大概一年前，我第一次使用滴滴打车，一早准备去机场，通过应用下单叫了一个的士，因为是群发抢单方式，一个距离较远的司机接单，结果却迟迟不来。
时间紧迫，焦急之下，我上了另外一辆过路的士，这属于我的失信，也自然带来了司机的埋怨，这次体验让我对打车应用产生了偏见，认为这是一种破坏规则，让人两难的产品。
后来 Uber 出现了，尝试一次之后，我彻底喜欢上它，首先它脱离了出租车这个传统领域，调动了闲置的私家车资源，一对一的服务，不存在中途换车的尴尬。
通过慢慢的了解，发现 Uber 设置了很多苛刻的规则，来保证用户体验，比如：
1，派单是系统全自动的，由系统根据距离来一对一选择车辆，司机不能拒接。
2，派单时，司机看不到乘客的目的地，因此不能主动挑单。
3，接单之后，司机单方面取消订单，需要提交详细原因，如果乘客取消订单数过多，将面临罚款。
这些系统规则，很好的避免了人为因素导致的服务问题，带来了服务上的差异化，虽然还有很多规则不完善，也有很多司机去挑战规则，但我已经成为了 Uber 粉，出行会首先想到它。
滴滴打车从出租车开始，后来向专车拓展，发展到现在，顺风车，快车，代驾，服务大集合，最近也密集的体验了一下，来说说自己的感受。
1，滴滴依然是采用群发订单的方式，但因为大规模市场推广，专车数量比较多，所以一般情况下，很快会有司机抢单，但是如果是交通高峰期，可能需要群发几次才行，这点依然不如 Uber 的规则控制更科学。
2，滴滴不知道是尝试变现，还是急于变形，界面上的广告插了不少，上面那个图片广告，跟出行没有任何关系不说，还遮挡了半个地图，虽然可以手动推上去，但体验很不好，下面那个“玩游戏”的按钮就不说了，点进去竟然是各种垃圾游戏的应用分发，对于出行中的人来说，实在是没有任何意义。
3，因为没有补贴，专车的价格偏贵，跟 Uber 的服务水平差不多，但是价格要高出60%左右，实时计费，跟的士计价器一样，让人看起来心惊肉跳的。
4，比 Uber 做得好的几个点，首选有路费估算功能，大概可以了解需要多少钱；另外预约功能也不错，对于起早出门的用户很重要；最关键有 400 客服电话，比 Uber 的邮件处理要好很多。
Uber 依然是定位于互联网上重视体验的用户群，它更看重这些用户的传播力和使用粘性，通过一定的价格补贴来快速和稳步的扩张。
而滴滴打车则是典型的大众思路，做大做全，老少通吃，靠优惠卷来强推，市场拓展凶猛，但用户体验和粘性偏差。
不管怎么说，两者为我们的出行带来了极大的改善，也充分的利用移动互联网，有效的发挥了共享经济的价值，节约能源，创造就业，甚至将要改变一个行业的格局，对普通用户来说，这种服务还是越多越好，而下一个 O2O 的必争之地，显然是外卖领域了。
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