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上下班途中日晒雨淋，尤其是 3、4 月的时候雨水连绵不断，加之工作两年有点积蓄，便想着买一辆四轮车。
五一的时候，和朋友去车展逛了一圈，十分中意领克08 EM-P 以及领克 01 的设计质感，而日产、本田、丰田、大众，从它们的内饰来看，像是上个世纪的产物，我内心十分抗拒，就以我爸妈十分喜欢的本田 CR-V 为例，这台车除了空间这个优势，16~17 万这个价位，可能比亚迪在其它方面都会比 CR-V 的体验好。唯一能接受的是丰田凯美瑞、大众迈腾、大众 ID 系列。
我第一台车的需求，预算在 15 万上下，工作日短途上下班，周末偶尔出去市区，或者周边游，且宿舍没办法安装充电桩，插电或者油混是一个不错的选择。于是我锚定了国产车。
首先说下长安与深蓝，试驾了深蓝 SL03，外观方面 4 分，动态体验 2 分，试驾路上轻踩刹车容易点头，制动比较敏感。和我一起去看车的同事都觉得长安与深蓝的后排座椅像是小板凳，膝盖位置悬空，Uni 和深蓝两个系列都存在这个通病。在市区道路使用定速巡航与车道保持功能，会出现左右摆动的问题，体验不好。
第二个是比亚迪，比亚迪对中国汽车市场的影响毋庸置疑，尤其是对合资品牌的冲击。但就我个人感受来说，我不是很能 get 到比亚迪的「龙颜设计」、「海洋美学」，尤其是年中新上市的海豹 DM-i，前脸十分像表情包。试驾同事的 23 款宋 Plus，油门反馈偏迟钝，踩下油门踏板后不能及时给到动力。另外比亚迪的车机芯片、体验相对其他「新势力」来说，落后了一大截。综上，比亚迪会是我的最后选择，但不会是第一选择。
单看领克 07 EM-P、08 EM-P 公布的价格是比较高的，对于刚出来工作的年青人压力比较大，但如果你是现役军人、警察、消防员、医生、护士、教师，吉利旗下有 3000 元的优享补贴。另外今年年中有不少地区提供了政府购车补贴、置换补贴，还有厂家的置换、增购补贴，合算下来是比较优惠的。倘若你名下还有一台国 III 标准的报废车辆，那么你还可以享受 2 万元的报废补贴。
吉利旗下有大客户补贴、置换补贴（同集团/其他厂商）、抖音直播补贴、吉利亲友券（现金优惠/保养优惠）、问卷活动券（领克）、CO 客大会活动券（领克）。每月会有不同的购车权益，比如我享受的是 6 月购车权益（选装基金、购车立减），反观 8 月的活动力度更加优惠（CoPad 兑换券 / 2899 现金优惠），这一刀被领克背刺地好痛。这一部分在购车的时候，可以通过不同门店的 4S 销售、网友多渠道获取下信息，比较不同门店的提车赠品。
不过地区补贴有「赌」的成分在里面，比如我是在深圳购车的，但后面因为交车、修车、上牌等原因，南山的地补在 7 月下旬已提前结束，加上 7 月 25 日新出台的 「以旧换新」 政策，提高了报废补贴的申请门槛，预先计算的补贴优惠都化为乌有。
我的最终购车价格为 ¥169800（不含车险）。
领克的外观设计在同价位国产车里来说，我个人看来可以算入第一梯队，设计独特、车身线条感流畅。第二代 The Next Day 设计语言争议比较大可能就是「牙线日行灯」、「门牙尾灯」，以及 07 C 柱上的「曙光之刃」。年青人总是喜欢差异化，相比满大街的比亚迪，我更愿意为独特设计买单，牙线灯、鲨鱼鳍都可以克服。当然在领克 Z10 出来后，两者对比，Z10 的设计会更加出众与成熟。
外身颜色选择了黑色，会更耐看一点，不过内心更喜欢白色，搭配上黑色的悬浮顶，超级帅哈哈哈（默默地看向停在路边地白身黑顶凯美瑞）。内饰颜色选择了灰色，和黑色外身会更衬。白色内饰显得更加高级，但浅色内饰要经常打理，担心容易发生颜色转移。
如果说比亚迪、零跑和领克的内饰我更喜欢哪一家，毫无疑问是领克，比亚迪的风格偏向中年，显得老气；零跑和领克走的是简约路线，但两者相比，零跑的内饰有些许简陋，细节部分欠缺了领克的精致。RGB 氛围灯、装饰条、不同的颜色混搭，能让用户感受到比零跑多出的几万没白花（bushi。
