2024年3月28日，小米汽车于北京正式发布了旗下首款新能源汽车小米SU7，售价区间为21.59-29.99万元。而在近期有新闻报道称，蔚来和智界线下销售门店均出现了补贴预订小米SU7 5000元订金的销售策略出现。网民认为这是一种挖墙脚的行为，并不光彩。

事出有因，并不像大家想的那么简单。

小米SU7的发布引发了大众的关注，一部分网民对于小米的第一款汽车持谨慎态度，认为没有任何造车经验的小米并不能造好一辆合格的新能源汽车。一部分网民则认为小米SU7也许能够像当初小米手机一样将新能源汽车的价格打下来，持支持态度，但并不愿意成为第一个吃螃蟹。还有一部分小米资深粉丝则对小米SU7抱有极大的购买欲望，用实际行动支持小米打破新能源汽车行业的竞争格局。

在这样的网络舆论环境下，很多网民涌入小米SU7的预订渠道，很多初次尝试购车流程的网民直接选择交订金，锁订单。这些预定者不乏没有购车需求的网民，仅仅希望表示对小米SU7的支持，当然也有想在社交媒体上炫耀的动机。但是根据正常的购车流程，交订金、锁订单就表示用户确认购买，达成具有法律效力的协议，车企开始采购原材料，进入制造流程。如果用户反悔，车企已经开始进入制造流程，已经投入成本，则销售方是不用归还订金的，用户是违约方。

不久后，社交媒体上出现了了大量“蹭热度”的用户抱怨小米SU7订金不能退的言论。这些言论也在短时间内发酵，形成了一波舆论，但好在这些言论在有购车经验的网民科普下回归了它本来的样子。

以此为前提，社交媒体上爆出了智界汽车线下销售门店的销售在与意向用户沟通时，得知意向用户已经支付了小米SU7的5000元订金，为了达成交易，销售承诺“申请5000元优惠”。

本身线下门店的销售策略相对灵活，为达成交易，销售有一定的自主权利，相信大家在购车时也会有多种多样的优惠策略。笔者猜测这并非智界官方的统一销售策略。事情发酵后，小米CEO雷军更是在个人微博大气地表示：“如果您是在着急购车，国内新能源汽车都不错”。

根据4月23日雷军在小米投资者日大会上小米官方公布的消息，截止4月20日小米SU7的锁单量超过了7万辆，并称小米目前正在全力扩充产能。预计小米SU7各版本全年交付目标会超过10万辆。原计划SU7标准版、Max 4月底的交付日期提前到4月18日。

由此可见，即便拥有高度自动化和智能化、76秒造一台车的北京亦庄小米汽车工厂，小米SU7当前的生产任务和交付压力十分巨大。另外，有退订金要求的预定者本就不具有明确的购买意向，小米也不能强买强卖。再加上小米初入汽车制造行业，还需要多多向前辈取经，需要前辈多提携。全球新能源汽车市场也足够大，多小米一家并无大碍，小米当然要和行业前辈打好关系。

这波顺水人情既大气，也有大局观，为雷总点赞。

今天又有媒体爆料，蔚来也有类似智界的销售策略。笔者之前预测会有其他线下销售门店采用相同的销售策略应验了。好就好在小米是有投资蔚来的，对于小米来说这算是内部的事情。但对蔚来来说，就有另外的说法了。这部分希望退订的用户仍然值得挖掘。在新能源汽车行业，蔚来算是小米的前辈，当然也为小米SU7的诞生提供了不少帮助。

伴随着特斯拉在4月21日Model3、Y、S、X在中国大陆地区全系降价，全系降价1.4万元。有分析认为特斯拉正面对外部市场竞争加剧、内部销售策略调整和成本控制需求的影响，也涉及到营销策略的多样化尝试。紧接着22日，理想2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA降价1.8万元到3万元不等。新能源汽车新一轮价格战似乎正在慢慢发酵。

国内新能源汽车市场竞争压力逐渐增大，车企间的相互竞争也会越来越明显，越来越多的浮出水面。尤其是像小米和华为这样的自带海量流量的非传统汽车企业的加入，加剧了相互之间的竞争。经济下行的压力下，新能源汽车行业的活力虽然受到了一定的影响，但头部新能源汽车受影响较小。

笔者相信类似这种事情还会有更多品牌参与进来，原本是线下门店销售与客户之间的私下协议被发布到网上了，不用过度解读。