这个系列的文章，是笔者和朋友在30天自驾环游中国西线时候所发生的故事。希望你能从我们的故事中获得一些有用的信息。也希望这些旅途中的见闻和思考能带动各位观众自己去探索自己旅途中的故事。
本期我们主要讲述一下，2021年1月15日，我们准备离开海口，前往广西时候发生的事情。今天讲述的内容主要是关于自驾游过海渡轮的事项，这一部分内容，我们在前面的时候，稍微提及了一部分，但是并没有过多涉及，因为我们将渡轮更多的信息放在了这里。
本系列在B站上也做了视频，如果大家喜欢影音接收信息的话，可以移步到B站观看我们的视频栏目。如果你是偏好文字的读者，在这里你也可以获取我们的节目内容，这里也可以看成是对视频做的一种笔记。
本篇在B站的链接是：https://www.bilibili.com/video/BV1Yh41147WW/
本文采取核心内容+感性叙述的方式来展现，文章的前半部分主要分享核心的信息点给大家，文章的后半部分主要从我个人的视角来叙述内容和过程，感性部分比较多。大家可以根据自己的阅读偏好来选择阅读到哪里。
我们当日是2021年1月15日从海口出发，原本当天的计划是早上早早出发，赶上一班较早的船次。这样从秀英港到徐闻港，然后出发去广西，下午抵达桂林，拍摄一个桂林山水为主题的落日夕阳，结束一天的行程。
大家如果是追更我们频道的也知道，我们不出意外的话，那就是又出意外了。我们当日计划依旧非常美妙，但是实际在执行的过程中，我们没有赶上预计的班次。
然后，因为船内停车信息不熟悉，结果我们最早进船舱，但是却是最迟出船舱的。经过这些意外的折腾，我们早上去坐船，下午1点多才正经落地徐闻港。
于是我们不得不重新规划路线，既然已经如此晚了，不如也就略过桂林好了。这情况恐怕也拍不到日落了，于是我们决定今天多跑一跑，直接赶到阳朔。晚上看一看阳朔的景象，然后直接去相公山附近住宿，第二天早上直接去相公山拍摄美景，打卡留念。
我们之所以选择相公山，是因为相公山具有特别的意义。因为它的景象就是20元人民币中的绘制景观，能来这里拍拍山水，是非常有价值的。
当然，大家其实也可以参照我们的原有路线，制定计划，我们后面更改的路线更适合你们发生时间问题的时候，用来作第二选择。
针对上船时间，我特别强调一点，虽然之前在进入海南的那个篇章里已经说过了，但是还是需要提醒大家注意：
总之上面的三点信息比较关键，大家购票完成后，尽量早些排队上传。海南秀英港公众号也都可以查询到海港的班次表，要坐哪一班次，一定要提前到。
这里也有几个重点告知大家：
结合上面的图片，大家应该能够明白我说的什么意思。这里是一个小细节，尤其是你第一次自驾游去海南，面对上下渡轮的时候，这些小细节也会影响你的整个行程体验，大家早些知道，有预判，就能够从容不迫。
我们在之前给大家讲述来海南的时候，我们在船舱上坐的是铁凳子，夜间冰冰凉凉，特别影响体验。但实际上，船舱的座位是丰富多样的，并不是我们来的时候所看到的那样。
船舱上的座位，总共分成了：普通仓座位、货车司机仓座位、头等舱座位。这三个档次。
普通仓座位，是铁凳子和普通有扶手的软座位，因为有扶手的关系，基本上都是一人一个座位。
货车司机仓的座位，是长条沙发，前面有桌子，可以打牌吃饭等等。
头等舱和货车司机仓很相似，但是需要付费，50元一位，也是有长条沙发和桌子，还有一个区域有按摩椅。
其实这样分配是很合理的，能保证不同类型的人群需求。不过值得一提的是，渡轮上并没有按照购买票的属性分配座位的硬性要求，你买的船票是上船船票，不是仓位类型票。也就是说，即便你买的是小客车的船票，你也可以自己跑去货车司机仓去坐更舒服的位置。
但是我们想归这么想，具体还是建议按照实际情况去自己挑选座位。如果整个船舱的人都不是很多的话，那么你其实基本上是想坐哪里坐哪里了。你不想跑去找舒适的仓位，你也可以就近选择普通仓位。如果你想要舒服一些，那就多跑几层船舱，找找舒服的位置。
但是，人多的时候，我们还是提倡大家，把舒适的座位让给更有需要的人，货车司机师傅辛辛苦苦拉货到海南，奔波劳累讨生活，他们应当得到更多的尊重。享有舒适的货车司机仓位，是社会对他们的尊重。我们也应该保持这样的道德准则，在人多的时候不要去抢占他们的资源位置。如果你也真的很累，人多的时候50元一位的头等舱、贵宾舱也是一个好选择。
本期节目，我们其实也是对上一次讲述坐渡轮的信息拓补，因为当时我们也不知道会有这么多细微的地方，直到我们坐船返回徐闻港的时候，才发现有这么多问题是我们第一次来海南的时候不曾遇到的 。所以就将所有的信息放在这里讲述，希望我们的信息分享对你有帮助。
