对于目前的汽车后市场而言，互联网+汽车的相结合存在着服务不足，过度依赖于资金等问题，而传统线下汽车后市场企业该何去何从，线上汽车后市场能颠覆线下汽车后市场呢？

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们日常的标配，私家车越来越多，就我国的汽车数量就高达3.17亿辆，这庞大的汽车保有量也意味着该背后有着巨大的汽车保养市场，等着企业去探索。

汽车的保有量和更换率不断地在增加，汽车保养市场的规模逐渐扩大，据业内人士研究可得知数据，国内汽车后市场规模将超过一万亿，到了2021年，汽车后市场还能持续发力，预计市场规模将高达1.65亿元。

传统汽车的“倦怠期”

在早期的汽车后市场中，由于庞大的汽车市场规模及巨大的利益，吸引着越来越多的企业加入汽车后市场当中，无论是汽车维修厂、4S店还是汽车保养厂都得到了高速的发展。

但随着用户对于汽车服务需求的多元化，一些线下传统汽车后市场无法及时应对用户需求的多变性，逐渐出现了难以解决的问题。

再加上汽车后市场的门槛较低，存在的形式更为分散，例如，夫妻档、路边摊等形式，企业毕竟是个体经营，如此分散的形式只会让汽车后市场整体不规范，企业之间存在较大的差异，没有严格的服务体系，为用户带来了不好的服务体验。

而在线下汽车后市场的门店中，由于企业对产品服务的价格及产品流程不具备公开透明化，让用户产生了极度的不信任，如此是不利于企业扩展用户的。

企业在汽车后市场的领域中，由于汽车配件生产渠道错综复杂，产品供应链过长，导致产品服务价格过高，市场出现乱喊价的情况。

此外，在汽车后市场中，不少汽车厂商将原厂汽车配件掌握在自己手中，企图垄断行业，缩小用户的选择范围，导致汽车行业发展呈现良莠不齐状态，最受用户诟病的莫过于4S店，撇开高昂的价格不说，它们对于汽车维修还有着强制消费且不告知用户的操作，直到用户付款时，才发现多了许多的费用，最后用户也只能哑巴吃黄连，当一次冤大头，并暗自发誓再也不去那家“黑店”。

这还不是用户最不满意的地方，在线下汽车后市场中最让用户不满意的还是企业的效率问题，归根结底还是因为该市场中没有巨头的出现，企业缺乏统一标准来进行规范，在这种情况下，就会出现上述中的“乱宰客”现象，因此，汽车后市场逐渐呈现老化趋势。

问题就出在这些汽车企业只顾着赚一次性的快钱，却从未想过维护用户，那么对他们而言，他们的用户并不是用户，而只是他们的客户而已。他们并没有产品，而是在贩卖汽车零件的商品。

正如艾永亮老师所说，商品是以交易为目的，提供有价格的物品或服务，它们的利益来自于商品交易的瞬间，就做那一次性的生意，随之结束。

而产品却相反，当用户购买你的产品时，企业的服务才刚刚开始，产品是以使用为目的，为用户提供有价值的物品或服务且拥有让用户重复消费的能力。无论是线下还是线上，产品的核心就是为了让用户感受到价值，打造出让企业自增长的超级产品，而不是做一次性的生意。

在这种情况下，出现了一种新的模式打破了汽车后市场中的僵局，互联网+汽车后市场的出现，给传统线下汽车后市场的企业带来了不少的冲击，这也代表着这是汽车后市场发展到一定程度的必然趋势。

在有着万亿市场的规模下，线上汽车后市场企业开始野蛮生长，一些线上企业的加入在一定程度上解决了汽车后市场线下门店信息不对称的问题，更加促进了汽车后市场的发展速度，进一步推动了汽车后市场的标准化及专业的发展。

近年来，京东、阿里巴巴等电商巨头们，在汽车后市场的领域中都有所布局，此外，不少优秀的汽车后市场企业获得了融资，光是在2017年就有34起以上的融资企业，融资金额更是高达50亿元，汽车后市场呈现出朝气蓬勃之势。

不少业内人士认为，互联网+汽车后市场能够颠覆传统的线下汽车后市场，但是，互联网+汽车后市场的模式真的能一本万利吗？

如此创新，痛点依旧

在如今的汽车后市场中，仍然处于上升趋势，但随着汽车后市场逐渐走向成熟阶段。虽然互联网+汽车后市场在极大程度上弥补了传统线下汽车后市场的一些问题，但在其发展中也出现了一些新的问题。

问题一，线上汽车后市场企业缺乏专业性，虽然互联网+汽车后市场的模式在一定程度上减少了企业的沟通成本。但与线下传统汽车后市场服务不同的是，在汽车维修保养方面，线上汽车后市场难以保证他们主动到用户家门口进行服务时，一些工具或技术和质量上能达到专业性。稍有不慎就会导致用户的不信任，从而对企业的印象大打折扣。

问题二，O2O平台也加入到抢夺汽车后市场的竞争中，通过补贴的方法来吸引大量的用户，然而，通过大量烧钱所获得的用户，他们对平台是没有感情的，一旦企业停止补贴，那么绝大多数的用户会毫不留情的选择离开，持续烧钱的行为只会导致企业资金断链，从而逐渐退出市场。

问题三，线上汽车后市场的企业在市场上的销售比例失衡，举个例子，国外的汽车后市场在配件、零售、制造、服务中的比例分别为39%，7%，21%，33%，而我们国内汽车后市场在配件、零售、制造及服务的比例分别为37%，8%，43%，12%，因此我们会发现，相对于国外的成熟市场，我国的汽车后市场的各个业务间发展并不平衡，尤其是在用户所注重的服务上更是不以为意。

总结

无论是线上汽车后市场企业还是线下汽车后市场企业，想要逐渐提高企业在市场中的地位，还有一段道路要走。

对于线上汽车后市场企业而言，进行补贴政策的方法在短期内是可以为企业带来大量的用户，但劣势也是显而易见，一旦停止补贴，绝大多数的用户会选择离开，这就是用户缺少粘性的表现。

因此，线上汽车后市场企业想让用户忠实于自己，则需要调整自身的补贴战略，找到产品定位，走垂直化路线，打造出超级产品吸引用户的注意，才能为企业带来忠实用户。

而线下汽车后市场企业，虽然存在服务效率、费用高等问题，但它依旧有存在的必要，毕竟线下汽车后市场早已成为社会的一部分，但不排除在未来，线上汽车后市场会颠覆线下汽车后市场的可能性，毕竟谁也不愿意当冤大头，只有维护好用户，为用户着想的企业才能走得更远。

加强用户体验，对产品品类进行扩展，为用户带来更加全面的超级产品，拉近企业和用户的距离，提高企业利润成为汽车后市场企业的最终目标。