在探索车载产品经理的世界之前，先要感谢你花时间来读我的文章！
作为一个对汽车研发深怀敬畏心的作者，我深知自己对这个领域的理解还有些欠缺。这篇文章是当下我对车载产品经理角色的一次探索，结合了我的经历、经验和对行业趋势的观察。
在文章中，我会尽力分享我所学到的知识，保持开放的心态，欢迎大家提供宝贵意见和不同视角。
本篇文章适合以下3类人：
1 设计师：正在考虑转型或对车载产品经理职位感兴趣的设计师；
2 产品经理：已经在这个领域工作，希望了解或增强自己在团队中的作用；
3 学生和应届毕业生： 对产品设计和汽车行业有兴趣，正在寻找职业方向。
文章共计5879字，大家可选取目录节点阅读，以下是文章目录：
让我们一起怀着感恩，踏上车载产品经理的探索之旅吧！
随着新能源汽车行业的蓬勃发展，车载产品经理的角色日益凸显，成为市场上的高需求职业。回看2023年可以发现新能源汽车出现了一个转折点，开始从“政策驱动”的增长模式转向“市场主导”的成熟阶段。越来越多新车型发布，用户用车需求的变化，车载大屏越来越注重交互体验，尺寸样式也越来越丰富。这不仅预示着行业的新机遇，同时也带来了新的挑战。
特别是今年发布的小米SU7，可以看到非常强大的生态链和满满的细节设计。那2024年，消费者的选择将更加细致和苛刻，谁能给消费者提供更好的产品体验，谁就能更牢的抓住用户的心，在这场能量争夺战中胜出🏆。
那在这场能量争夺战中，产品经理是不可或缺的角色，他们不仅需要关注产品的技术创新，更要深入理解消费者需求，精心打磨产品细节，以确保在激烈的竞争中保持领先。
那产品经理是做什么的？
下图是行业大佬们整理的产品经理分类，截取其中关于智能座舱、智能驾驶、生态的部分。
不知道大家看到这有没有头皮发麻，感觉有些复杂？
别担心，下图只是方便大家了解这3个板块，可以入职之后再深入了解。
因为我们都知道，车是很复杂的机器包含上万个零部件，新能源车跟传统油车又有所不同，对于人机交互设计方面，新能源汽车的发力点更多在于智能座舱、智能驾驶、智慧网联生态这3块。
在这三大板块里，哪个跟我们设计师强相关？
智能驾驶现阶段刚发展到L2+，距离到L5完全自动驾驶还有很长的路要走，起码还要有10年以上的时间；
智慧网联生态更多是对生态和软件底层的理解，虽然有人机交互，但偏向技术研发；
在这3点中，智能座舱是与人交互时间最久、最直接和丰富的板块，其中信息娱乐（HMI）方向是能直接体现设计师的能力，也是比较简单、好入手的方向。
如果想转产品经理的设计师，或者刚毕业想踏足车载又不想做设计的小白，建议去做信息娱乐（HMI）产品经理，这个岗位可以发挥你意想不到的设计师优势，会让工作做起来非常轻松喜悦😊。
插播一个小知识点：
车载信息娱乐系统是什么？
车载信息娱乐系统（IVI）是智能座舱的核心组成部分，它主要负责提供娱乐、信息和交互服务。简单来说，信息娱乐系统就像是智能座舱的“大脑”和“娱乐中心”，负责与驾乘人员沟通和互动，让驾驶和乘坐体验更加丰富和愉悦。
信息娱乐系统是，除了中控、仪表、HUD等所有的显示屏，语音、手势、大屏与车内设备的联动等所有车与人的交互都包含在系统内。
随着生活质量越来越高，车不再是单一的交通工具，而是逐渐变成了人生活的第三空间，关于智能座舱的发展趋势，很多资深的作者都有进行详细的拆解分析，大家有需要可以自行检索
我这里借用马斯洛的需求层次理论，从一个感性的角度概括总结下：
第一空间是家，是亲密关系，是本源，陪伴，珍贵……
第二空间是公司，是社会关系，更多元，开放，复杂……
第三空间是汽车，是穿梭空间，更单纯，安静，自由……更多的是自我和生活理念的追求
汽车从只是交通工具演变成了 “成就用户”的时代，正是因为第三空间的出现，我们的车载大屏有了丰富的场景功能和细节设计，从而产生了定义场景功能的信息娱乐产品经理。
信息娱乐产品经理主要工作分为4步：设计具体的产品功能，书写产品需求文档，对接研发测试等人员，保障产品落地和实施。
下文会详细介绍产品经理的工作流，这里先一句话简单概括。
另外，产品经理的职能也因为人车关系发生了变化，越来越注重用户需求、汽车价值、车企商业模式。
首先，我国新能源车目前处于世界领先的位置，近两年车展上国外设计师拿着本本来抄我们国产车的数据，他们非常惊叹我们的人机交互体验，好奇我们是怎么做到的，于是我国就有大批量的国产车开始出海。
包括国家新能源政策非常多，新闻联播也经常会讲到新能源，为了打破欧美日韩的油车称霸的现状，很多的车企都跟互联网公司和资本有合作，宝马和长城合作的光速汽车，吉利收购阿斯顿马丁，丰田和比亚迪，华为等...
