毕业开始工作之后，坐公交通勤的不便日益凸显，再加上大多数科技公司都开始要求员工一周的大部分时间返回办公室办公，买车这件事也就提上了日程。鉴于加州昂贵的油价，以及相对而言较为便利的充电设施，电车也就成了我的首选。
在符合我预算的车型里，最流行的莫过于满大街都是的特斯拉 Model 3。不错的外观，充足的动力，持久的续航，再加上当前 7500 美元的税收补贴，都是让人颇为心动的优势，我也已经在店内进行了试驾，但后来种种原因还是让我放弃了这个选项，并最终选择了宝马 i4 这个相对冷门的款型。
相比类似价位的长续航版 Model 3，作为 i4 入门级的 eDrive 35 加速度更慢（0-60 英里 5.8 秒），续航更短（256 英里），后驱而非全驱。不在美国组装也就意味着无法拿到电车的税收优惠。此外，i4 基于宝马的 4 系油电通用平台生产，不少人对其有着「油改电」的诟病。不过对我来说，这样的加速度和续航已经实属够用。i4 支持 DC 快充，可以在 30 分钟内从 10% 充至 80%，还附带了两年的 Electrify America 的免费快充，再加上本地的经销商为了与特斯拉竞争给出的 7500 美元的折扣，在某种程度上也算扳回了比分。
「油改电」可以是批评，但也可以说是一种不同的造车思路。i4 并不像一款典型的「标新立异」的电车，而像一款普通的 4 系车辆，只不过恰好是用电驱动的而已。i4 继承了 4 系的轿跑基因，其有争议但确实吸引眼球的车头设计，无框车门，流畅的车身线条，共同组成了非常符合我胃口的动感外观。此外，掀背式的车背设计，以及可放平的后座，意味着非常充足的后备箱空间，更加实用的同时，也在一定程度上弥补了没有前部储存空间的不足。
而在内饰方面，i4 虽然没有全景天窗，但扎实的做工和颇为优质的用料，不会有 Model 3「家徒四壁」的观感。适当保留实体按键也让一些常用操作变得更为容易。不过相比将空调的控制放入显示屏中，我还是更倾向于保留实体按键或者单独的控制区域。
提到显示屏，i4 内饰部分最为吸引人的，莫过于最新的 iDrive 8.0 系统。这一大块曲面屏幕由 12.3" 的仪表盘和 14.9" 的可触摸式中控屏幕组成，显示效果锐利，反应灵敏，使用起来颇为流畅。而它对 CarPlay 的支持更是让人眼前一亮。除了在中控屏幕部分显示 CarPlay 内容外，在使用苹果地图进行导航时，地图信息还会被显示在仪表盘上，同时导航和转向信息也会被投射在平视显示器（HUD）上面。这样的集成程度已经非常接近了苹果在去年 WWDC 宣布的下一代 CarPlay 的效果。虽然宝马并没有出现在第一批支持下一代 CarPlay 的名单里面，但无论是对 CarPlay 的集成，还是对 CarKey 功能的支持，我认为宝马在将车辆「科技化」的方向上，是走出了正确的一步。
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