文|邻章
智能辅助驾驶行驶里程突破600万公里，落地至六款总计数万台量产乘用车，完成从HWA高速公路辅助驾驶到全栈自研NOH智慧领航辅助驾驶再至行泊一体三次蝶变，成为中国量产规模最大的自动驾驶AI公司。
这是毫末智行自去年3月3日在首个品牌开放日活动中展示HWA高速辅助驾驶以来，在一年时间周期内，其在智能辅助驾驶领域取得的非凡成绩。
探析毫末智行过去一年周期内非凡成绩的背后，则能发现强悍的科研硬实力、前瞻布局与量产落地优势以及充足资金支撑，是其飞速发展的支撑性力量，而自动驾驶技术资金密集与落地要素双重特征凸显的现实，更为毫末智行在后续市场竞争中持续保持领先优势，奠定了坚实基础。
捋一捋时间线，能够看到，在过去一年时间周期内，毫末智行HPilot智能辅助驾驶系统已然实现三次蝶变。
具体来看：
2021年3月3日，毫末智行品牌开放日活动中，现场展示了毫末智行HPilot 1.0（ HWA高速公路辅助驾驶）功能，并于2021年5月21日被首次搭载至魏牌摩卡车型上，实现毫末辅助驾驶系统在量产乘用车型落地，为用户提供了自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动等超过30项 L2—L2+级别的辅助驾驶体验。
2021年9月28日, 在“毫末千里，合抱未来”为主题的毫末智行品牌开放日活动上，毫末智行发布了智慧领航辅助驾驶系统NOH，在深度融合车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助功能的现实下，毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统可以实现在高速和城市快速路高精度地图覆盖范围内，基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶。
在功能层面，其可实现车辆在高速、城市快速路内自动上下匝道，全程跟随导航路线自动行驶，根据道路限速、路形智能控制车速和前车距离。而随着魏牌摩卡NOH智慧领航版于2021年11月19日上市，毫末智行也成为全球第三家、中国第二家正式量产落地全栈自研智慧领航辅助驾驶系统NOH的厂商。
前面两次蝶变，让毫末智行智能辅助驾驶打通了高速、城市快速路以及匝道场景，而随着首款搭载毫末HPilot2.0版本的车型——坦克500于2022年3月18日正式上市，毫末智行也由此打通了泊车域场景。
具体来看，相比HPilot 1.0，搭载在坦克500上的毫末HPilot2.增强了侧面感知能力、识别红绿灯和小障碍物以及车道线识别能力，同时最新加入了“行泊一体”行车与泊车智能场景一体解决方案。
这是毫末智行在一年时间周期内实现的三次蝶变。
而随着2022年年中毫末“城市 NOH”功能上线；下半年交付全场景NOH，并在2023年推出毫末自动驾驶HSD。届时，毫末智行也将为用户打通封闭+开放道路全场景的智能辅助驾驶体验。
从当下信息来看，毫末“城市 NOH”功能日前在顺义已有部分嘉宾进行了试驾，其在市内复杂道路和城市快速路的夜间路测中亦表现优异，而随着毫末智行宣称将在4月19日举办的毫末AI DAY活动上有大动作正式发布，这个大动作是不是毫末“城市 NOH”功能正式落地交付，我们拭目以待。
而从时间线来说，这一落地时间也让毫末智行NOH与特斯拉FSD、小鹏NGP站在了同一起跑线。
事实上，这也让毫末智行用两年时间就几乎走完了别人六年的路——毕竟从时间来看，成立于2019年末的毫末智行，至今也不过是一家刚过两岁的公司，而可供对比的是，特斯拉、小鹏、蔚来等公司上线智能辅助驾驶功能的时间距离其公司成立时间，基本上都是六年乃至更久。
在此，也不由得让人好奇，支撑起毫末智行做到行业水平三倍的效率密码是什么？
抽丝剥茧来看，则能发现：强大的科研人才储备、领先的技术量产落地模式以及充足的资金支持，是毫末智行在短时间内就取得非凡成绩的支撑性力量。
这并非自吹自擂，具体来看：
人才于技术的重要性毋庸置疑，于汽车产业自动驾驶而言更是如此。这也是传闻中造车的苹果，大力挖角各大车企研发人员的原因所在。
回到毫末智行，则能发现其在人才储备上，已然汇聚了业内最顶尖一批“汽车+科技”人才——在其当前超600人的团队中，硕博比例近50%，其中数十人更拥有10年以上制造业和IT公司研发背景——诸如毫末智行董事长张凯就具有超过20年的汽车产业经验；CEO顾维灏曾带领团队开创了中国第一代自动驾驶地图、在中国首个研发出低成本高速辅助自动驾驶解决方案和低成本自主泊车解决方案，是中国自动驾驶该领域的开拓创新者。