这是我们整个民族的骄傲和自豪呀！所以这个领域的机会一定不会少。
第二，电车市场占有越来越多，商场的很明显位置门口位置给了新能源。
我们市场消费数量也在不断上升，生产力提上去，造车多了，买车的多了，车型多了，岗位多了，虽然我们感觉好像满大街都是新能源车，但目前市场保有量才只有30%，距离全面渗透还有很长的路要走。
第三，自动驾驶级别的升级赋予汽车更多的价值，但目前我们还处于辅助驾驶 L2级别，而且只能在高速路和快速路段行驶，距离L3、L4、L5，以及全民普及还有很长的路要走。
2022年逐步的开始，2023年有一个雏形，2024年入局车载仍然是一个不错的选择。
目前新能源车企能给出高于互联网的工资，蔚来理想之前的校招薪资开到了26～30，不输腾讯字节，AI、语音、互联方向的薪资会比信息娱乐还要高一些。
当然，最直接的体现还是公司内的环境，坐我附近的同事一直在不停的面试，包括我们车企内部有越来越多从互联网产品经理转过来的同事，让我更直观的感受到了车载行业的火热🔥。
对于信息娱乐产品经理工作流的介绍，我会从不同的项目阶段和对内对外沟通2个纬度展开介绍。
把完整的项目阶段分成3个周期：
“核心设计阶段”——“设计开发阶段”——“测试走查阶段”
3.1.1 核心设计阶段
此阶段产品经理需要跟紧每一步，在HMI视觉设计过程中，通过与HMI设计师的沟通，完成出版的PRD和UE文档。
3.1.2 设计开发阶段
此阶段产品经理除了保持项目正常推进，还需要与HMI设计师一起整理对标报告，优化各部分视觉效果和文言可读性。
3.1.3 测试走查阶段
此阶段产品经理的工作量将飙升，供应商开发出来的软件会存在非常多的bug，加上之前HMI设计走查发现的问题，甚至会有问题清单表，每天晚上会有日清会，各方拉在一起过问题。
关于问题清单，除了在线和线下本地表格，各公司还会有问题管理平台，例如：JIRA、禅道、TAPD。
3.2.1 对内-各个业务部门
沟通目标🎯——需求接收和实现逻辑的沟通
因为车的功能模块很多，很多功能模块对于座舱部门只是一个在屏幕上的显示，对于具体实现逻辑并不是最专业的，所以还是需要他们定义好给到我们。那智能座舱的产品经理就需要做到跟外部门对接清楚需求，确认需求来源和具体的信号逻辑。
沟通内容：功能打点表、FR文件、PRD文档、UE&UI文档。
1、功能打点表：确认有哪些功能项，分别在哪些配置的车型上实现，比如：智能驾驶的APA泊车功能，要列举，要在高配置T3车上实现。
2、FR文件和PRD文档：功能的实现逻辑、操作逻辑。
3、UE&UI文档：确认每个功能的操作逻辑和页面布局。
需求来源：
1、基本需求（每个车都有），项目组或领导提出的
2、工程师自己对标提议的，还需确认需求是否已经确认好有座，通常需要有领导拍板，需要有一份明确的会议纪要。
插播知识点：需要核对功能打电表、信号矩阵，大屏信号矩阵在会叫MMI，DHU，ISCU，这些都算是大屏，仪表是IPK
3.2.2 对内-对接上级领导
沟通目标🎯：知道领导们的喜好和关注点
比如：对接营销中心、项目组或院长，因为每个职位的人的喜好和关注的点都不同。
比如：院长会关注我们的设计有没有亮点、机会点或卖点，因为屁股决定脑袋，院长会站在更高的地方思考问题，他会主动提供他自己的思路和意思，更多的给我们赋能，把我们思路打开，但同时会给我们下很多代办让我们去做报告进行专业分析。
他们分别都关心什么，他们评审的时候会说什么，
