进入移动支付时代，人们似乎已经习惯于只带一部手机出门的生活。乘坐公共交通是绿色出行的首选，那么，本文就来谈一谈顺便吐槽一下，乘坐国内的各种公共交通¹时，都有哪些移动支付方式。当然，笔者才疏学浅，班门弄斧，如有错漏，还请指正。

NFC

NFC即Near Field Communication，中文一般译为近场通信。都说“NFC赛高”，随着NFC功能向中低端手机下放，使用NFC便捷乘坐公共交通嘲笑那群二维码堵门党一刷而过不是梦。

虚拟交通卡

乘坐公共交通，使用交通卡当然是首选，大部分本地交通卡可以享受当地政策补贴下的各种优惠（如刷卡优惠、换乘优惠、累计优惠等等），而手机上的交通卡——虚拟交通卡就结合优惠和便利这两大特点。大部分虚拟交通卡需要先充值后使用，不能透支，需要押金或开卡费，有的充值甚至需要手续费，虽然有这么多缺点，但用起来还是真香😎。

根据虚拟交通卡背后的技术，可以分为嵌入式安全元件（eSE）、基于主机的卡模拟（HCE）、近场通信用户卡（NFC-SIM）三类，其中eSE技术由于安全稳定而广为应用。

• 在小米率先在智能手机上推出基于eSE技术的虚拟交通卡后，其他厂商纷纷跟进，展开了交通卡支持数量的“军备竞赛”。截至目前（2021年6月），以Huawei Pay交通卡支持的厂商最多，达到68种，vivo Pay交通卡紧随其后为59种，先驱Mi Pay交通卡支持54种，而以稳定免开卡费著称的Apple Pay交通卡目前支持17种²。
• 而HCE技术则是Android手机的独占功能，作为eSE技术的补充，部分第三方App进行了适配。例如，微信推出了“腾讯乘车卡”小程序，使没有第一方交通卡支持的手机也能使用NFC乘坐公共交通。然而，HCE技术不方便之处在于，在实际使用时需要解锁亮屏（部分还需要打开对应App），与eSE技术相比体验差距较大。
• 作为三大运营商力推的NFC-SIM，其实很早之前就已经出现，在eSE技术成熟之后日渐式微，很多地区都已经停止办理NFC-SIM业务。借着5G的东风，NFC-SIM最近又有复苏之势，中国移动最近推出超级SIM卡，将交通联合加载到“小蓝卡”中。不过，前有eSE虎视眈眈，后有eSIM釜底抽薪，NFC-SIM前景如何，让我们拭目以待。

技术原理离普通人有点远，相信大家也不爱听😜，下面说说离大家近一点的国内交通卡结算系统。境内交通卡目前主要通过交通运输部全国交通一卡通互联互通项目（即交通联合，T-Union/TU）标准互相结算，而港澳台则主要分别通行八达通/Octopus、澳门通/Macau Pass³和悠游卡/EasyCard⁴。

交通联合

交通联合标准基于交通运输部牵头的全国交通一卡通互联互通项目，是北京冬奥会的配套设施之一，最迟到2022年冬奥会以前，全国城市都将接入互通。官方列表已有303个地级以上城市接入交通联合，截至目前（2021年6月）仍未完成交通联合改造的地铁城市有：武汉、乌鲁木齐、温州、呼和浩特、太原，想不到曾经的交联毒瘤和西南双雄都已完成了改造。

在乘坐公共交通时，认准红绿双色的“交通联合”四字标志，便可以无缝使用交通联合卡。当然，不排除部分公共交通设施不按规定粘贴交通联合标识的可能，同时，由于各种原因，交通联合卡异地使用有极小概率出现不能使用的问题（俗称“翻车”）。

城市一卡通

作为前浪，由住房与城乡建设部牵头的全国城市一卡通互联互通项目（即城市一卡通，City Union/CU）由于城市客运相关业务主管部门的变动而受到了降维打击，已逐渐退出公共交通领域，转向小额支付等应用。

不可否认，在TU出现之前，CU给人们的出行带来了一些便利，但由于加入的城市有限，大部分人都不清楚自己所持的CU卡是否能够异地使用。在CU鼎盛时期，异地互通仍以江浙地区⁵为主，上海公共交通紫卡能一卡通行。值得一提的是，澳门也加入了CU互通，因此上海紫卡目前仍然是乘坐澳门公交（没错不包括那个连自己澳门通都不支持的澳门轻轨）一个不错的选择。部分城市仅加载了该标准并没有开放互通，而部分城市在加入TU后甚至退出了CU标准，主动关闭了CU结算通道。

当然，CU和TU的共存也给现在的异地结算带来了混乱，由于部分城市TU改造不完全，或优先级设置有问题，导致异地用卡报错。如著名的东南沿海某省会，在2021年仍然力推CU卡，且其城市轨道交通系统在使用部分CU&TU双标卡时会“翻车”，成为传说中的NFC堵门党。

