过去几年里，电动汽车一直都在强调续航，强调快充，通过各种标定的参数来吸引消费者的注意力。但关于电池寿命问题，大家都默认了国家规定的 8 年 12 万公里质保，而超过保修期之后，电池衰减，不稳定性，意外损伤，可能会带来巨额的维修成本。确实，因为电动车发展的太快，很多用户还没意识到电池质保到期的问题，这一点确实不如传统燃油车了，机械结构只要保养好，可以一直开到 60 万公里，不存在动力电池的问题。
但蔚来率先关注电池寿命问题，并通过电池租赁模式，很好地解决了这个问题。如何延长电池使用寿命？降低消费者的长期用车成本？这一切还要从换电说起。
如果你不亲自去体验一下，只是凭空想象换电的复杂性，就没法理解蔚来车主的感受。我也是有这样的思维转变过程。试驾过程中，体验过不用下车 3 分钟满电走人的效率感，立刻就下了订单，提车至今跑了 10000 公里，换电近 40 次，没遇到任何问题。
换电模式除了补能效率高之外，蔚来做了一个巨大创新，那就是 BaaS 电池租赁模式，车电分离，大大降低了购车门槛。拿我的满配 ES6 为例，如果常规整车购买模式，总价要 41 万，但通过 BaaS 电池租赁模式，我实际付款 33 万多，这跟我的 Model Y 长续航基本同价，但两辆车的配置和体验完全不在同一级别。
同样的价格，选蔚来获得的是 4 块 Orin 智驾芯片，至今仍然是顶级算力，E-NCAP 碰撞测试五星评级。高品质内饰，23 扬声器的杜比全景声音响，独创的 Nomi 互动机器人，用了就很难回去。很多的体验细节，可以等我蔚来 ES6 使用 10000 公里的深度文章。
车电分离的天生优势，也将电池的衰减和质保问题转移给了厂商，如果消费者一直选择租电使用，就不用为电池衰减和意外损伤买单。并且可以根据自己的需求，随时升级 100 度和 150 度长续航电池，按天、按月计费皆可。而蔚来，通过底层材料研发和智能 BMS 调控，可以将电池寿命延长到 15 年，相比常规一体化电池的 8 年质保延长了一倍。3 月 14 号的蔚来长寿命电池战略发布会上，蔚来电池系统副总裁曾士哲提出，研发长寿命电池的技术和运营目标是让电池寿命终止健康度（SOH）≥85%。
电池寿命长，分摊的成本就降低了，省下的钱又回馈给消费者。因此，蔚来最新的 BaasS电池月租更是大幅下调，我的 ES6 标准续航电池，从原来的每月 980 元，直接降到 728 元/月，同时还给了付 4 赠 1 和一次性60张免费换电券的权益（5月31日前下单可享），就是每年只需要实付十个月租金，还有额外 60 张免费换电券，按照五年使用期，最终每月租金只需要 482.4 元，相当于降价了一半。如果我想中途买断电池，租金费用也可以部分折抵，用到第三年可以抵近 9000 元，第五年可以抵 17000 多元，买断成本进一步下降。
长寿命电池是如何做到的呢？是一个蔚来深耕底层技术研发的综合成果。首先在电池材料端，跟电池工厂进行正负极材料的创新优化，自研 HPSE 电解液，提升电池本身的能力寿命。而另一方面，则来自换电体系的智能化运营能力，系统可以随时监测电池状态，调控每一块电池的频度和强度，电池回到换电站后，有了更好的充电环境，定制化的充电策略，进一步延长了循环寿命。而这种综合的电池管理能力，其他厂商很难复制，成为蔚来的独家优势。
长寿命电池的推出，只是蔚来技术自研的冰山一角。比如去年底发布的行政旗舰 ET9，天行智能底盘SkyRide，线控驾驶系统，900V 高压架构，各项指标都是行业领先。甚至推出了自主研发的神玑 NX9301 算力芯片，这是全球首个五纳米智能驾驶芯片，这已经是智能电动车最核心的部分了。
在很多大家看不到的地方，比如说我参观了蔚来智能工厂，首创的魔方车辆存取平台，可以实现多车型，多配置的灵活定制生产；全自动的机器人产线，四门完全自动化安装；包括自研电机生产线，都有大量的底层技术积累。只是需要更多的时间，慢慢释放长期价值。
作为一个内容社区创始人，我们会体验推荐很多产品，但汽车产品则格外谨慎，因为它不仅是几十万的大额消费，还关系着用户和家人的生命安全。哪怕只是一些产品和服务的不完善，也会给用户带来很多麻烦。所以我作为引荐者，一般都需要深度体验，更多了解企业之后，才会给出推荐购买的建议。
现在，我可以正式的向你推荐蔚来汽车了，我购买蔚来产品，体验了车主服务，参加了 NIO Day，参观了智能工厂，跟李斌和沈斐等高管面对面交流。蔚来都是一家真诚的、向上的、可信赖的企业，他们的产品和服务能给你带来惊喜和愉悦。我也正式放上我的引荐码「SSPAI」，通过这个引荐码购买蔚来汽车的朋友，可以来找我，我会送一份少数派的纪念周边，力所能及的支持一下坚持长期主义的本土品牌。
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