特斯拉在1月4日，正式开启了国内 Model 3 预定，预计最早今年 2 月底，就会有最早一批车主提车了。

不过，中国暂时只有 Model 3 长续航版和 Model 3 性能版可供选择。大家期待的 3.5万美金的标准版，预计要到 2019 年下半年才会发布（估计这个时候已经是国产了）。

如果要二选一的话，小特叔叔会建议你买「Performance 性能版」。

为什么？

长续航版本的起售价为 49.9 万，而 Performance 性能版的起售价为 56 万，两者相差 6.1 万。

我们就来看看“这多出来的六万值不值”。

4.8 秒 VS 3.5 秒 

百公里加速数据，长续航版是 4.8 秒，性能版是 3.5 秒，听起来好像差别不大？

实际体验起来，一脚店门踩下去，一个是“啊，我去”，一个是“我艹！”。

想象一下，你开着花了五六十万买回来的长续航版 Model 3 ，在路上却被比亚迪·唐、蔚来ES8 给秒了。。。（国产厂商就是有这么优秀。）那时候你还会觉得这六万不值？

而且，不像 Model S/X 性能版，需要进入「狂暴模式」加热电池才能释放最大性能，Model 3 性能版的加速是随踩随有。

赛道模式

更重要的是， Model 3 性能版新增的「赛道模式」，能够实现前后轮扭矩 100% 差异的动态分配，让它能轻松漂移过弯。

另外，赛道模式下， Model 3 的动能回收和冷却能力都会增强，避免了之前 S/X 车型在暴力驾驶后，容易出现的过热而限制功率的问题。

标配更多的硬件

更高的价格，意味着更高的配置：碳纤维尾翼、更高性能的红色卡钳、金属油门踏板、以及大尺寸轮毂——这些都是「Performance」独有的。

Model 3 性能版标配的19英寸轮毂，是特斯拉根据中国路况专门打造的，兼顾颜值/性能 和 实用性。

如果另外选配这些项目的话，即便在外面后装也大概需要 2-3 万元才能搞定。

更低的悬架、更强的制动性能

这一条在之前的官方资料里几乎没有出现过，只有 Elon Musk 的推特里提过：

性能版的底盘会低 1 厘米，这应该也是为什么性能版的续航多大概 5km 的原因吧。

另外，这一次性能版的卡钳除了变红之外，卡钳的尺寸更大、更坚固，采用了轻质双片刹车盘，散热效果更好，整体制动性能提升不少。

电机是否有别？

这是很多人关心的一个问题。

在 Model S/X 上，带 P 版的后电机尺寸更大一些，所以自重也相应地增加了 50kg ；同时能耗表现上，带 P 车型的 S/X 也会高不少。

而从目前已有的信息来看，并没有提到 Model 3 的性能版和四驱版在电机上有什么明显差异。

唯有 Elon Musk 在推特中提到过，性能版的电机通过精挑细选，双倍耐操。

不留遗憾

小特叔叔发现，一旦提车后，想稍微对车改一改，花的钱可能都快够这个数了。贴个全车车衣两三万，喷喷轮毂卡钳好几千，换套包围也上万。

那何不一步到位呢，当别人问起你，你这车什么配置的时候，答：顶配 。

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