沟通内容：产品亮点&卖点、功能逻辑、费用周期（所有领导们最关心的）
3.2.3 对外-对接供应商
沟通目标🎯：保证正常推进，交流创新想法💡
首先，在开发软件的过程中，会出现各种各样的问题，车载产品经理要跟进供应商的开发状态，时刻保持沟通，保证开发进度。
其次，车是一个很复杂的系统，无论是车企还是供应商都不可能又做电池，又做香氛发生器，又软件
拿大屏来说，主机硬件生产&软件开发，硬件主机不同模块芯片（蓝牙芯片 …），车载地图，3D渲染，语音，大模型，生态应用，可能都是不同的供应商
这些一级供应商承接某项业务可能还需要二级供应商的配合
所以，产品经理除了日常与供应商跟进正常开发流程外，还需要跟不同的还未定点的供应商交流，一起共创新的想法
（定点：此供应商在竞标中，公司内部采购还未与供应商的商务在费用和开发周期上达成一致，叫未定点，定点通过后会有一份文件作为双方确认）
总结：产品经理的工作流是作为信息娱乐人机交互的接口人，承接着上游（需求输入）和下游（设计师），像是一座桥梁又像是一个步道者。
根据以上的工作流，相信大家可以总结出来产品经理都需要哪些能力，以下是我的复盘，大家也可自行做总结，毕竟你是自己最好的老师，没有谁能代替。
做产品经理，一个是本事过硬，另一个是特别会沟通
因为好的沟通是可以让你把一件不懂的事做成的关键！
在工作中，我们需要准确自己的想法、顺利推进项目进度，落实产品变更。比如，经常会遇到领导提一个新需求，而供应商报过来的工时和费用，有时会耍滑头，想做对他们有利的选择，这时候产品经理就要非常。
屁股决定脑袋，想要成为什么样的人，就站在他的立场做事。
做产品经理不仅是提升产品的用户体验，也要提升对人的体验，学会有效沟通是对自己和别人负责，创造一个很好的能量场，身边有一个很好的同事，事事有回应
作为产品经理，了解用户需求和痛点是至关重要的。通过多种方式了解用户需求，包括用户调研、数据分析等，深入了解用户的行为和需求，并将其作为产品设计和开发的出发点。并且，在产品设计和开发过程中，始终以用户为中心，注重用户体验和交互设计。通过优化界面设计、改进操作流程等手段，提高产品的易用性和可操作性。
3.3.3 创新能力
前期负责设计车载中控软件的交互体验，制定计划，管理开发进度，需要跟自己的上下游对接沟通
产品经理工作的上下游，上端是需求来源方、下端是设计研发团队。在需求方源头，产品经理依靠着业务知识、通过产品设计能力，可以迎刃而解。
但面对设计研发端，却因为需求的实现效果和成本问题，我们会在设计时考虑不同方案。就会涉及到的研发沟通、设计沟通工作。
尤其是对UI设计，从我的工作经验来说，沟通不是指什么颜色什么渐进不好看或者什么尺寸，要对产品方向定位希望表达什么希望让受众接收到什么最终要达到什么样的目的等等这些内容来沟通
需要经常写对标报告，如何高效写竞品分析也非常重要，这里面拆开讲还会有很多内容，本篇文章不做展开。
与互联网产品经理所需的工具一样，车载行业也需要撰写PRD和UE文档，绘制原型可以使用Axure，绘制UE可以使用adobe XD，现在软件更多了，大家也可以找找更适合自己的。
非常简单，总共2个步骤：
（1）3个方向
对智能座舱的理解，对车机系统功能和开发的认知，对竞品交互体验的认知
这里列举3个大方向作为参考，也是当时刚入职的时候部长给布置的课题研究，其中部分模块我有对应的资料报告，有需要的朋友评论区留言或后台联系我领取。
（2）多实车体验和试驾
不知道你一个人去体验会不会感到不自在...
