作者 I 小董同学
编辑 I Chris
8 月 26 号，小鹏汽车公布了其 2021 年第二季度财报，二季度小鹏总营收 37.61 亿，环比增长 27.5%。交付 17398 辆车，环比增长 30%。本次财报中还透露出了小鹏哪些信息？
销量增长，毛利提升，智能化快速发展，资金充裕，产能翻倍，布局高端。小鹏正在全面出击。
小鹏汽车的肇庆工厂从 8 月份开始两班倒生产，随着产能增加，预计第四季度单月交付量可能达到 15000 辆。
这句话来自何小鹏在小鹏 Q2 财报的电话会议上，那么是什么带给何小鹏这样的信心呢？
小鹏 7 月的交付量是 8040 辆，在全球缺芯的大环境下，不到半年的时间将交付量提升近一倍，这背后的信心不只是何小鹏对自己的产品，更是对其供应链管理的自信。
的确在 G3 即将迎来改款，仅仅依靠 P7 的情况下，7 月单车交付量就突破了 6000 辆，据电话会议中何小鹏透露，G3i 预售情况超过预期，首批 G3i 将在 8 月底少量交付，而目前限制 G3i 交付的是生产。
G3i 的产线刚刚由此前的海马工厂搬到肇庆工厂，目前肇庆工厂处于三款车（G3i、P7、P5）并线生产的状态。等到产线调整完毕， G3i 将在下一个季度扩大交付规模。
第四季度也刚好是小鹏 P5 第一个交付季度，何小鹏对 P5 对定义是：「通过极具吸引力的价格 16 - 23 万元向家庭轿车市场提供先进驾驶辅助系统和智能座舱技术，进一步加速电动汽车对传统燃油车和非智能化汽车的颠覆」，而在问答环节中，他也透露消费者对 P5 的需求并不少。
可见何小鹏对 P5 给予了极大的期望，等到第四季度三车齐售时，好像 15000 辆也不是那么难以达成。
不过在全球芯片紧缺的大环境下，产能和芯片变得息息相关。关于这个问题，何小鹏在问答环节进行了解释。
从两方面来看，芯片问题分为两种，一种是小鹏可以预期和应对的短缺，另一种是不可预测的，例如最近的南京疫情，如果 Tire 1 或 Tire 2 处于疫情区域，那么必然会有影响。
对于第一种情况，小鹏已经通过提前下订单来应对芯片短缺并通过和一些顶级供应商合作来缓解芯片短缺问题，此外，小鹏还可能与地方政府合作，批量采购或预定所需的芯片。并且小鹏相对新势力处于优先位置。
同时小鹏目前并没有大量交付积压，可以灵活选择不同的供应商来满足芯片需求，也会考虑通过海外市场采购的方式。
如果未来在国内没有大规模疫情爆发的情况下，相信小鹏的产能受到的影响并不会太大，而通过明年上半年肇庆二期工厂扩建完成，三季度广州工厂完工，届时小鹏的计划年产能将会超过 30 万辆。
小鹏对未来的市场趋势走向，正在乐观看好，并在积极竞争。
小鹏在 7 月交付 8040 辆，创历史新高，二季度盈利也获得进一步提升，毛利率达到 11.9%。同时 XPILOT 3.0 选配率从 Q1 到 20% 发展到 Q2 达到 25% 。NGP 已经使用超过 145 万公里，月均使用率超过 65%。这表明小鹏的车主在越来越多的使用智能辅助驾驶系统。
小鹏的智能化正在为公司创收。
小鹏在今年 1 月推出了 NGP，实现在高速和城市快速路上的智能导航辅助驾驶，并在 6 月份推出 VPA，实现停车场记忆泊车，最多可储存 100 个停车场记忆地图。并且在明年初，小鹏 P5 将搭载的 XPILOT 3.5 上实现城市 NGP，一年时间完成所有细分的基本场景的覆盖，进展可谓神速。
不过，受限于成本因素，XPILOT 3.5 的定价会略高于 XPILOT 3.0。
据官方剧透，下一代硬件平台构建的 XPILOT 4.0 将能够覆盖端到端的驾驶场景，包括没有高清地图的场景。
因此，用户会对智能辅助驾驶系统的需求和依赖性会持续增加。可以预见，小鹏未来在智能化上将有一笔不小的收入。
