多年以前，没有键盘和手写笔的 iPhone 发布了。

当乔布斯提出用手指代替手写笔的时候，大部分人都是唏嘘不已。手指的那么粗，怎么会比手写笔更精准呢？那一定是很糟糕的体验。确实，初代的 iPhone 有很多潜在产品问题，但最大问题的是挑战人们的习惯。

乔布斯为了做到这一点，不仅让团队优化了少有人用的电容屏幕；打造了一套多点触控系统，让复杂操作可以通过多个手指组合完成；为了解决的屏幕误触问题，还加入距离和环境光传感器；增加侦测屏幕翻转的加速度传感器，让手机有了横竖两种用法。最后，结合这些硬件感应器，还要针对手指触控操作，打造一个全新的 iPhone OS。今天看来，这绝对是一个系统化的大工程。

也就是因为这一点，iPhone 拓展了手机的更多功能和使用场景，让更多非商务人士也用上了手机，并且养成了新的习惯。

很可惜，我错过了这个 iPhone 的诞生阶段。2008 年，我还是一个死忠的键盘党，我甚至认为 iPhone 是又贵又难用的智商税，直到安卓放弃侧滑键盘的 G1，推出全屏幕的 G2；直到坚持触屏加键盘的 Palm 和 BlackBerry 渐渐消逝，我也不得不进入了苹果的生态系统。尽管我经常会拿出收藏的全键盘手机把玩一阵，但一切都回不去了。

同样的背景，来看看今天的马斯克和特斯拉。

特斯拉正在推动一次汽车驾驶的革新浪潮，利用电机动能回收的阻力，将加速和刹车控制融为一体，也就是单踏板模式。这也是当下的争议所在，传统汽车驾驶习惯是加速、滑行、减速、刹车，现在被特斯拉简化成了加速、减速、刹车，之前还留有动能回收调节选项，让你保持滑行的感觉，后来直接取消选项，松开加速踏板就等于减速。如果你选择了停止模式，车辆停下来就会自己驻车。

单踏板模式的刹车踏板很少参与控制速度，更多是紧急情况下才会启用。

很多人都没法习惯这个设定，会觉得的这样开起来非常顿挫，甚至因为长期踩着加速踏板，关键时刻忘了踩刹车，导致事故的发生。而也有另一群人，经过一段时间的适应，彻底习惯了单踏板模式，可以很好的利用动能回收精准控速和停车。而这些人再换开带有缓行和滑行模式的汽车时，反而不习惯了。

我就属于后者，因为一直用停止模式，我甚至连怠速缓行模式都不适应了，在倒车入库时，更习惯通过加速踏板控车缓行，而不是让车自己缓行，再用刹车控制。说明一下，我也多次开过宝马 i3 的单踏板模式，但跟特斯拉的调教思路不大一样。当然，我并不了解这背后的结构差异和技术逻辑。

除了单踏板模式，特斯拉的手机无感解锁、无启动按钮、自动识别挂档、自动辅助驾驶，这一切都在改变你的驾驶习惯，让你变得更懒，同时，它也用更多的传感器、算法技术让你更安全。如果说以前的汽车是一种专业工具，更多服务于商业和效率，那今天的智能汽车就变成了娱乐空间和生活方式，它的客户群体被进一步扩大了，也获得更多市场机会。

这就是可怕的习惯，而能够养成这种习惯的产品，都是那些让人更懒，更简化的交互，一旦习惯就很难回去，因为你要对抗人性底层的东西。

而那些抓住时代革新浪潮，并成功改变用户习惯的公司，往往都能获得巨大成功。