一)捏造、歪曲事实;(二)对他人提供的严重失实内容未尽到合理核实义务;(三)使用侮辱性言辞等贬损他人名誉。

这一规定对自媒体实施产品试用、对比评测、自行测试等行为的权责边界进行了厘清。如果行为人自行组织的产品评测，其实验方法和对比标准缺少客观依据，评价结论超出必要限度，最终导致有关市场主体的社会评价降低，造成一定程度的损害后果，则可能构成对有关市场主体的名誉权侵权，将依法承担侵权责任。

​在科技旋涡看来，博主道歉十分迅速，依照小米近期一贯大度的态度，应该不会真的对该博主下狠手。毕竟从整体事件来看，小米汽车并未因此而遭受过多损失，反而借此机会又宣传了一波。

车评人拍段子，遇上理想汽车

同为博主，上面那位显然在创作内容时有些欠缺经验。而这位车评人则更保守一些，曾经的“军儿”就是出自这位博主口中。近期，他因为根据网络上对于理想Mega车型的评价而创作的段子，被北京理想汽车有限公司起诉索赔一百万元人民币，理由是该博主创作的段子导致了理想Mega的车型销量下滑。

不过据该博主的视频回应，他表示在创作这条段子前，理想Mega已经上市了，他只是根据网上对于理想Mega车型的评价结果为导向创作了自己的内容。Mega的评价和销量是由自身设计和价格所决定的，与他创作的内容无关，他本人也没有引导网友对Mega车型的评价，同时也并未受他人指使而获益。

同为博主，同样涉及车企，两者的应对方法并不相同。前者是知道自身内容存在问题因而火速道歉，后者则是一种摆事实讲道理，但愿意和解的态度。

而同样是该博主的段子，理想汽车与小米汽车在应对上也有所差异。此前因为一声“军儿”，该博主也收到了律师函但随后又被邀请到了雷军的年度演讲现场，让网友们见识到了小米的气度。但本质上，“军儿”只是对雷军个人的称呼，而Mega车型的段子则是可能损害到企业产品的口碑，所以也不能说理想汽车没有气度，毕竟产品就像企业自家孩子一样，总归是不想被他人批评的。

凯迪拉克贴脸开大极氪，被霸气回怼

讲完了两位汽车博主的事情，再来看看近期车企发生的趣事。首先就是几天前极氪车主组团“造反”，因为极氪汽车一年出了三款新车而导致大多购买极氪汽车的人认为自己的权益受到了侵害，才有了所谓的“造反”。

“半年迭代两次”的极氪可谓是流量拉满，谁都想来蹭躺“顺风车”。这不，极氪发布会结束不久后，一旁看戏的凯迪拉克就cue上了。昨日晚间，凯迪拉克官微便发了张耐人寻味的海报，“不怕“一年磨三剑”的锋利，给你三年八折保值的底气”，而且图中即刻的英文转译还特意用上了“ZEEKER”字样。

被贴脸开大的极氪，自然十分气愤。其中极氪副总裁朱凌便回怼道，“极氪007入门版只要20.99W标配，单电机就310KW，双orin，激光雷达，8295...比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠，时光不会倒流，历史也不会回退。”

所谓的商战，往往就是这么朴实无华。其实近期车圈之所以如此热闹，归根结底还是因为竞争激烈，不光中国车企的压力大，就连特斯拉这种世界范围内都十分知名的车企也不好过。

Cybertruck的消失，特斯拉和所有电车的困局

曾经让无数人为之着迷的Cybertruck就这么水灵灵的在特斯拉官网在线订购页面消失了，现在市场能购买的两个版本都是起价在10万美元上下的“限量版”。这个价格不仅与埃隆·马斯克最初承诺的 “4万美元”相去甚远，而且它表明，至少在这款产品上，特斯拉似乎已经放弃了“以价换量”的常规策略。

在近两年的时间里，为了抢占更多的市场份额，马斯克的电车厂激进地扩大了生产能力，同时又为了刺激和产能对应的需求，马斯克又决定削减大多数车型的价格—只是，一番努力过后，对应的却是销量和利润率的下降。

实际上，不仅仅是特斯拉，这种情况已经成为困扰美国电动汽车行业的一个普遍且令人不安的趋势。从2022年开始，福特，Lucid，Rivian卖出去的每辆电车都是亏损的。

对于所有在生产电车的美国车厂而言，不管是特斯拉还是福特，亦或是Lucid，“增长”仍然是解决目前困境的唯一途径，而在目前的环境中，降低价格似乎是实现这一目标的最佳方案，但成本降了，价格才能下降。

如何平衡销量和利润，对于中国新能源车企们来说也是一个巨大挑战。之前极氪就对外公布了2024年的全年销量目标是23万台。极氪上半年销量数据显示为87870台，同比增长106%。但这照此下去，今年23万台的目标显然是很难完成，如此才有了“背刺”老车主的操作。

不断扩大的新能源汽车市场吸引了太多想要吃蛋糕的人，老牌、新秀、跨界、外资，人人都在扩大新能源汽车布局，纷纷拿出吃奶的力气狂卷。只不过，存人失地还是存地失人，是一个值得思考的问题。

蔚来ET5、ES6等车型也面临过销量困局，但李斌认为造电动车就是跑马拉松，要有耐心。蔚来依然选择每年一次稳定改款，体系化能力的提升，帮助他们销量稳步上涨。理想虽然在MEGA上初次尝试纯电车型失败，但李想本人选择复盘反思、分析问题本质、找到解决问题的路径，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市场。小米汽车在发布之初定价迟迟不出，想必也是考虑了许久，最终还是选择不定高价保住口碑。

现实极为残酷，今天的爆款明天就可能成为他人的垫脚石，有时候战场形势仅靠一两个爆款车型就能逆转，谁也想不到哪天又会被哪个突然冒出来的对手打个措手不及。停产的高合、威马，激烈的竞争，难寻的爆款，利润低下，销量不达预期，整个行业的欣欣向荣下，多数新能源车企却如同走钢丝。

写在最后

“友商是XX”这句话是雷军在2015年说的，那时的雷军是站在民族手机品牌崛起的视角下做的总结。而现在，这句话在车圈中同样适用，不管大家议论也罢，诋毁也罢，近几年车企可谓是从腥风血雨中杀出重围的存在，在众多车企的共同努力之下，国产新能源车在整个行业中都取得了不俗的进步。

在愈发激烈的市场环境中，不论是车企、车主还是网友们，都应该多一些包容和理解。国产新能源车的未来，依旧任重而道远。