相对于如今的智能辅助驾驶，安全性也是消费者比较关心的一点。在安全性方面，小鹏做了哪些准备呢？
电话会议中，何小鹏提出「安全始终是小鹏的首要任务」。小鹏是第一家需通过智能辅助驾驶测试才能使用相关辅助驾驶功能的公司，同时在 P5 中，也通过激光雷达来增加感知系统的冗余能力。提高车辆在极端情况下的适应性，进一步保障安全。
在小鹏技术不断进化的同时，小鹏的研发费用也水涨船高。据财报披露，小鹏第二季度的研发费用达到 8.65 亿元，环比增长 61.4%。主要原因是研发人员增加，导致薪酬提升，还有软件技术开发。同时电话会议中透露，今年小鹏的研发费用将达到 40 亿人民币。这样来看，相对于上半年，下半年的研发费用将环比增长超过 100%。
在研发人员配置上，小鹏首当其冲，截止今年第二季度末，小鹏的研发人员已经超 3000 人，相较于年初已经增长近 50%。并且计划在 2021 年底，小鹏的研发团队将超过 4500 人，其中自动驾驶团队将超过 1500 人。这相对于蔚来和理想的自动驾驶团队来说，在人数上几乎翻倍。
小鹏在研发上不断「开疆扩土」，「后勤保障」也不甘示弱。
二季度财报披露销售和一般管理费用 10.31 亿人民币，环比增长 43%。主因营销、广告费用增加，以及扩大销售网络相关成本。在电话会议上也对小鹏接下来的充电、销售网络布局做出了规划。
在今年 8 月 9 日，小鹏首批 11 座高速超充站上线，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。这也是国内首家在布局高速超充站的车企，并且小鹏高速充电站将只对小鹏车主开放。这为小鹏车主长途出行提供了更好的便利性。
在未来规划中，小鹏将继续在京沪、京广和京港澳高速上部署超充站。在今年年底前将部署超过 500 座超充站，加速三四线城市的充电网络布局。
截至 6 月底，小鹏实体销售店铺超过 200 家，覆盖 74 个城市。在电话会议上何小鹏表示「通过在城市中布局充电站和销售店铺后，其销售业绩均在几个月内得到了较大改善」。因此小鹏会更快的布局销售店铺，
计划在今年年底达到 350 家，并且将提升直营店的比例，同时店铺会根据不同城市的需求来规划店铺中所展示的车型。
前有矛后有盾，小鹏开始了更长远的布局。
从 2023 年开始，小鹏计划每年至少推出 2 - 3 款车型。
主要价格区间从 15 - 30 万提升至 15 - 40 万元。
小鹏正在布局高端市场。
目前我们已知的车型，G3i、P7、P5 和明年即将亮相的旗舰级 SUV，那么接下来的第五款和第六款车型会是什么来头？
新车型平台也被透露，在电话会议中，顾宏地表示第五、第六款车型将采用全新平台，Ta 将是针对中高端的平台。
并且在 2023 年，小鹏会推出一款高端产品。
产品售价将会超过 40 万人民币。
按照现在新势力的造车进度来看，一款车的研发周期最少要在 2 年以上，也就是说现在第五、第六款甚至第七款车已经开始研发。
那么问题来了，对于高端车型的布局，小鹏会提供更好的服务？还是在产品上提供差异化？
何小鹏表示，高端车型将不是通过更高端的服务去做到，小鹏在服务上会统一化，而高端车型将主要体现产品差异化。
目前小鹏产品上的差异化正在做研发，2023 - 2025 年会看到典型的差异化，通过差异化来形成下一个壁垒。
同时何小鹏还透露了飞行汽车，将定位于更高端的市场（50 - 100 万）。
飞行汽车？充满悬念。
小鹏 Q2 的财报中展现出了不小的野心，从中低端市场起步的小鹏，依靠差异化进军高端市场，路程将会异常坎坷。不过小鹏似乎已经做好了准备，交付量不断突破历史新高，现金储备充足、产能扩大，基础设施布局逐步完善。正向研发，大步向前，这样的小鹏你期待吗？
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