强大的人才体系，是毫末智行在短时间内取得显著成绩的支撑力量。而成立仅两年就获得“国家高新技术企业”资质认定，则是毫末智行在自动驾驶领域科研实力的有力证明。要知道“国家高新技术企业”资质认定标准严苛——根据科技部颁布的《高新技术企业认定管理办法》，国家高新技术企业的资质认定必须同时满足核心技术拥有自主知识产权、产品或服务属于高新技术领域范围、企业科技人才占比等多项指标。
人才优势带来的技术实力优势，也让毫末智行在资本市场游刃有余。
公开数据显示：在2021年，毫末智行就收获了三次累计超十亿元人民币的融资，实现整体估值超过10亿美金，跻身自动驾驶独角兽。作为毫末智行融资投资方之一的高瓴创投表示：“尤其看好毫末当前团队在产研和量产交付方面的经验和优势”。
充足的资金支撑，也为其在资金需求密集的自动驾驶领域，进行“前瞻技术研发、人才扩充、促进技术落地”提供了充足的粮草保障——毫末智行CEO顾维灏此前就表示：“2022年毫末智行乘用车辅助驾驶项目将扩大7倍，末端无人物流车项目将扩大3倍。同时，为推动毫末数据智能体系的高速发展，毫末超算中心也在筹备中。”
这是毫末智行在人才和资本上的优势，但毫末智行的优势远不止于此，其还拥有众多自动驾驶初创企业所不具备的模式优势——其成功打造的「车企+科技」的毫末模式，为其智能辅助驾驶系统实现量产落地，构筑长期竞争优势，奠定了坚实基础。
众所周知的是，自动驾驶的进步需要优质、真实数据的喂养，而优质、真实数据的获取，则需要产品规模化落地。
在此，毫末智行CEO顾维灏在第三期品牌开放日上的发言就颇具概括性——“规模是自动驾驶战役制胜的必然基础。如果只有1万辆车或者只有10万辆车做出来的自动驾驶，一定不会强过拥有100万辆车的自动驾驶能力，就是算法再强也不能取代数据的不够。”
但「车企+科技」的毫末模式，则为实现规模优势，制胜自动驾驶奠定了坚实基础——众所周知：毫末智行脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部，长城汽车既是大股东，也是大客户。
这种独特关系，使得毫末智行在技术量产落地上无忧——公开数据显示：截止2022年3月，毫末HPilot辅助驾驶系统已登陆至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗神兽、坦克500六款车型，用户辅助驾驶行驶里程已经突破600万公里。并且在2022年，更将有多达34款长城车型搭载毫末智能辅助驾驶功能，其中30%为标配；而在未来两年，搭载毫末智行辅助驾驶产品的长城乘用车数量将突破100万台。
庞大落地规模带来的巨量、真实、优质数据，为毫末智行智能驾驶技术得以持续进步、迭代，提供了充足的“养料”。
而这样的落地规模，也正是毫末智行可以说自己是中国量产规模最大的自动驾驶AI公司的底气所在，毕竟这样的落地规模，在当前国内市场还无出其右。
综上：可以说，在自动驾驶这一技术密集、资本密集、规模化落地需求强烈等多重特征凸显的行业里，许多行业公司可能能满足其中一二项需求，但毫末智行却是全能选手。
毫无疑问，智能辅助驾驶已然成为当前汽车市场关键词，其不仅是厂商对外宣传的产品重要卖点，于消费者而言，也是影响其最终购车抉择的重要指标。
沃尔沃CEO更是宣称“不久的未来……买多少马力的车已不再重要，重要的是买的车够不够智能，是否在购买以后能够进行自主升级，是否能够与周围的世界智慧互联，以及具备多少直觉感知力。”
体现在市场上，则是L2—L2+级智能辅助驾驶系统的市场渗透率正呈现出加速趋势——数据显示：2021年已有22.2%的乘用车安装了L2级及以下的自动驾驶系统，而未来五年L2+ 及以上的总体渗透率可能超过50%。
高级辅助驾驶在市场上呈现出的这种加速渗透趋势，带给行业玩家们的则将是冰火两重天——对于毫末智行这类拥有强大量产落地能力的玩家而言，这自然意味着占据先机，拥有抢占业红利并以此进一步实现技术领先，构建“技术-销量正循环”的巨大机会；但对于那些在量产落地层面遭遇困难的玩家们而言，则意味着错失红利乃至被赶下牌桌。
而这也是自动驾驶技术走过技术储备的上半场，开始进入以量产落地和商业化为核心比拼的下半场的必然。
火热的自动驾驶赛道，在万亿规模的潜在机遇刺激下，吸引了数百家公司投身其中。在此，拥有人才技术、落地模式与资本支持三位一体叠加优势的毫末智行，正后发先至，率先吹响了抢占高级辅助驾驶落地加速期行业红利的号角。
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