下一期节目我们会讲述一下，我和“不可”在渡轮上发生的一些意识形态上的争执问题，这些问题我相信也是喜欢搭伙旅行的朋友们能够碰到的一些问题，大家可以听听我们彼此之间意识形态的不同，以及我们如何解决矛盾，如何相互磨合再继续上路的。欢迎大家关注我们，我们会尽快更新。
2021年1月15日，原本计划早起的我们，却因为那两天的劳累而睡的死死得，不出意外地错过了原本计划好的8点钟的船次。
尽管如此，我们依旧觉得轻松，因为当天的任务很简单，就是在日落前赶到桂林，然后拍摄一组优美的桂林山水落日余晖的景象，结束圆满且轻松的一天。然而，老天仿佛是在刻意提醒我们要注意时间一样，在当天给我们来了一次时间玩笑。
9点多，我和“不可”懒散地抵达了秀英港，长长的车队徐徐前进，仿佛是在告诉我们，生活总是充满了惊喜。然而更大的惊喜在于，我们马上就要上船了，然而刚好就差一辆车就能上船的时候，我们被拦下等待。因为这一班9点多的船次开走了，不偏不倚，就是如此惊喜。
我相信，碰到这样的事情，大家都会很无奈，明明距离只差一步，却总是在一步之遥的时候，失之交臂。前面的那一位司机师傅和我是一样的情绪，很尴尬，夹杂着无奈，骂骂咧咧。检票员仿佛司空见惯了一般，撇了一眼这位前面的司机师傅，然后关上了窗口，悠悠地喝起了茶水。
大概就这样过了一个小时之后，检票员终于开始工作了，打开窗口，开始一个个检票让我们进去。此时此刻，我和“不可”依旧是开心的，因为我们终于不用排队了，可以第一个上船了。过了海港闸口之后，我们一路狂奔，走向了对应的船次。
经过一番核酸检测证明、行程码证明等等常规手续之后，我们可以上船了。不过需要注意的是，进船舱停车，只能有一个人，所以我和“不可”就暂时分开，他上去找位置坐，而我下去停车。
停车的过程中我发现，车辆不是你自己想停哪里就能够停哪里的。一般是由工作人员指引你进去，按照先进去的往里面停车的原则，依次停车。当时也没有多想这个细节问题，停好车之后就径直上去找“不可”了。
然而，在找人的过程中夹杂着很多情绪，因为不可的电话死活打不通，船那么大，我又不知道哪里去找他合适，所以只能从下往上，一个船舱一个船舱找。关于座位的不同和思考，我也是在找“不可”的过程中发现的，我没有想到原来渡轮里的座位竟然如此多样化，真为我们第一次过来的时候坐冰冷的铁凳子感到惋惜，要是当时多跑几层，就能找到舒服的座位了。
最终，我在甲板的一个不起眼的角落里找到了“不可”，然后爆发了激烈的矛盾。经过暴力语言冲突，冷静思考，然后再次沟通和交流，我们最后也把该说的问题和原则说明了，达成了双方的和解。这一部分的内容，我们会在下一期的节目里具体来说明。
和解完成之后，我就想着用无人机拍一些海上船舶的素材，营造一个“汪洋孤舟”的情景。但是在海上，甲板是不稳的，无人机没有办法起飞。
我们的操作引来了围观路人们的兴趣，都好奇地想看我们飞飞机，见识见识高科技。然而，迟迟没有成功，引来了嘘声一片，我当时的脸红了很多，想着一定要成功。
我的构思是想让“不可”帮我拿着飞机，我在他的手上起飞，结果他死活不愿意，认为我的想法太危险了，是不可取的，一番争执下来也不行。我之所以这样想，是因为之前看过有人这样操作过，所以我认定是可以这样的操作的，但无奈“不可”并不配合我，最后我们也只能放弃了甲板飞飞机，回到了床仓里休息。
经过一个小时的渡轮，我们在中午12点多的时候，抵达了徐闻港。还是下船和上船类似，也是司机一个人去开车，另一个人下船等着。然而我去开车的时候，发现了大家都排着长长的队伍，我瞅了一眼，暗叫不好，船舱进来和出去是同一个口，我们这种排在前面，最先进去的，停在了最里面；那些排在队伍后面，最后进去的，反而停在了出口的最前面。于是，最先进去的，就变成了最后出去的了，最后进来的，变成了最先出去的了。
这可真是一个幽默，我很无奈，坐上了自己的车，也不着急开火，等着我前面的车都先走完。反正我也是最后一个出去的，急不得。
这个时候我又听见了一阵骂骂咧咧的声音，我扭头一看，真幽默，这不就是上船前，和我们一起被挡在闸口前也同样赶不上班次的那位大哥吗？一时之间我竟然开心地笑了，也算是陪伴我们一起倒霉的旅友了。
经过了将近一个小时的排队下船，车子落地已经是下午一点半了，桂林计划完全不能实现了。在船上的时候，我就和“不可”商量过了，当天桂林肯定泡汤了，不如就先去阳朔看一眼，然后我们直接奔去相公山，第二天早上去拍拍相公山的景象，之后看看能不能接上下一节的计划，“不可”也表示没问题。下船之后，我便接着他就走，开始了前往广西阳朔的行程。
下一期我会讲述一下，我们在船上发生矛盾的事情，我个人认为大家还是有必要可以关注一下，不同的意识形态在旅程中一定会发生对撞，看看我们的对撞是什么，又是如何去解决的。
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