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文章代表作者个人观点，少数派仅对标题和排版略作修改。

编注：本文为老麦与 @两颗皮蛋 合作的播客节目《皮蛋漫游#002》文字版，文中所提及的车辆、设备均为作者自购，非商务性质，仅从用户角度对两者进行体验对比。如果你对详细内容有兴趣，可以在 9 月 2 日晚八点后，在小宇宙搜索「皮蛋漫游」收听本期播客。

前言

2022 年 5 月底，我购买了人生第一辆车问界 M5。因为在深圳连续摇号 5 年都没中并且没有预算空间留给一个四五万的车牌，所以油车不在我的考虑范围之内。购买前，我因为交期太长和一位态度傲慢 Tesla 销售顾问放弃了 Model Y，也犹豫过小众前卫驾驶感十足但车机体验糟糕的 Mustang Mach-E。但最终权衡价格，配置丰富度和不愿意在充电这件事本身上花费时间而选择了问界 M5。整个售前和交付的体验还算不错，97 年的销售小哥从静态讲解，试驾到交付整个环节沟通比较顺畅。

我购买的是白色的四驱至臻版，也是我选购的门店销售经理主推的型号。选配赠送了主驾头枕音响 / HUD / 20 寸轮毂。整车 288800 元，保险 8163 元，交付中心代上牌 600，以上就是全部的费用。

华为的影子

我其实并不是华为的粉丝，唯一当过主力机使用的华为产品还是当年的 P10 Plus。不可否认的是，华为品牌的加持和大嘴的疯狂推销给问界这个品牌带来了不小的声量。我个人其实并不喜欢华为在宣发口的风格，例如为了传播的「媲美百万豪车」这种营销用词。百万和豪车都离我太远，我只关心问界是不是我预算中能契合我需求的最合适的产品。

相较于销量惨淡的赛里斯 SF5，华为在问界 M5 身上参与度高了很多：包括整车设计，HUAWEI DriveOne 动力系统以及鸿蒙座舱三个主要部分。整车 L2 级别的辅助驾驶使用的是博世并非华为的方案，否则它的价格区间得再往上，交付时间得更靠后。

外观与内饰

M5 确实很像保时捷的 Macan，但是更加柔和简洁的线条让整车显得没有 Macan 那么锋利。当然问界的定位也不属于先锋小众的那一派，稳妥且规矩的定位从外观一直延续到了内饰方向盘周围接近传统汽车的大量实体按键和拨杆，唯一表明自己是新势力身份的也许就是中控台上硕大的车机屏幕。我选择的白色在阳光下非常耐看，至于它是否好看这个见仁见智。

鸿蒙车机

这绝对是整车最核心的亮点，也是问界M5这款产品宣发口的重中之重。流畅，逻辑清晰，语音助手识别能力出色是整套车机的核心亮点，这就是一块能够显示车辆信息的华为平板，但以上两点绝非我对一台车机的所有期望。当前鸿蒙 2.0 的版本对于三方应用的支持和适配仍然不多，应用市场目前支持的所有应用清单如下⬇️，整车版本 V1.0.103SP10，鸿蒙 2.0.1

但是不用担心车机应用的适配，问界M7的发布会上，鸿蒙3.0的新特性超级桌面是华为对目前车机应用适配提供的一套独特的解决思路。简而言之，超级桌面就是利用华为多终端互联互通的特性将华为手机的应用直接同步到车机并且以平板的显示方式展示，当然前提是你也必须是华为手机的用户。

客观来说，这套车机对我做购买决策有很大的影响。但是经过一个多月的使用和思考，我觉得按照驾驶者和乘坐者两类用户，行驶中和停泊中两类场景来讨论车机对车和用户的价值：

车的第一需求一定是安全，而这个第一需求应该首先服务驾驶者其次服务乘客。在问界 M5 的车机中，能够快速而准确的控制车辆任何状态的语音助手以及出色的导航和语音播报的确能够满足我做为一个驾驶者的需求，而对于钟爱小众港乐的我来说华为音乐就显得没那么好用。我还记得有一次老婆在剪头发，我在车上等待的过程中打开座椅按摩躺倒刷车机上的 B 站睡了过去。这对于当时的我来说是极大的满足，但是我很清楚这对于我来讲一定不是个高频需求。

而作为乘客，乘坐过程中的几乎所有需求都是休憩和娱乐。在驾驶状态下，满足乘客的娱乐需求势必会对驾驶者的安全驾驶形成干扰，因此只有一块屏幕的车机必定会在行驶状态中禁止使用任何视频或者娱乐功能。

但是能看到越来越多的车企提供的车机产品在优先满足驾驶者的需求之后，必然会在乘客的乘客体验上发力。小鹏的 G9 和理想的 L9 都给乘客提供了多屏甚至后排屏幕的解决方案，来让动态画面尽可能远离驾驶者的视线，声音是否有做其他的单独处理这一点我暂时不得而知。如果有车主或者准车主刚好看到这篇文章可以在评论区分享一下实际的感受。

更大和更多的屏幕服务驾驶者和乘客的上述需求一定是车这个产品开始重视用户体验的一个关键部分，但是大家也不必将一台车的关注重点全部放在车机上，它很重要但也远远不是一台车的全部。

