——从购车到使用，再到真实成本的完整回顾
2024 年 12 月 16 日提车，刚好一个完整周期。
这一年里有城市通勤、有高速长途、有夏天、也有北方的冬天。
今天不聊参数、不做测评，就从一个真实车主的角度，从我的主观感受，回顾这一年的用车体验。
最开始我的购车预算，其实就是 30 万左右。
当时首选是 Model Y，我本人对科技、辅助驾驶都比较感兴趣。
但在实际看车、试车过程中，有两个比较现实的问题。
看完 Model Y 后，正好旁边就是理想零售中心，我顺路去试驾了理想 L7。
说实话，试驾之前并没有认真考虑过买理想。（我好像也是那个试驾就订车的人）
但坐进去的第一感觉就完全不一样了：
空间明显更大，坐姿更放松，不会有压迫感，整体取向就是偏舒适。
当时我对用车场景的考虑其实很简单——基本就是我一个人用车。
所以对我来说：
最终在 2024 年 12 月 14 日下定，12 月 16 日提车。
购车费用简单算一笔账：
33.18 w（车辆零售价）+ 0.67 w（首年保险）- 1.5 w（置换补贴）- 0.3 w（大客户公司积分）
最终落地价格为 32.05 w。
（另外给大家参考：今年新购保险花了4900，还是降了不少的，有的保险公司会给你降车损可以跟他要求一下）
用车周期为 2024.12.16 – 2025.12.16。
一年总行驶里程为 21,178.2 公里。
整体用车方式：城市通勤基本用电（冬季会利用增程器取暖），高速或长途主要用油。
这一年整体算是轻度使用，最初选择增程，是因为前几年我长途较多，一年 4–5 万公里并不少见，但这一年出行明显减少，总里程只在 2 万公里左右。
目前的用车状态基本是：
油箱里长期只加少量油备用，日常城市用车几乎全部依靠纯电完成。
补能总费用为 6,681.2 元。
在一年行驶 21,178 公里的情况下，实际能源成本如下：
总平均能源成本：
6,681.2 ÷ 21,178.2 ≈ 0.32 元 / 公里
纯电行驶平均成本：
4,251.2 ÷ 18,292.4 ≈ 0.23 元 / 公里
用油（增程）行驶平均成本：
2,430 ÷ 2,885.8 ≈ 0.84 元 / 公里
整体来看，城市通勤用电、高速和长途用油，
因为自己有电站免费冲的电无法计算，所以在3,251.2其他平台总计的3251.2元上增加 1000元，我自己也没有安装家充，所以这样下来我的用电每公里费用在 0.23 元/km。
最开始充电的时候会刻意去寻找谷电时间充电，当看到十几块钱充满电的时候是有一种快乐感的，这种快乐感是比我免费充电还要快乐。但开久了之后就没有刻意去寻找了，需要的时候就去冲了，但也会避开峰值价格。
现在比较喜欢在谷时去理想5C充电，充电速度比其他电站快15分钟吧，整个充电过程比较流畅，从拔枪自动打开充电盖到即插即充，并且充电枪重量很轻。
在买车的最初我就决定要买一辆带辅助驾驶的车辆，当时也正好是特斯拉的 FSD 传出要在国内落地的时候，最后会选择理想也是因为他也具有相应的辅助驾驶功能。
先说下 24款 L7 Max的车机配置吧：
我使用辅助驾驶功能算不上频繁吧，一年下来辅助驾驶行驶里程在 2753 km，大部分的使用场景还是在高速道路上，辅助驾驶毕竟不是 L3 级别的全自动驾驶，所以基本上是在做监管者看着车辆行驶，随时预判道路上可能发生的各种情况。但整体使用下来辅助驾驶功能我是很满意，可以从城市、高速道路两个情况讲述。
