13 年 8 月 21 日，国内在线打车市场硝烟未散，Uber 中文网站悄然上线。一年半过去了，Uber 逐渐被人熟知，但真正使用的人仍属少数。笔者自 Uber 入津开始使用，几个月来感触颇多。

Uber 之前，笔者一直在使用国内的打车应用，接触 Uber 源于一位滴滴专车司机的推荐。司机大哥虽然为滴滴专车开车，但平日自己出行时经常使用 Uber，推荐我也尝试。这一现象当时着实让我诧异，不过当我接触 Uber 后，原来 Uber 的体验真的与众不同。

从用户体验出发

Uber 的特别不止在于它的「异国血统」，更在于它的经营理念模式。

Uber 采用 B2C 模式来处理订单，用户直接接受商家的服务。Uber 会派发订单至离用户最近的司机，并限制司机拒单。换言之，Uber 保证用户叫到的车一定是最近的可用车辆。

B2C 与 C2C 的区别可见京东与淘宝，目前市面上其他打车应用多采用 C2C 模式，即司机清楚订单的始终地点，挑选自己想服务的订单。C2C 模式虽然将那些「回家/上班路上顺便接单」的专车资源加以利用，但是更多得却是引来了无人接单、索要小费等不良现象。对于用户来说 C2C 模式的体验着实糟糕。

Uber 的 B2C 模式极大简化了叫车的操作、缩短了等车的时间，提高用户体验。司机距离太远、等车时间过长等现象，在 Uber 中理论上不存在。

细节优化带来体验优势

虚的说够了，其实笔者更想和大家分享自己的 Uber 花式用法，且看笔者这几次真实行程：

行程 1

某天，笔者要把两个百斤重的袋子送到朋友家。路程虽然只有不到一公里，但是一个人实在搞不定，最后觍着脸叫来一辆 Uber 帮忙。司机师傅并没有因为路程短表示不满，最后还提出帮忙把箱子送上楼（被笔者谢绝）——本次行程全程 0.6 公里，耗时 3 分钟，是笔者最短的 Uber 行程。

行程 2

清明节，笔者接待来津旅游的老同学，晚上分手时没法亲自送他回酒店。叫来一辆 Uber，向司机说明情况和地址，再嘱咐同学车费将会自动扣除，不用付费——方便又体面！

行程 3

一次，父亲要赶火车，但是他的手机不能使用 Uber。于是笔者将父亲的位置设为上车位置，叫去了一辆 Uber，并让司机联系父亲，最后顺利把他送到天津站——家人朋友不能用 Uber，即使不在身边，也可以帮他们远程打车。

笔者用起 Uber 这么任性，印证了那句推广语「人民优步为人民」。即叫即上，不需要输入目的地；即到即下，自动扣款——自己家的专车，也不过如此。Uber 相对于同类产品，优化更注重于细节，但就用户来说，细节优化带来的体验优势是巨大的。

「水土不服」在所难免

虽然 Uber 相对国内打车在用户体验上有优势，但「水土不服」的症状也在所难免，在大众评审团面前暴露无遗。

• Uber 司机毕竟不是活地图，加之中国城市道路复杂，「坐 Uber 要 Cosplay 导航仪」的梗常被用户拿来吐槽。虽然 Uber 的司机端应用提供导航功能，但需要用户输入目的地经常有偏差，所以并没有彻底解决问题。

• Uber 司机在接单时处于被动，但有一些精于算计的 Uber 司机，会利用用户不熟悉的规则拒单甚至牟利。一条规则希望大家在乘车时记住：订单生成 5 分钟后，乘客若取消订单，需要承担一定费用。

• Uber 对用户「作弊套利」行为容忍度低且常误杀，用户很难申诉成功。 有朋友曾帮家人注册 Uber 账号并绑定自己的信用卡，本出于好心，结果却全家账号遭封杀。笔者看来，问题可能出在 Uber 的客服能力，也可归咎于国内外习惯差异。

本文对于 Uber 虽然有褒有贬，但相信笔者的观点还算明确。Uber 从用户的体验出发，沿用其 B2C 模式在国内独树一帜，让用户在打车过程中翻身处于主动。确实是一款与众不同、值得大家体验的在线打车应用。

近日，滴滴和一号分别推出快车服务，前者与 Uber 打价格战，后者改用 B2C 模式与 Uber 拼服务。可见国内的在线打车市场已经进入了良性竞争，相信这是我们每个人都想看到的市场状态。

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