领克 07 支持额外花 4500 元选装抬头显示，当时想着仪表盘也够用，就没有选配，然后就得到了一大块会反光的中控台面，在太阳直射、斜射下，台面上会反光到前挡风玻璃上，阻挡驾驶员的视线，存在巨大的安全隐患。到了晚上，两侧车门的氛围灯则会反光到左右侧车窗，即便调到最低亮度也有影响，唉 …… 这上帝硬塞给我的光不要也罢，唯一的解决方法便是关掉氛围灯。
官方标称 CLTC 工况续航 126km、WLTC 100km，（提一嘴，CLTC 续航标准在测试的时候空调是处于关闭状态，因此在夏天的实际续航会打折扣），按照我自己的脚法，城市道路 + 空调（23℃、三档风速）+ 动能回收自动的状况下，电耗基本在百公里 15 到 25 kW·h。我甚至产生了电量焦虑，起初买混动的时候，我想的是上下班用电，周末出去用油，现在看来这个想法在夏天比较困难实现。跑高速的话，百公里用油大约 4-5L，算下来比较省。
魅族打造的 Flyme Auto 搭配上龍鹰一号车机芯片，操作十分流畅，车辆设置逻辑清晰，调整时没有过多的跳转页面，大部分设置也可以透过语音助手来调整。车机应用这块，Flyme 没有给用户过多权限，仅能安装应用商店仅有的几个 App，也无法通过 U 盘等方式安装第三方 app。
从 5 月 17 日发布会上宣布未来会增加 CarPlay 的支持，至今已有三个月。如果用户不使用 Flyme 手机，仅有的 Carlink 勉强能用 —— 画面变化时画质变差、卡顿，以及传输卡顿，在 Carlink 下的高德地图车机版功能相比原车丰富许多，但导航情况无法流转至仪表盘。
第二个是车身 360 环视与行车记录仪，整车尺寸去到了 4.8 × 1.9，360 环视摄像头能帮助驾驶者了解周围的情况，但 07 EM-P 的原厂行车记录仪无法与车机完美结合在一起，在录像的同时记录下行车速度、油门 / 制动踏板、灯光情况等信息，驾驶过程中，记录仪也无法利用车身 360 环视的 4 颗广角摄像头录制周边情况，这两点实属遗憾。
即便只记录前、后双视角，也有利于事故后的责任划分。原厂行车记录仪体验下来，功能少、不支持连接手机、回看卡顿、只支持 2.4GHz Wi-Fi 着实让用户难受，同价位相比，70 迈、海康威视、360、盯盯拍等不少品牌的体验都会优于领克原厂的记录仪。
简单谈下这段时间领克 07 的驾驶感受，动力方面不成问题，我绝大部分时间使用的是超级增程模式，油门反馈迅速，踩下后能及时给上动力，在超车或者高速的情况下能给予驾驶者信心。刹车这块我持保留意见，可能我是新手司机，在红灯前没办法做到顺滑停车，或多或少会有点头的现象，刹车这一块的反馈也比较灵敏。
驾驶过程中，这台车给我的感觉是稳，低速电机与高速发动机的切换平滑，标准档位的转向辅助精准，中高速转向灵敏且不容易侧倾，经过减速带和小坑的时候，你能清晰感受到路面，但 07 能轻松应对一些小拋跳。
美中不足的是，行驶在粗糙的沥青路面、水泥路面、沙砾路面上的胎噪十分明显，驾驶舱里都是「轰轰」的低频噪音，加上四个无边框车门使用了单层普通玻璃，路面传到舱内噪音较多，只能播放音乐来掩盖噪声。
在夜晚行车时，我个人感觉自动大灯反应慢，对向车辆已经闪灯提醒，自动大灯仍未切换回近光灯，手动推灯光拨杆则会在「近光、远光、开关自动大灯」之间切换，只能在车机上进入灯光设置，难免手忙脚乱。转向灯手柄的一二档力度不好掌控，偏软，尝试反方向关闭容易切换到另一边的转向灯。
因为在倒车时，车辆使用电机驱动，倒车怠速会偏快，稍不注意便会撞到车后的障碍物，顺带了解更换尾灯、尾门、后挡和钣喷的价格 🙈 😭。在车友群询问得知，有不少 07 车主也认为倒车比较窜，要时刻踩着刹车。希望领克能够通过 OTA 降低倒车的速度。
领克 07 买的值吗？从经济性来说，15-20 万这个档位不一定是最好选择，但领克独特的设计风格与驾驶感受，在这个档位确实是独一无二的，出行路上能遮风挡雨，车身设计年青且不古板，辅助驾驶能舒缓驾驶的疲惫感。
对我来说，好开、好看、自己喜欢就是目前最适合我的。
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