除此之外，M5 的车机和华为手机的服务流转功能也特别出彩。拿着支持 NFC 的华为手机在车机下方碰一碰即可将导航和音乐直接流转到车机上，为此我专门找了一台华为 Mate40 体验了一下这个功能。很出彩，基于华为的多终端协同能力也很适合作为销售给用户展示时候的卖点，但目前的状态对于我来说也仅仅是眼前一亮，更何况我其实是个 iPhone 用户（笑。

动力，续航和能耗

我购买的是至臻版双电机的四驱版本，官方宣称 0-100km 加速最好成绩 4.6s。等红绿灯时做第一名冲线这个举动其实没什么意义，但是这个性能也绝对能够满足我在任何道路上轻松超车。作为一个拿了驾照好多年但是对于深圳的路况仍然属于新手司机的我来说，平稳舒适的驾驶是我日常的开车方式。和老麦换车开的一周，我明显的感受就是 Tesla 的转弯指向性好过问界真的不是一点半点。

但是作为一个不是开过很多车的人来说，对于驾控我的理解并不专业，感兴趣的朋友们可以直接去店里试驾，并且试试它不同的驾驶模式的差异。

M5 是增程式，满油满电的情况下，我的表显里程在 1100km 左右，这极大地避免了没有固定充电桩的我的续航焦虑。我日常在深圳市内行驶基本上就当一台电车来开，回家地库慢充的桩子有的话就回点血，没有倒也无妨。同时，我也附上我在深圳这种拥堵的路况下的能耗给大家做一个实际的参考：行驶里程 3000km+，平均时速 6km/h（笑，百公里 13.2 度电 2.1L 油。

老麦视角

问界 M5 算是华为深度介入造的第一款车，我原以为会有很多不完善的小问题，但开了一周之后，我发现它的产品力确实很强，就在这篇文章发布的时候，官方公布问界 M5 的月度销量已经破万，一个售价 30 万的汽车，光靠品牌光环和渠道能力，是难以做到这样的成绩的。

外观设计上，M5 虽然不算特立独行，但也算非常醒目，辨识度还不错，甚至有点眼熟，应该有参考一些百万豪车的设计语言。驾控调教上，整体都算运动紧致，虽然极限能力不如 Model Y，但日常驾驶质感还可以，不输同级别的传统燃油车。座舱配置上就全线拉满了，通风加热按摩，氛围香薰迎宾灯全部配齐，而且实际体验都不错，我每天都打开按摩享受一下。华为音响整体也不错，但似乎没有宣传的那么强，跟 Model Y 的音响效果不相上下。

智能化方面也比较完善，鸿蒙车机的流畅和智能，我有分享一段视频在微博上，包括人脸识别、上下车自动座椅的体验配置都很完善，唯一一点就是蓝牙无感上下车的能力，需要华为手机才能开启使用，多少有点封闭。作为增程电动车，续航无忧，油耗也算相对较低，增程器的日常声音也不算明显，速度起来之后，风噪和路噪足以覆盖发电机的声音。但开惯了电车，有一点会略微难受，就是方向盘会感知到增程器的震动。

综合来说，华为的研发和产品能力确实强，问界 M5 的电机好像是华为自己造的，也做了很多技术优化，增程器也有参与研发优化，以及整个座舱智能系统，这大大提升的传统车厂的竞争力，可以说让灰姑娘变成公主了。个人认为，手机厂商进入汽车市场，会慢慢变成一股新力量，跟电车新势力和传统车企一起，让这个市场竞争更加激烈，对消费者来说算是好事，至于该怎么选择，取决于你自己的实际需求。

其他的优缺点

优点：

• 上车主动人脸识别驾驶者，主动调节座椅后视镜并且同步车机的相关应用和设置数据；
• 前排座椅按摩通风加热拉满，深圳的夏天有座椅通风实在是太重要了；
• 语音助手能够根据驾驶员和乘客的位置做多音区识别，例如副驾可以让语音助手单独调节副驾区域的空调温度等等；
• 自动泊车目前的版本比刚提车时要好（还不是因为我停车技术菜😭。

缺点：

• 时速稍高时通过拱形路面，整个车像坐在弹簧上一样会弹跳起来；
• 只有一个杯架对于我和我老婆买两杯饮料真的是灾难；
• 后排乘坐空间一般，座椅靠背不可调节；
• 鸿蒙 3.0 之前，华为手机用户和非华为手机用户互联互通体验差异不大；
• 博世的辅助驾驶方案表现一般，L2 也就在高速上帮我省点事儿。

总结

因为今年要结婚，对于人生第一辆车的选择在预算之内便格外慎重。对于我而言，这个车不仅属于我也属于我和我老婆。问界 M5 在当下这个阶段以 30 万左右的价格刚刚好满足了我对外观，续航，动力，空间以及智能化的基本需求。我知道增程式一定是过渡的技术方案，华为在宣发口的风格我也并不喜欢。但是于我而言，这是一个基于我当下的预算和需求的一个平衡的产品，给我的生活带来了便利，这就够了。

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