最近一段时间，街头巷尾最热闹的话题就是快的打车和嘀嘀打车的补贴。巨头烧钱，大众得益，背后隐藏着什么呢？请看煮机来解读。
本来春节后随着嘀嘀打车补贴减少到 5 元颇有点冷却的意思，但是在互相竞争中，很快就恢复到 10 元并且不断加价。快的「永远比同行多 1 元」，从 18 日起，乘客每单立减由 10 元增加至 11 元，司机奖励也增至 11 元。嘀嘀打车推出「游戏补贴」模式：使用嘀嘀打车并选择微信支付每次可随机获得 12—20 元不等的补贴，快的将补贴提升至 13 元外，还把每天的免单名额提高到 15000 个，无论乘客打车花多少钱将享受全免，而司机也将得到等额的奖励。
在两家巨头巨额烧钱之后，基本是各占接近 50% 的份额，而以前的几家打车软件基本销声匿迹，颇有点肯德基和麦当劳的意思，两个巨头都是赢家。
本来改变人们消费习惯需要一段时间，是一个渐进的过程。而快的打车和嘀嘀打车的大把烧钱，对这个过程做了加速。笔者打车时习惯和出租司机闲聊，高额补贴之下，出租司机现在已经到了每天先跑完规定抢单，再接其他活的程度，对正常的打车视而不见。
几乎所有接单的司机都配备的智能手机，并且试图购买更快，网络更好的手机提升效率。他们同时也在努力学习移动互联网软件的使用，包括四十多岁，五十多岁的中老年司机。
在消费者层面，智能手机的使用者几乎都安装了两款打车软件，开通了支付账户，打车的时候几乎不再采用路边招手的方式，即使是打车优惠限额满了以后。
在被广泛肯定的，打车软件也有一些反对的声音，譬如招手打车的方式在司机优惠期满前很难打到车，一些老人和不使用软件的人打车变难了，司机和消费者合伙骗单等等。但是瑕不掩瑜，大势已经确定。
就打车软件本身来说，是个有利于社会的事情。司机不用空跑，浪费汽油污染空气；用户不用在风雨中矗立街头招手。软件打车的效率远远高于国外的电话叫车中心。
但是在补贴前，只有部分年轻司机会尝试一下，安装的出租车少，打车软件就难以打到车，用户也就少。打车软件就迟迟流行不起来，在先有蛋先有鸡的困局上难以前行。
而风险投资烧钱的模式轻易解决了这个问题，补贴方式让司机赚钱，司机就乐于使用，不会用的学习使用，没有智能手机的买智能手机。
对乘客来说，补贴让打车软件容易打到车，坐车还有优惠，为什么不用呢？当人们的消费习惯改变之后，不用软件乘客就打不到车，不用软件出租车司机就赚不到钱。人们主流的打车习惯就变了。
而习惯改变，可以带来很多附带应用，移动支付，移动购物，消费场所广告推广……。新的商业模式和赢利点随着出现，这才是打车软件背后要争夺的市场。
打车软件的成功说明，只要舍得烧钱，人们的消费习惯是可以改变的。消费习惯成为主流，不想变的也得跟着变。
当互联网巨头补贴超市、饭店、加油站……，我们的日常消费方式也会随之改变。打车模式扩展出去，我们所有的日常消费都可以互联网化，互联网巨头将控制所有的消费门户，这才是阿 Q 之争背后的意义。
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