离上次上海车展转眼就是2年，短短两年时间汽车行业发生了天翻地覆的变化。
2017年上海车展，电动车还只是一个主打概念；2019年车展，电动车已经加入了量产车俱乐部，开始占据展馆C位（彼时见闻参考：2019 上海车展随谈和分享）；今年2021年电动车就已经不再是话题的主角儿，而成了被普及的常态展品。
两万步走下来，明确感知到汽车博览会已经逐渐转型为：出行博览会。
展品上不再局限于汽车，而是出现了摩托和飞行器。
独立展台逐步从传统汽车供应链拓展到了科技公司如大疆，商汤科技，百度等。
对于汽车的定义和宣广也逐步侧重智慧出行，车与车，车与路的协同能力。
虽然不像前些年各路新老势力混战时眼花缭乱，新品频出，但依旧有些有意思的点值得拿出来唠唠。
车展就像是汽车产业的华山论剑，能入席者必有一战之力。
相较于2年前的上海车展，曾经耳熟能详的汽车品牌如雷诺，众泰，观致，DS，东南汽车等消失了，来热闹了两年的爱驰，天际，奇点也没再参加这场盛会。
而这部分市场则被车圈新贵或富二代迅速蚕食，新贵如蔚来，理想，小鹏等;富二代如智己（爸爸上汽，妈妈阿里），极氪（爸爸吉利，妈妈沃尔沃），恒驰（爸爸恒大，妈妈PPT）。长城品牌更是全面开花，子品牌独立开展，比如把欧拉开在北汽对面，长城炮开在奔驰对面，坦克开在路虎对面（TANK vs Defender 为长城的勇气点赞 ）。
纵观来看，动作最快的是民营，其次是外资，其次是有强势控股的合资，最次是弱合资和国企。（其中北汽集团的战略意识很强，电动化起步很早，奈何中道衰退也很快，希望能够利用好和华为合作的首发优势，重新雄起）。
曾几何时，燃（模）油（特）车（们）按部就班的发布新款是车展的重头戏。
而如今，如果不发布两款电动车，厂家都不好意思来参加车展了，要是实在想来，也要带两页PPT，画画大饼，描描宏伟蓝图，什么绿色，环保，碳中和之类的词弥漫其中，充满了欢快的气氛。
但实际上智能化和燃油车并非对立，只是电动车玩家顺便“炒作“智能化的概念罢了。
之所以说炒作，是因为尚未有哪家企业真做出让用户感受到智能的产品，当前电动车上的辅助驾驶和车机交互完全可以无差别的在燃油车上实现。
奥迪站台有个很有趣的现象：大部分观展者都在围观奥迪a7L，而不是隔壁的电动车audi concept。充分说明普通消费者关注的更多是车子本身，而无所谓TA是电动还是非电动。
左侧燃油车，右侧电动车
当前电动车之所以受到关注，更大的一个原因是各个城市的限购限牌限行和行业方面的政策引导。消费者的选择题只会和体验有关，然后用现金投票。
这里我就要吹下卫士，在为数不多的燃油车里，只有它岿然不受影响，潜在消费者甚至觉得只有喝燃油的卫士才是真卫士，而新款卫士更是把科技堆料放到了驾乘体验和辅助驾驶上，而非中看不中用的语音交互，N块屏幕这些表面文章上。
莫干山驾乘体验
汽车的多样化设计和手机进程相反：
功能机时代，有各式各样的手机形态，如滑盖，翻盖，旋转屏，直屏等等，现在触摸屏时代如果只看正面屏幕很难认出来是哪个品牌。
而汽车在进入智能化之前始终保持着固有形态：“四个轮子+2排座椅”的老样子。
电动化带来更高的NVH和舒适性体验的同时，自动驾驶和半自动驾驶都赋予了汽车更多的形态和可能性，于是各式各样得把驾驶舱做得比客厅豪华的车子就蜂拥而至。
虽然滞后于电动化的发展，智能座舱将会更有想象空间。
当这条赛道越走越窄，玩家越来越多，潜在问题逐步暴露，监管与行业之间，消费者与厂商之间，同行之间的摩擦和碰撞也就在所难免（在此，不刻意指开展首日维权事件）。
真正能赢得用户的一定是从出行本身解决了实际需求的企业或精细化产品。
这次车展有几个很明确的信号：
例如副驾变的前后可以移动，宝骏的小车和红旗的解决方案竟然是一样的。
小型车能够解决城市交通停车问题，同时也能够降低用户的买车、用车成本。五菱看到了市场需求，也树立了良好的榜样。将来应该会有更多玩家入场这个细分领域，会成为SUV之后又一个爆款细分市场。
流量担当五菱mini EV（敞篷版）
哪吒推出的小型车
愈加拥堵的城市和打工人出行舒适度的提升成为社会矛盾之一，车路协同，提高城市交通运行效率成为21世纪现代化都市的一个日渐浮出水面的话题。
而高合汽车要做的就是以实力证明车企有能力集成足够强大的传感器和实时计算能力来处理这些问题。将来的嘉定新城，临港试验区等智能交通试验区所发生的一切都是智慧城市的未来。
比如独立特行：如长城的闪电猫，如某品牌：松散（没错，就是这个名字）
复古的外观，相对合适的价格会吸引到一些潜在客户。同时若能规避开陆风的覆辙，相信还是有市场的。
比如奢华：奔驰展区依然有着巨大的吸引力，营造的展区环境也是普通豪华车评拍中最具奢华感的，观展人群提到的最多的就是车的价位。所以对于品牌认知，依然是对消费者最重要的吸引力之一。
无论是一时冲动也好，还是大势所趋也好，电子消费产业链的日趋完备和电动汽车相对较低的门槛“诱惑”了天量的资金涌入这个赛道。
当年投资汽车新贵的互联网巨头纷纷亲自下场，和当年资本入场不同，这次更多的是成熟的产业链迎来了新鲜的血液。
在智能汽车赛道上拥有更多专利和技术储备的企业开始从幕后走到前台，推动汽车行业的变革。如博世没有放在零部件产区，而是放在了和主机厂在一起，华为也在最热闹的地带租下了展位。
大胆预测：
－ 2年之后的上海车展，自动驾驶方案落地。
－ 具体到车型上，或会出现车路协同的产品（完整解决方案）。
－ 车联网会进化到以路核心的车－路－车的交互，来实现交通优化。
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