特斯拉从 2012 年到 2021 年第二季度，共交付 178.5 万辆车。
特斯拉超级充电站，从2012年9月到2021年7月，数量从最初的6座，发展到现在约 2900 座，总桩数约为 25000 个。
起初，修超充站的目的，是为了方便车主使用，减少车主长途在外的里程焦虑。一直以来特斯拉财报上超充站的收入和成本是并入到汽车部门里的，因此很少有人讨论充电站本身的盈利情况。
充电设施是电动车普及中非常重要的一环，这一环必须得是有利润的，才有可能加速电车普及，具备可持续性，否则一切都仅仅是美好愿景。
本篇尝试结合真实数据来回答这个问题。以下充电桩使用数据抓取自于小特app，数据内容为上海区域的特斯拉超级充电桩使用情况数据，数据每1分钟更新一次。
2021年7月，上海约有超充站86座，超充桩约 850 个，平均一个站点10个桩。不同时间段，正在使用中的超充桩数量：
前4天为工作日，后2天为周末。工作日会出现中午1点以及晚上8点这两个充电高峰，周末则拉长了午间的高峰。
1. 上海地区这6天(4个工作日+2个周末)整体使用率为 0.23。
2. 平均每个桩每日使用时长为 5.5 个小时。
3. 超充站基本不存在充完电后占位不走的行为。若充电完成后继续停留，将会收取 3.2元/分钟 - 6.4元/分钟的超时占用费。
4. 电动车在不同电量，温度下，充电速度差异很大。随着电量水平增高，充电功率会逐步下降。根据个人经验，每次充电，平均功率约为 60kW - 90kW 之间。偏保守估计平均每个桩每天输出 60kW * 5.5 = 330kWh。
上海地区超充价格为 1.80 - 2.45 元/kWh，大多数为 2.4 元/kWh。不同时段电力成本不同，从国家电网e充电可以了解到，电力成本在白天为0.6 - 1.0 元/kWh，夜晚更低。如果都按照 1元 / kWh 计，每 kWh 电毛利约为 1.4 元。
平均一个桩一天卖电的毛利约 1.4 * 330 = 462 元，一年卖电毛利约为 16.5 万元。
根据 ARK-Invest 的研究报告，2015年超充站建站成本约为 27万美金，平均单桩成本约18万人民币。这几年随着规模化以及国产化会带来较大程度的成本下降，在包含配套的变电设备之后，拍脑袋估计目前单桩成本可能在 10-14 万之间，当然也有可能更低。
其他方面的成本譬如场地租金，运营维护等，缺少相关数据，就不额外展开想象了。就整体而言，我感觉是挣钱的，而且利润水平还不错。但每个站点的经营情况差异不小。
当然未来还是有可能通过其他一些途径进一步提升使用率，譬如:
以下是上海使用率最高的几个站点
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点击这里可以下载完整数据，包含部分江浙沪城市一共200多个站点的统计结果。
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