在城市道路中其实接管的次数并不少，但基本上都是效率接管，在城市道路中理想辅助驾驶在规避车辆、进行复杂路口转弯识别和安全右转的时候，速度会比较慢，我会自己觉得影响了其他车辆的行驶效率，会自行接管车辆行驶。但如果不考虑这些因素的话他基本是可以自己行驶完全程的，从地下车库的驶离再到社会道路的驾驶都是可以无缝衔接的。
这个是我最近一次的辅助驾驶行驶报告，现在车辆已经完全学习了家里地库的所有空间，他可以自己从我的车位行驶到社会道路上去，并且在发生错车等情况的时候也可以很好的应对，并且在城市道路行驶时你可以选择视觉监控，这样车辆不会强制你的手在方向盘上。
这个视频是车辆在地库开启 NOA 行驶并窄道错车的视频
其实我觉得在VLA 的时候李想说过一个思路我是非常认可的，VLA之前的车辆在城市道路中总感觉走的急刹的也急，因为他们最开始做辅助驾驶的时候想的是让辅助驾驶更接近车主的驾驶习惯，但自己在开车和车辆在开车，驾驶员的主观感受是不一样的。但在 VLA 之后，他们让辅助驾驶的习惯是以最稳的驾驶员的模式进行训练，而不是要去模仿日常的车主。我觉得这个观点转变的很好，因为在开启辅助驾驶之后，其实驾驶员也相应地变成了一个乘客，我们自己开车和看别人开车的感受是不同的，自己开车在遇到需要决策的问题的时候我们是可以马上做出反应的，但启动了辅助驾驶之后我们是以一个监管员的身份是参与驾驶的，我们在看到危险信号出现时，会比自己驾驶更加担心问题的发生，只有辅助驾驶越来越稳才会使用的最安心。
其实高速道路在正常行驶下相较于城市道路来说要省事的多，但车机对道路安全的识别反应要求更高，这一年也发生了很多辅助驾驶在高速上的车祸。我在高速上使用辅助驾驶的时候是会关闭车辆自主变道选项的，每一次车辆的变道都需要在我的确认下才可以变道，我觉得这样我是可以和车辆一起去判断道路安全的。
整体的高速辅助驾驶我觉得都是很好的，特别在连续区间测速道路上那这功能简直了，手还是要求在方向盘上方便及时接管，但在开启辅助驾驶之后我自己会做这几件事的：
上面是选了几个高速的辅助驾驶报告截图，说句实话在长途高速驾驶开启辅助驾驶功能会有点无聊，没有了驾驶的过程，就只能盯紧道路。
这一年使用下来的感受，理想的辅助驾驶确实帮我分担了很多的驾驶任务，在道路环境优良的情况下是可以做到很靠谱的驾驶的，并且他的主动安全也可以帮我规避掉一些危险，所以整体下来是符合我对当下辅助驾驶的期望的。
理想车内的体验我觉得不用多说，冰箱彩电大沙发嘛，四座座椅按摩，单人床、双人床模式，铂金音响等等，我就从我使用过的来说吧。
先说彩电吧，我是做软件开发出身的，所以自身还是比较在乎车内的交互体验，其他的车辆我只是轻微使用过，不像理想这样深度的使用，但从 UI 设计上我觉得理想是最好的，整体的设计舒适度给我拉满了，整体的设计布局和交互操作一套下来是非常流畅的。软件主流的音视频软件基本都涵盖了，出了那个无麦K歌模式让我天天能在车里嗨。但最近听歌也有个痛点，感觉现在没有啥好听的歌了，很无奈。
用过但不咋用，反正耗电···
舒适度可以，按摩也有，但我不咋用，如果这玩意是选配的话我一定不会要。
我觉得还行吧，Max 是铂金音响，听起来还不错，但总觉得缺了点什么，这个音响方面确实是小白，自己通过调音大师找车友分享的各种调音，但都是觉得差了点什么，但我自己也说不上来，等我自己再找找吧。
