借华为冬季旗舰新品发布会对外亮相 3 天后，售价区间在 25 万 - 32 万的问界 M5 订单据传在今天突破了 1000 单。
相比今年 4 月的华为智选 SF5「两天 3000 单，一周 6000 单」，问界 M5 的订单增长来得更落地，也更让人信服。
从赛力斯 SF5 到华为智选 SF5，再到今天的问界 M5，华为对汽车行业的投石问路层层加码，愈来愈深。
问界 M5 是正统的「华为汽车」吗？是，也不是。
这是第一款登上华为冬季年度旗舰发布会的汽车产品，与它同台的是华为 P50 Pocket 智能手机、华为 WATCH 系列智能手表、华为智能眼镜、华为 MateBook X 智慧笔记本。可以说，除了没挂华为 Logo，问界 M5 享受的传播资源和华为最高级别的消费电子产品线没有任何区别。
但另一方面，在发布会 M5 章节的开头，华为常务董事、消费者 BG CEO 兼智能汽车解决方案 BU CEO 余承东又一次申明华为致力于成为「智能网联汽车增量部件供应商」的定位。
而如果我们去对比今年 4 月发布的华为华为智选 SF5（上）和问界 M5（下），发现两款车的底盘设计的差异来得甚至不如一款车的小改款大。
所以除了造型， 的区别到底体现在哪些地方？
M5 仍然是基于赛力斯 SF5 平台打造的 SUV，但在它变成问界 M5 的过程中：
华为换上了整套自己的电驱动总成，将增程动力的电池规格增大 5 kWh 至 40 kWh，并在整个车内智能化的部分做了重大升级，基于完整的华为 Harmony OS 座舱生态和 HUAWEI SOUND 音响系统重塑了这款车的车内交互和娱乐体验。
从发布会结束后的现场体验来看，这款车的座舱体验，无论是最基础的操作滑动跟手程度还是 UI & UX 的设计，基本处在业内第一梯队的水平。
但华为所做的远不止这些，根据余承东的说法，华为智能手机的工业设计团队和软件团队都参与了问界 M5 的研发过程。除此之外，1 月 20 日起，问界 M5 将陆续在全国 118 家城市的 500 家华为门店开启试驾。
这似乎与网传的华为介入了问界 M5 的设计、研发、工程技术、销售、品牌运营及市场传播相吻合。更进一步，问界的英文 AITO 全称是 Adding Intelligence To Auto，而华为智能汽车解决方案 BU 的使命是把数字世界带入每一辆车。
可以这样说，通过问界 M5，华为更多地参与和渗透到了一款车从立项到交付的完整流程中。这显然超越了传统汽车工业泾渭分明的 OEM - 供应商关系。
华为进一步介入品牌、市场和销售，问界 M5 就能成吗？
其实这个问题，在 4 月 20 日 3 辆华为智选 SF5 开进上海南京东路的华为全球旗舰店时，就有人问过了。
如果我们去看华为智选 SF5，它和赛力斯版 SF5 的差别更加有限：一台华为出品的后电机、一个 Hi Car 智能互联协议，以及一套由 11 个扬声器组成的 HUAWEI SOUND 音响系统。这所有的差异加起来，都不及华为把它开进华为线下门店里影响来得大。
所以这个问题的本质其实是：全球顶级消费电子品牌的流量能不能简单粗暴地往智能电动汽车这个最大的智能终端品类转化。这个苹果一定在思考的问题，华为先帮苹果实验了。
如果我们以 4 月为分界线来对比，根据汽车流通协会的数据，今年 1 月到 4 月间赛力斯 SF5 的月均销量不到 70 台，而 5 月到 11 月间华为智选 SF5 的月均销量为 972 台，环比增长 1289%。
当然，不可否认的是月均 972 台依然是一个够不到及格线的销量数据。相信这也是为什么华为会在短短 8 个月后推出问界 M5 的原因。
但新的问题是，尽管问界 M5 的华为味儿更浓了，但它和最初的赛力斯 SF5 仍然有着千丝万缕的联系。
赛力斯 SF5 和问界 M5，就像当年的领克 ZERO 和极氪 001。唯一的区别是，领克 Zero 在并没有交车前就完成了定位的跃迁，但 SF5 是一款已经批量交付的车。
截至目前，华为智选 SF5 已经从华为商城下架，取而代之的是问界 M5 的订购页面。
华为当然知道快速迭代对老用户的影响，所以与此同时，赛力斯也向华为智选 SF5 车主发了一份信函。
根据信函中的说法，为答（安）谢（抚）SF5 车主的陪（不）伴（满）与厚（抱）爱（怨），赛力斯推出了两项权益：
此举能平息老车主的众怒吗？我们还有待观察。但问界 M5 上的第二个问题是：它的辅助驾驶系统似乎和前序的华为智选 SF5 乃至更早的赛力斯 SF5 并无不同。
作为一个旨在将 Intelligence 带入 Auto 的品牌，智能驾驶技术原地踏步似乎是诸多消费者心存疑惑的地方。
2021 年 4 月，搭载华为 ADS 自动驾驶解决方案的极狐阿尔法 S 曾以一段从华为上研所出发，在上海闹市安全自如穿行的视频技惊四座，并一度逼得新造车三强蔚来、理想、小鹏三家公司的 CEO 都出来加油打气立 Flag。
11 月 15 日长安旗下的高端品牌阿维塔首款车型阿维塔 11 也搭载了华为 ADS 自动驾驶解决方案。这似乎显得和华为关系显著更紧密的问界 M5 处境尴尬。
要回答这个问题，要追溯到华为和赛力斯，准确地说是赛力斯的母公司小康集团的合作。双方最早是在 2019 年 1 月 18 日达成全面合作。在彼时的合作中，华为方面出席签字协议的代表是时任华为汽车行业解决方案部总经理何利扬（右五）。
近 5 个月后，华为才成立了由任正非签发组织文件，隶属于 ICT 管理委员会管理的智能汽车解决方案BU。
而主导华为小康合作的华为方灵魂人物，某种程度上也是问界品牌的灵魂人物余承东，直到 2020 年 11 月才开始以「华为智能终端与智能汽车部件投资评审委员会主任」的角色参与到华为的汽车业务当中，而他真正出任华为智能汽车解决方案 BU CEO，更是要到 2021 年的 5 月 18 日了。
余承东不关注智能驾驶吗？我想并不是这样。
华为对问界有着非常长远的规划和目标。根据 12 月 2 日品牌发布会的说法，接下里，问界很快还将推出一款中型智能纯电 SUV、中大型豪华 SUV，小康集团的目标是，未来 5 年内，问界品牌要成为全球新能源汽车 Top3 的品牌。
另一方面，要在全球范围内的 Top 3 角逐驰骋，光有新能源的动力总成显然是不够的。从这个角度来看，问界 M5 显然还不是华为智能汽车技术的终极产品形态。
从华为智选 SF5 到问界 M5，华为通过持续地技术装车投石问路，通过市场的反馈快速迭代，适时的调整产品的竞争力。问界 M5 会大卖吗？我们不知道。
我们知道的是，余承东的好戏在后头。
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