我是在 2024 年的 12 月27 号提的极氪7X，是长续航四驱智驾版，标配的100 度电池，2025 年的春节是这辆车的第 1 次春运之旅。
2026 年是我从插混换到纯电后的第2个春节，也是这辆纯电SUV所经历的第 2 次春运之旅。
本次高速里程+走亲戚行驶的总里程为 1287km，具体能耗表现如下图所示：
充电 4 次 ，花费为 187.42 元，详细截图如下图所示 ：
第 1 次春运之旅，印象深刻的是辅助驾驶，因为之前的车不支持也没有深度用过带辅助驾驶的车型。
特别是堵车的时候，真心是省力不少 ，能让开车的过程不那么累。
1月 21 日（腊月廿二，充电未排队）
第①段：560km，上海 ➡️ 安庆
1月 22 日（腊月廿三，充电未排队）
第②段：560km，安庆 ➡️ 上海
1月 27 日（腊月廿八，充电未排队）
第③段：560km，上海 ➡️ 安庆
1月 29 日（正月初一，充电未排队）
第④段： 400km，安庆 ➡️ 淮北
1月 31 日（正月初三，充电排队40 分钟）
第⑤段：600km，淮北 ➡️ 上海
因为是首次纯电车长途出行，所以当时对充电的情况有做大致的记录，给以后的高速出行积累一些经验。
这次出行后，遇到高速的长途出行场景，我都会秉持下面两个理念和原则：
一般出发前一天晚上充电，设置为充到 100%，以便增加灵活度，在充电需排队时能从容到下一个服务区。
开车的过程中，会看能耗表现，但坚决不让能耗高低影响开车速度，用车道限速的最高值来行驶。
2026 年的第 2 次春运之旅，依然是满电出发……
根据个人感受和驾驶习惯来说，主要反馈在下面 3 个方面：
去年春运，堵车的时用辅助驾驶的场景还记忆犹新：
跟车的距离偏远，响应又不够快，往往前车开了几秒我的车才启动，从而导致旁边两个车道的车都往我前面插队，实在是空隙过大，他们估计以为是我主动让出来的距离，不变道过去都不好意思。
后面实在是忍不了了，关掉辅助驾驶自己开，开了几分钟后觉得实在是有点累，继续用辅助驾驶来跟车，被插队就插队吧，反正不是我开的，用阿 Q 的精神胜利法缓解了被插队的不爽。
今年春运的整体表现进步太多：
跟车距离合理，响应及时，没遇到被插队的情况
去年春运， 最烦人的是车道保持的过程不流畅——系统过于敏感，前车稍微变道，系统就急刹，特别突兀，后排的老婆孩子就问什么情况。
今年春运，遇到从左侧或右侧并线的车辆，大多数时候只是轻微减速，保持安全距离后继续跟车，和人类司机一样，能准确预判对方的意图。
去年春运，在超大货车时，基本都要补一脚电门，因为并行的时间过长，以前的逻辑过于保守和严谨 ，严重脱离实际场景。
现在明显从容多了，并行时间从以前的5-6秒缩短到3秒内，心理压力小了很多。
得益于天气情况，整体能耗表现优于预期，预估为 20kWh/100km，实际不到 19 kWh/100km。
充电体验和去年类似，不过今年返程 连续 3 个服务均要排队充电，顺便体验了一把下高速充电，去程和返程分别充电1 次，两次充电的花费为 122.19 元。
相较去年春运，今年在服务区能看到更多的新能源车和充电桩，每到一个服务区不仅能看到明显的充电桩的标识，同时也有多位工作人员在做引导。
大胆预测下，未来节假日出行，新能源车还会继续增加，遇到服务区充电排队的情况，下高速充电可能会成为越来越多人的选择。
2 月 14 日
（腊月二十七，充电 1 次，未排队，花费85.73 元）
本次行程，在 3 个服务区有停留：
2 月 19 日
（正月初三，下高速充电 1 次，未排队，花费 36.46 元）
本次行程，在 3 个服务区和 1 个下高速后的充电站有停留：
当时是几秒钟便决定下高速充电，因为连续三个服务器充电排队的车辆都超过 10 辆，等待的过程又是比较磨人的。
从现在的视角去回顾当时的决策，主要基于 这3个因素：
没想到告别加油一年多后，今年春运两次与中石化结缘。
充电桩是中国铁塔的，功率为 30kWh，没多慢但也真不快。
从 65% 充到 99% 耗时 80 分钟，花费 38.18 元。
每一个大型的节假日，似乎是纯电车型及充电体系的一次摸底考试，而春运由于气温的偏低的原因，更像是一场实打实的期末考试。
如果一定要给一个分数的话，这款四驱长续航的极氪7X， 我 能给到 8 分：
现阶段的辅助驾驶还远没有到自动驾驶的程度，在使用过程中依然要保持目视前方和手握方向盘的状态。
但不可否认的是，辅助驾驶是好帮手，在带来高速路上驾驶体验的提升的同时也更省电，从而有更好的能耗表现。
之前每次春运回去，开一天车的情况下，必然会出现腰酸、胳膊酸、右腿酸的状况，晚上睡觉的时候也比较累。
现在开一天车后，和坐高铁到家的状态类似，基本是没有哪里酸或不适。
受天气、时速、温度等外部因素影响小
有利于缩减整体行程时间，更快抵达目的地
以我今年春运的行程为例：
单程 540km，途径江苏和浙江两个省，主要走沪渝高速。
车辆满电高速续航在 520km 左右，意味着至少要充电一次才能顺利抵达目的地，如果再考虑到到达后的电量在30%会更从容一点。
以前觉得 “ 续航焦虑 ” 是电池不够大，现在明白是 各种 “ 不确定性 ” 在作祟，能耗表现不确定、能否顺利充电不确定、充电功率不确定……
不过，当我经过两次的春运实战，知道了纯电长途的终极策略不是续航最大化，而是选择权的最大化而带来的主动性及确定性。
100度电池赋予的不仅是超过 500km 的高速续航里程，更是从从容容面对各种想到和未预料到情况的强力保障。
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