空间是很宽裕的，而且L7是五座版本，后备箱的容量也是很大。要说形容空间怎么大，我就得说说我今年在车上睡了一个星期的经历了，今年因为出差任务要到一个发展比较落后的地方一个星期，住的只有那种二十几块钱一晚的“招待所”，床垫枕头都发黄的那种，个人有点接受不了所以我就睡在了车上，195m的山东大汉睡在车上完全够用，夏天一晚上开着空调基本上用3-4度电，真的是我今年为数不多的奇特经历了。今年家里也要添新成员了，我看到理想商城有合作车机控制的安全座椅，准备到时候下单一个来体验一下。
1、当时正好是星巴克和理想的购车活动，购车送积分和配件
2、Nappa真皮清洁养护套装
我车是橙色内饰，刚提车的时候比较爱惜嘛就用的比较多，有脏污的时候还挺好用的，后面用车也比较爱惜，然后也越来越懒所以用的也比较少了。
3、户外收纳箱
这个我买来放在后备箱收纳东西的，还挺合适不大不小，取用也很方便。
4、车内悬浮桌板
刚开始买来挺方便的，但主要使用场景是副驾驶放东西，当饭桌，我也尝试过用这个桌板放电脑办公，简单能用但长时间用电脑过沉会稍微偏一点
5、车载充电拓展坞
这个挺实用的，官方的配件不用太担心安全问题，两侧都有抽拉typec充电线，可以拉到后排使用，中间也配了USBA/C接口各一个，并且还贴心的带了一个 typec 转 Lightning转换器。
6、单人充气床垫
这个是在我在车上睡觉的那一个星期激情下单的，但我就用了一晚上，有点高不太适应就没再用过了，我买完半个月就出新款了，也没理由再买一个了，所以就闲置了。
7、官方定制玻璃水
这个我觉得也是很值得推荐的，反正用了这个雨刮能刮到的地方没有油膜。
8、用车服务包
这个我觉得还可以吧，我也是最近才买的，12月的时候进行了一次小保养花了我799，然后想起来这个服务包是带增程器保养、空调滤芯、无限流量、取送车服务的，正好我的空调滤芯又又臭了，我就买了这个 1399，前三项服务加在一起就基本上差不多了，所以还是可以的。但我真的想吐槽下空调滤芯，我已经换了第二个了，第一次是25年5月换的，这次是12月换的，我不在车里抽烟，但总是半年莫名其妙的就臭了。
在非冬季、不刻意省电的情况下，城市用车的平均电耗基本在
16–18 kWh / 100km。
充满电后连续使用、不长时间停放，实际可行驶里程在 170 公里左右。
如果充满电后车辆长时间停放，哨兵模式和车辆待机会消耗一定电量，续航下降十几公里属于正常现象。
高速行驶时，纯电续航一般不到 100 公里，高速油耗基本在 9–10 L / 100km。对于一台尺寸和重量都不小的 SUV 来说，这个表现我个人是可以接受的。
山东的冬天不算极寒，但气温也不高。
冬季纯电行驶时，电耗会上升到 20–22 kWh / 100km。
后来我形成了一个比较舒服的用车习惯：在冬天不刻意纠结用油还是用电。
冷车启动、低温环境下，让增程器提前介入，利用发动机水温余热制热，可以明显降低热泵空调的负担，从而减少电耗。这一点对北方用户来说非常友好。
回看这一年的用车体验，理想 L7 Max 并不是一台追求极致性能或参数的车，
但它非常清楚自己的定位：舒适、省心、好用。
对我来说，它在以下几个方面非常契合我的需求：
上面总结是 GPT 帮我写的，感觉像我在恰饭，说实话这一年这车除了出了焕新版、车价跌了跌、空调滤芯臭了又臭其他的方面还是很满意的，是一款符合我当下需求的好车。
先写到这吧，看了十多年少数派，第一次分享的我，都是些我的主观感受，如果有问题请大家指正。
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