相对于北美、澳新这些房车市场成熟的地区，我认为目前中国的房车市场还处在完成起步，正开始大力发展的阶段。根据我检索到的数据，我国房车保有量在22万以上（包含了商务房车、营地房车、帐篷房车等非个人房车），能充电加水真正意义上的房车营地更是稀缺。作为对比，美国在2021年时的房车保有量为1350万，营地数量达到16500个，且Costco等大型商超都有房车销售或服务业务。

*数据来源：CCTV经济半小时栏目。

我国房车市场处于发展初期不仅体现在房车和配套营地数量少，还体现在法规建设上。直到今年（2022年）4月1日，C1驾照只能开6米以内车型却能开前后车相加甚至超过10米的拖挂房车这个BUG才被修复，针对拖挂房车专门新增了C6驾照类型。此外，法规上对于自行式房车的上装标准也是今年1月1日才开始实施，例如规定了房车车内净高度不低于1750mm、需有独立卫生间、装置需固定（限制外置厨房），并明确了房车的大名为：小型旅居车，作为对比，新规之前房车行驶证上写的是小型专用客车。而仅仅在并不久远的2015年，公安部才下发过关于指导基层交管部门对于拖挂房车的执法意见，因为那时候拖挂房车甚至所有房车在国内还是一个新事物。

这表明国家相关部门已经开始重视国内房车市场，旧有法规已无法满足正日渐壮大的国内房车市场了。目前我国的房车生产厂家有几百家之多，但其中大部分是连官网都没有的“私人小作坊”，国家对房车行业的规范也有助于房车市场健康发展，淘汰技术、工艺不达标的厂家，淘汰配置畸形、不符合国情的房车。

之前由于法规不完善、房车市场太小，我国的绝大部分房车都是模仿欧美车型制造，不仅房车装备以进口品牌为主，配置也不符合国情，例如灰水箱普遍远小于清水箱，这在房车营地遍布的欧美国家可行，因为营地可以排污，但到了国内，这种配置就造成了清水还没用完，灰水箱就已经溢出了，只能流到马路上；还有照搬欧美房车设计的厨房区无法有效处理油烟，脱裤子放屁又在车外设计炉灶，爱吃炒菜的房车玩家只能在车外爆炒。诸如此类的问题造成很多地方对房车印象不好，而这除了个别房车主素质不过关以外，很大原因也是房车配置不符合国情造成的。

好在国家相关部门敏锐地洞察到了这些问题并发布了新规，可以预见之后针对房车市场各个方面更细致的法规还会陆续出台。

这两年中国的房车市场也在高速发展，即使受疫情影响，2020年房车销量也比2019年增加了8%，国家亦在很久以前就开始布局国内房车市场，各省市早在十三五期间就规划了各自的房车营地建设，在2022年1月20日新华社播发的《十四五旅游业发展规划》中也明确提到要重点推进旅居车及营地、可移动旅居设备等自主创新及高端制造。

另一方面，短视频的风靡也给大众普及了房车文化，有很多人都受此影响购置了房车或有此计划。此外，房价的高企和优质房源高额的房租也让很多人开始考虑购置一台房车代替买房或租房，只不过由于符合国情的房车选择太少且价格高昂，这类计划还不是很容易实施，需要克服很多困难。

因此整体而言，我对国内房车行业的发展前景十分看好，只不过这需要国家主管部门和房车厂家的努力，特别是房车厂家，该走出舒适区，自己独立自主针对国内情况设计房车了！