前几天，朋友喊着一块吃个饭。
都到地了，但是目之所至，愣是找不到一个车位，周边转了20分钟才勉强找个地方停下来。后来吃完了，回家明明就三五公里的路，愣是堵了一个小时，看着旁边的电动车纷纷呼啸而过，便开始考虑：
「要不买一个两轮电动车试试？」
由于是给自己购买，于是就深入的了解了这个品类，这里不妨分享一下我认为电动自行车选购时应该关注的一些点。
在看一些介绍文章的时候，大家往往都提到了「新国标」这个三个字，突然意识到，这有可能最重要的，也有可能是人们最容易忽略的一个条件，所以一定要搞清楚当地的政策，现在很多一二线城市，已经按照推行的新国标执行了，如果购买了非新国标的电动车，之后用起来也许会有诸多麻烦。比如，部分城市甚至还规定不符合新国标的车需要在2024年统一报废。
在路上，安全是最重要的问题，对于电动车来说，我认为安全其实包括两个方面，一个是行驶中的安全，最重要车架材质，不小心撞了是否有一定的保护作用，制动性能：遇到紧急状况，能不能快速停下来，还有提示系统，最起码的得让别人能够轻易的发现你。
还有一个就是电池安全，毕竟，我们见过电动车充电着火的案例也已经不少了。
颜值就是第一生产力，这个就不多解释了，毕竟大家都喜欢好看的。
其实在新国标的「紧箍咒」下，部分参数已经被限制的几乎没有什么发挥余地了，那么在我看来，最应该考量的就是续航能力，毕竟没事总充电是一件很烦人的事情。
然后我就根据这些条件去挑，看了无数的商品介绍和评测文章，后来选择了小牛电动 GOVA F0，分享一下选择他的原因和这段时间的一个使用体验吧。
为什么选择了他？
上边我们也说了，要选择「新国标」的车。但是如果你仔细看过新国标的一些规定，你会发现，不仅有对速度电压之类的参数的硬性规定，甚至一些外观规格也做了一定的限制，像什么鞍座长度，车体宽度，前后轮距之类的。
政策限制的本身的是为了安全，但是也带了的「副作用」，现在市场上大多数新国标电动车，长这个样
emmmm，也不能说是难看，给自行车的后座或者踏板的位置塞一个电池进去，单薄。
而且大部分车基本上都是这样的造型，千篇一律，比如上图我把logo隐去，你几乎无法分辨到底是哪家了。
很明显，大家应该没有下什么功夫在设计上。
而小牛GOVA F0，在同样的是「新国标」的约束下，明显交出了一个不错的设计答卷。
一体式全包围车身，视觉上更加地浑然一体。尤其是与其他电动车摆在一起的时候，确实多了出一份「气场」。
刀割线条设计，搭配经典的黑白配色，显得十分硬朗，充满力量感。
细节处的设计，依旧锐利，日间行车灯-「给我一个坚定的目光」
昨天我进去小区门的时候，看我骑着车看门不方便，一大哥帮我拉着门，我还没来得及说谢谢呢，他直接来了一句：
你这电动车挺酷的嘛。
对于交通工具来说，安全是第一要务，那么车架材质和结构应该是重中之重，如果你看过一些产品的评测或者介绍，你会发现，很多车的官网和评测页面，压根就没有提到车架的材质，甚至你通篇搜索，根本没有提到车架这两个字。
而小牛GOVA F0的车架采用的是碳素结构钢车架，相比而言，无疑多了一层保障。
摩托级减震+制动，实际体验下来，减震做的还是很不错的，路上的小坑洼基本不会特别颠簸的感觉。
有可能是由于机身结构的原因，就算是较大的颠簸，也没有那种常见电动车哐哐哐的噪音。
最大的亮点是GOVA F0具备日间行车灯。
这个本来是汽车上的安全设计，让车辆在日间行驶时也更加容易被辨识，从而保证安全，现在也出现在两轮电动上，希望电动车行业也能够普及。