银行卡挥卡

银联闪付

作为本土卡组织，银联卡是国内持有率最高的卡片。银联将银联卡挥卡支付称为“银联闪付”，可分为“银联手机闪付”和“银联卡闪付”。银联闪付目前全部为联机支付模式，即收款终端需要联网，而之前需要通过线下圈存的脱机支付模式（银联称为“电子现金/UPCash”）目前已逐渐淘汰。同样，银联手机闪付也存在eSE、HCE模式之分，各家厂商力推的手机Pay均为eSE模式，而第三方App（如各大银行App）内的“云闪付卡片”均为HCE模式，不再赘述。

银联闪付在有出闸和入闸两次验证的公共交通系统（不止地铁，别忘了北京公交）下的结算模式主要分为两种，即预授权模式和脱机数据认证模式，普通乘客在使用过程中可能感知不到两者的差别。

• 预授权模式操作较为简单，即入闸时冻结全网最高票价（部分银行可能还会在此基础上浮），出闸时解除冻结扣除实际车费，因此卡内余额或可用额度需要高于全网最高票价。
• 而脱机数据认证（Offline Data Authentication） 即ODA，银联称为“地铁公交行业快速通关业务”（银联真会乱起名字，自己先把云闪付的意思弄明白了吧），支持实时脱机数据认证、延迟联机交易，即入闸时闸机记录你（加密过的）的卡号，出闸时再记录一次，然后在出闸之后的半夜发送扣费通知某时比对卡号完成结算。由于全程无需联机，因此闸机开门速度可能比预授权模式快，北京地铁甚至在银联闪付上线初期，出闸时不检查是否有入闸记录，因此闸机开门速度更快，但后由于误刷严重取消了这一设定。

其他卡组织挥卡

很遗憾，目前国内城市轨道交通上仅高雄捷运和桃园捷运支持Visa/Master/JCB卡挥卡过闸，香港部分巴士上也有应用。相信随着外卡组织被允许开展人民币结算业务，未来城市轨道交通也能见到他们的身影，方便来华的外国游客。有趣的是，由于其他卡组织允许eSE卡片在小额支付时无密码验证使用（说人话就是允许设置为类似Apple Pay“快捷交通卡”模式），使用起来与交通卡体验无异。

QR

QR全称Quick Response，俗称二维码，因其信息量大、高速识读、安全便利（能够定时刷新生成新码）的特性而逐渐进入公共交通支付领域，因此几乎没有硬件要求而很快普及，成为黄多人乘车公共交通时的首选。

在NFC如此方便的当下，很多人仍然选择二维码的其中一个原因就是二维码无需充值，能够先乘后付⁶，当然主要原因还是压根没听说过NFC交通卡。

乘车码

乘车码顾名思义，就是乘车专用的二维码，这不废话。除了在三大红绿蓝国民级支付App——云闪付、微信、支付宝里可以找到，各城市就不支持红绿蓝非要你下载的自建的乘车App和其他进军公共交通想在交通领域分一杯羹的App也少不了它们的身影。除了单程票，很多App还推出了基于乘车码的计时票和计次票，形式多样，任君选择。

常规的乘车码大家都很熟悉了，下面我们来说些不一样的。

• 为什么这个乘车码非要我打开手机蓝牙？说的就是你，煤球大都会。因为使用了“二维码双脱机BLE蓝牙回写”技术，以实现手机和闸机在无网络状态下同样可以进出闸机，同时利用蓝牙的短距离特点防止二维码截屏转发出现盗刷、多扣款等支付消费风险。（摘自移动支付网和知乎）
• 公交和地铁不用切换，一码通行？先森你刷的是地铁码坐不了公交。在一些城市乘坐地面公交和轨道交通都要分别下载不同的App时，一些城市已经悄然整合了乘车码，无论是地铁公交还是轮渡，都不用切换App、切换乘车码，真正实现一码通行。
• 什么，交通联合进入二维码领域了？NFC党落泪。目前，已有城市自建App的二维码开始采用交通运输部技术标准，纳入全国交通一卡通体系，实行统一清算和管理，推测可能可以实现异地刷码。（摘自移动支付网）
• 穿梭在城市之间，一个App也能搞定？其实开张交联卡也可以做到。在一个App内聚合多个城市的二维码，由上海发起主导的城轨易行平台吸引了很多城市的加入，在一个App内就能开通多个城市的乘车码，不过开通时需要绑定当地支持的支付方式并重新授权免密支付，使用时也需要切换到对应城市，便利性有待提升。

付款码

付款码不如乘车码灵活，仅支持一次验证，因此主要用于票价固定的地面公交。

在部分没有开通乘车码服务的城市（更多见于中小城市），使用付款码乘坐公共交通也算是变相支持了移动支付。对于游客，使用付款码乘车无需提前开通、即开即用，似乎听起来也还不错。

可以看到，移动支付在公共交通领域真是“遍地开花”。问题来了，有这么多的支付方式，怎么知道我们要去的城市、要坐的车支不支持？下一篇文章，《大数据时代，如何便捷乘坐公共交通？》，敬请期待。