其实，去实车体验和试驾是件非常有趣的事呦😄
之前我还在杭州的时候，每到周末我都会去线下体验店看车，去过最多的就是来福士广场，那一片聚集了大量的新能源车体验店。
大家也可以高德一下所在城市的新能源车的聚集地，这样一下午就可以走个遍。
我一般都是自己一个人假装要买车，在跟销售聊的时候，带着要给家人展示👀的心态，随时拍下自己想要的功能页面，有时候销售累了或者他看出来你是干嘛来的，但通常也会允许看车
这时候我就自己坐车里一顿拍，当时的想法是必须拍到自己想看的界面，不管不顾，丝毫不觉得尴尬哈哈哈😂～
保持好习惯，多关注行业动态，读行业文章，构建自己的知识库，再多复盘
想要看一些行业分析的，推荐——新出行
想要竞品实拍图片——懂车帝、易车、汽车之家
最后建议大家多复盘，多记录，多复盘，这样可以发现问题，还可以看到自己的成长路径。
5.1 心怀敬畏，日拱一卒
成为出色的产品经理不简单，得有耐心，不能半途而废。日常工作其实就是学习的过程，training on board，要时刻保持敬畏之心，稳扎稳打，慢慢来，不能想着一步登天。
一旦你真正上手，可能会发现，刺激和新奇并不常有。更多是日复一日的琐事，比如和软件工程师为了一个小需求争辩得面红耳赤，或者和设计师为了一个布局效果争论不停。
在工作的头几年，你做的就是些产品助理的活儿，比如跟进项目功能，体验产品，甚至泡在测试里，和设计师一起打磨包装，处理日常的售后问题等等。
但越是这个时候，越是拉开差距的关键时期
大家得留意！
在这样的环境中，不要失去了好奇心和进取心，不然很可能慢慢变成一个只会按部就班的执行者，每天重复着任务，虽然得到了领导的夸奖，却逐渐失去了对产品的热情和对新事物的探索欲。
5.2 不怕冲突
工作中，你可能会经常遇到其他部门的挑战，和供应商斗智斗勇，这是常有的事（甲方得有甲方的范儿）。
而且现在流行一个概念叫“第一性原理”，面对权威，我们应该这样想：它既是参考标准，也是打破的机会。《创新者的窘境》这本书就讲了，那些颠覆性的创新往往出现在小公司，因为他们没有思维定式，更容易突破。
在权威面前，我们要记住鲁迅的质疑：“从来如此，便对吗？”没错，鲁迅真的这么说过。
多与团队沟通，表达自己的真实想法，不要害怕冲突。如果你想在职场上做个老好人，那你做出来的产品会非常有局限。产品经理得有点偏执和固执，只对用户和产品负责，关键时刻绝不让步。
5.3 最后谈谈做产品经理对个人成长的好处
在AI大爆发的时代，座舱内越来越需要做产品定义和管理的人，去承接起来很多的业务，做产品经理没有那么受限，见的人会更多，获取到的信息差也更多。比如在跟沟通交流的时候，你会知道背后是怎么实现的，就会更清楚的知道为什么会是这样的结果。人脉圈子也会因此打开。
文章到这里就结束啦，谢谢你看到了这里🙏，不知道有没有给到你一些方向，欢迎大家在评论区一起交流想法、共同学习、一同成长！
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