这个灯设计的也很有质感，总让我想起来《环太平洋》里的机甲。
尾灯长这样。
除了车身结构的安全，还有之前我们提到电池安全。
电池安全的重要性，就不在此强调了，好奇搜了下电动车起火的原因。
除了过充之外，还有短路，高温环境等。
当然这也是选小牛这个品牌最大的一个原因，这次的GOVA F0更是搭载了14项电池安全的保护措施，除了我们关心的充放电保护，高温，短路保护，还有一些均衡控制的措施，来保证电池的安全。
但无论有多少安全的设计，还是应该安全驾驶，戴好头盔，遵章守纪，并且在安全的地方充电。
城市版续航理论50公里，但理论值，你懂的，于是我充满电，出去跑了一趟。
下午出去，到我晚上回家的时候，电池的亮起红灯（估计还能坚持几公里），一共跑了38公里。
而且这38公里，我还带着我一个朋友，大概跑了十多公里，要是只是单人使用的话，40多公里应该不是问题（当然你如果你200斤的话，那请酌情减点）
40公里看起来没什么，但是说实话对于这种电动车来说，这个成绩已经很出色了，因为2000元档的电动自行车，很多用的都是铅酸电池，体积又不能做得很大，所以续航也就一言难尽了，基本上都得每日一充。
哦，如果感觉续航不够用，其实可以选择动力版，续航里程60公里。
小牛的锂电池技术，一直是比较不错的，这次的电池还具备更好的耐低温性能。即使在北方低温的环境下，性能也相比之前提升了25%。
左手边有一个定速巡航的按钮按下之后，就可以保持当前速度，右手就可以放松不用一直攥着「油门」了，对于长时间的骑行人群来说，简直是福音。
还可以在Sport/Tour 两种骑行模式随心切换。
座椅下边是一个提车扶手，这个小设计还是相当实用的，上台阶啊，跨过门槛啊，再也不用很艰难地「抬车」了。
作为智能电动车的「先驱」，小牛在电动车的智能程度上做出了不少创新。
智能也并不是娱乐的噱头，更重要的是能够很大程度上带来便利，和安全，比如「防盗」。
「天眼系统」，将GPS定位系统植入到电动车的硬件中，可以随时随地的查看车辆所在的位置，当车辆发生异动的时候，可以通过手机进行提示，防止「窃格瓦拉」。
除此之外，搭配手机app，还可以查看电量消耗，行驶里程，历史轨迹等信息。
GOVA F0的配件系统也很丰富，比如各种各样款式的后备箱和置物篮，另外，如果家里有小孩，强烈建议购买安全儿童座椅，而不是让小孩站着踏板上。
另外，不得不吐槽一点，标配里边没有提供后视镜，一开始我还以为是小牛抠门（官方商城后视镜40元，也不算贵），上街观察了下，好像这种符合新国标的城市电动车貌似都没有配备，果然大家都挺抠门的。
不过为了安全，还是建议大家都装上后视镜吧。
结论
昨天为了买头盔，去了楼下的一家电动车维修小店，维修师傅看了这辆车，就跟旁边的人说，小牛的电动车虽然很不错，但是一般都很贵，电池都是专用的，这车起码得四五千。
我接过他拿过来的头盔，说这车刚上市不久，售价也就两千多，他一脸不信得看着我，然后说，那这性价比，相当不错啊，然后又仔细的打量了一遍。
其实在我看来，GOVA F0最大的特点是「用心」，明显花了心思的外观设计，一些优化的细节，比如定速巡航，「提车扶手」等，你说这些功能难做么，其实并没有多大的难度，但是之前的电动车几乎都没有见到，而这些都体现了小牛的诚意。而这，也许正是小牛在短短几年内成功的原因吧。
如果你跟我一样，有这种城市短途出行的需求，那 小牛GOVA F0真的是一个很不错的选择。
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