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在 2 月底的时候，我这个待业的中年男人终于迈出了开启第一份兼职工作这一步：成为一名兼职的货拉拉司机，喜提杨师傅的称号。
根据朋友的提醒，我注册 3 了个平台：小拉出行（单量多抢单激烈）、滴滴送货（单量少单价低）和顺丰同城骑士（审核严要求多）。最终只用了小拉出行，其他两个 app 都陆续卸载掉。
在 36 岁才做第一份兼职工作，不是注册成为某团或某东的骑手而是开车送货，不得不说，有点晚但并不迟。
整个 3 月出车 20 天、完成 56 单，流水为 2627 元，如果扣除掉高速费用流水接近 2500 元，每单均价为 44.6 元。
大致情况如下：
有许多感受在刚开始送货的时候是模糊的，通过一段时间的积累才能逐步显现，然后变得清晰起来。
如果送货是一场游戏，最核心的两个东西是空间和时间。
车内空间决定能放多少货，时间决定在出车后能跑多少单，这两项直接关系到当天的流水。收货和送货的过程中，必然遇到要等、偶尔需要搬货卸货、超重、放倒后备箱等情况。
遇到需要主张自己权益的时候，如果和我一样期待对方先开口，那必然会和我一样拉不少超重的货。
这种按照 app 里面的规则，作为司机可以选不拉这趟货，但是得承担往返的时间损耗，也可以尝试和货主说明清楚缘由，要加钱才能拉——如果不主张自己的权益、表明态度，只会让被占便宜成为常态。
吃亏不是福，哑巴亏吃多了只会给自己添堵，老实人必然被欺负！自身权益这根弦必须时刻绷紧，要养成主张权益的习惯和意识。
随着兼职司机变多，发单人结合平台算法给到的单价呈下降趋势，大部分的单子单价都来到了 50 元以下，15 公里内的基本在 30 元以下。如果计算上取货的距离和等待时间，折合每公里在 1-1.2 元，折合时薪在 20-30 元。
司机的收入与付出相比并不对等，在不计算车辆损耗的情况下时薪都是偏低的，如果再计算上可能的损耗那就更低了。
作为司机，出车接上单，便成为串联起发货方和收货方的关键一环，由此也成为整个 play 的一环。
电子书或许在将来有可能替代实体书，但网络再发达也无法取代真实的物理世界。送货的时候，能去到日常不会去的地方：
有几个典型的单子能经常遇到：从仓库拉菜和油，送到某个饭馆；从批发市场拉水果，送到某个超市；从五金城拉装修材料，送到某个新建中的小区；从物流园拉纯净水，送到某个园区……作为劳动参与者之一，这个观察的视角的是无可替代的，而且能获取到一手信息。
送货，绝对是一个观察真实世界如何运行的契机。
因为是抢单制，每一单都充满随机性：能否抢单成功？货具体是什么？位置在哪？
唯一能做的是随机而动，见机行事。
和送外卖不同的是，其实开车送货没有那么赶时间。但一抢到单子，心态还是会产生微妙的变化，会不由自主的想快点去拉货，最好赶在系统建议的时间之前到。
到了之后快速把货装上车拍照，即刻出发去收货点，把货送到后又趁着对方卸货的间隙抢新的单子。所以整个送货的过程中，还是会秒变为一个赶时间的人、一个赶时间的司机。
辅助驾驶完全想不起来用，除非长时间堵车的时候。另外需要谨记的是，再赶时间也要遵守交通规则，做到安全驾驶！
有一些事情是平台必须做到的，但平台或有意或无意并没有做好。
如上图所示，对于抢单的司机来说，客户要拉的货完全是盲盒，只能根据地址借助已有的经验去推测货物可能是什么、是多大的物件。而常寄快递的也都知道，快递运输不仅实名，下单的时候早已要求注明具体的物品类型、重量、体积等关键信息。
借鉴寄快递的逻辑，平台完全可以要求发货方写清楚物品信息，甚至附上物品照片，在抢单前就让司机对需要运送的货物有明确的认识。
平台把关键信息模糊了，让发货方和司机去博弈，这是妥妥的去责任化，因为在博弈的过程中，唯有平台是始终获益的一方。
送货的时候一出车便是 4-6 个小时，但回来后只是有点累、并不疲惫，吃完晚饭后我还是会坚持跑步。
某天晚上没有出去跑步，翻出来去年听播客买的一本书《跑外卖：一个女骑手的世界》，没想到跑外卖和送货有不少相似之处。
尤其是这段关于「踏实」的描述，极其敏锐且精准，和我开车送货时候的心态一模一样：
体力劳动可能不够体面，不过这种踏实感无可替代！
作为 一个 2012 年毕业，一直在互联网行业的中年人，我对真实社会的了解十分有限，想象和现实存在一定的偏差。在送货的过程中，我能逐步 get 到真实的社会是什么样的，逐步缩小和修正想象与现实的偏差。
开车送货的 20 天，对我这个中年人来说无疑是一堂姗姗来迟的社会实践课。
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