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在电视剧里，我们经常看到霸道总裁临时决定明天出行行程，在电话里跟秘书说一句：「帮我订一张明天的机票」；在工作中，我们时常也面临帮上司同事预定出行机票的情况；在生活中，全家出行一人订票更是家常便饭。
那你有没有想过，在手机上打开携程或航司们的 app，选择航班订购机票完成值机这一气呵成的操作背后，到底是怎样一套运行机制？
——它复杂吗？为什么 app 总是告诉我余票充足，而不告诉我这架飞机到底剩几个位置呢？为什么网上值机总会有一大堆灰色的不可选座位，但上机之后空空落落，只有中间几排坐了人？
如果你有这些疑问，那这篇文章将一一作出解答。
如果你需要登机，你就需要一张机票，这毋庸置疑。
如果你是一个空中飞人，你就会发现不同机场的纸质机票虽然有着不同的布局、不同的 logo、不同的背部广告等，但正面展示的信息基本相同，我们暂且认为这是旅客在机场完成值机、行李托运、安检、登机等一系列手续所需的基本信息，以不同的布局、不同的格式展现在这种不大不小的长方形卡纸上。
那么，这些信息是否都必要呢？
随着民航无纸化业务的普及，人们渐渐发现，很多业务的办理只需要票号、身份证就可以办理，比如值机或者行李托运，那么纸质登机牌上这些信息到底是为了什么呢？
实际上，负责任的说，纸质登机牌上的明文信息更多是方便乘客去核对个人信息，找到对的登机口，找到对的座位号，除此之外，所有业务需要的信息，实际上都藏在登机牌角落里那不起眼的条形码或二维码里。
要了解这个，我们就要谈谈机票业务的数据流转。
要了解买票的流程，你首先得明白一个航司内部的基础概念，叫做 GDS，全称 Global Distribution System，即「全球分销系统」。从名字你就能明白，这是一个大规模的销售网络系统，而在中国，这个系统叫做中航信（TravelSky）。
目前来说，GDS 系统的运行方式，主要分为三部分，而大部分旅客购票时发生的信息流转，都跟这三个部分密切相关：
你从 CRS 购票，CRS 会向 ICS 请求航班信息，并随后传输你的订座信息给 ICS，而在航班初始化之后，你的数据会从 ICS 流转到 DCS，并由 DCS 完成最后的值机、登机等流程。
人们说实践出真知，让我带你们走一遍从购票到值机，最后登机的全流程，你们就会发现实际上从订票到起飞，一切都没看起来这么简单。
让我们从 CRS 端开始，当你在航空公司网站、app 或者第三方机票平台输入你想要查询的航班——比如「上海到北京，2021 年 6 月 15 号的机票」——点击搜索，这时候，CRS 会向 ICS 发送一个查询指令，这个指令一般是 AV（Availability 的缩写），格式为 AV SHAPKX/15JUN/0000/D。
其中，SHA 是上海虹桥机场的三字码，PKX 是北京大兴机场的三字码，这套三字码系统是国际通用的 IATA 三字码标准1，用来区分具体机场的不同（比如上海还有一个浦东机场为 PVG，而北京首都机场是 PEK）。在前端页面为了用户方便，一般会让用户输入上海这个城市，同时查出 SHA 和 PVG 分别到 PEK 和 PKX 信息，组合返回，并在航班列表页面标识出来。
这时候，ICS 会返回航班列表以及对应的舱位等级和剩余数量。这里有个很有意思的点：如果剩余舱位数量小于 10，则会给出具体的数字，比如 1、2、3 等。但如果舱位充足，则会用 A 代替，这就是为什么你有时候查询只会看到「余票充足」四个字，那说明这个舱位的剩余数量超过了 9。至于实际数字是多少，CRS 也不知道。
在你输入了个人信息并确认购票时，ICS 会获得你的姓名、证件号、联系方式等，并将航班信息和你的个人信息写入档案，返回给你一个档案编码，这个编码就是民航人员常说的 PNR（Passenger Name Record，即「个人信息记录」），并通过 PAT 指令生成运价信息，确认购票后，你就得到了我们常说的 13 位票号。至此，你的购票过程就成功了。
通常来说，13 位票号是不会重复的，因此在隐私保护协议中，票号会作为重要隐私保护。理论上来讲获得了票号，就能获得你的行程信息、个人信息，一旦泄露是十分危险的事情。PNR 则比较有趣，由于 PNR 只有六位，在目前全国旅客这么多的情况下，就算是 26 个字母加 10 个数字组成，也是不够用的，更遑论还要剔除 0 和 o 等相似字，所以 PNR 是有一个回收机制的——这个 PNR 服务完你的行程之后，会进入候选池，被下一个旅客随机抽取使用。
有经验的朋友此时可能会发现，机票票号是有规律的。没错，机票票号通常为 13 位，其中前 3 位是航空公司的数字代码，后 10 位则是流水号，因此一般有经验的旅客看到前 3 位就能判断是哪家航司的票。
言归正传，完成购票流程之后，我们就要等航班初始化之后，准备网上值机或者现场值机，然后起飞。「航班初始化」是一个业内用语，一般是代表航班及旅客信息从订座系统流转到离港系统后，由机场现场的小姐姐小哥哥点击航班初始化按钮确定初始化状态，这时候你才能在网络上完成值机动作。
这个航班初始化的时间一般是由场站拟定的，所以你会发现有的场站起飞的航班，可以提前两天进行网上值机，而有的则只能提前一天甚至 12 小时进行值机。
来，现在让我们来进行值机。
现在一般航司自己搭建的值机系统，是通过 PE 系统和航信底层进行交互，首先需要你的证件号，查出你的订座信息，但现在为了隐私保护，避免黑产通过穷举票号获得大量旅客的行程信息出售，一般会进行一次个人信息的校验，这就是为什么现在你们值机除了票号，还需要证件号、姓名、手机号、验证码等步骤。
获得旅客订座信息之后，会有一张航班的座位图传输给航司，航司需要根据座位图上开放座位的数据，提示旅客哪些座位能网上值机，哪些座位则只能现场办理。
这里又有一个有趣的知识点，一般为了航班配载考虑，头部和尾部的座位在网上值机的时候会被锁定，这是为了飞机在天空中飞行的平衡考虑；同样安全出口由于需要当面告知旅客相关注意事项，所以同样也是被锁定的，只能现场办理，所以有的旅客会发现网值能选的位置相对少得可怜，这就是出于安全需要了，如果想要这些特殊座位，还请麻烦移步现场值机。
完成值机之后，有无纸化登机流程的航司会给旅客一张电子登机牌和二维码，这个二维码包含的信息可就丰富了，有你的行程信息、个人信息、登机序号等等等，可谓是大而全。所以，如果你要截图发在微博或者朋友圈请记得打码，这隐私泄露得可比你登机牌上明文可见的信息多多了。
之后，你拿着这个二维码过安检，安检处会拿到你的个人数据，并给你登机牌盖上「安检验讫」的章。至此，你终于完成了起飞的前置步骤，可以移步至登机口进行登机。
怎么样，看完上述的步骤之后，是不是有一些常年积累的疑问得到了解答呢？比如为什么网值可选的座位图这么少，为什么购票的时候看不到剩余的具体舱位数量等。当然，这也不是航司或者 OTA（Online Travel Agent，不是大家熟知的那个 OTA 哈）特意刁难旅客，属实是「系统设定」，如果有想了解的更多关于航司的信息，可以在评论留言，我会挑选一部分再写文章进行解答。
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