作者 I The Office
编辑 I The Office
按国家规划，新能源汽车在 2025 年销量占比达 20%，而 2021 年 9 月的单月新能源零售渗透率已达到 21.1%。国家的宏观规划有望提前实现。
但与新能源进程加速向左的是，长途出行的补能焦虑依然是纯电动车在当下阶段绕不开的痛点，国庆长假高速加电排队喜提热搜不是偶然。
未来市场中，没有里程焦虑的增程式电动车将和纯电动车一起，在燃油车的无痛替代中扮演重要的角色。10 月 28 日第 10 万辆理想 ONE 量产正式下线，以及 11 月 3 日增程技术老玩家日产将 e-POWER 技术带入中国就是例证。
需求在被释放，用户理应有更多选项。作为今年 8 月正式交付的电动新玩家，岚图 FREE 显然看到了这一市场机遇，所以提供了「增程+纯电」的双动力选择，而这种动力策略在岚图最新发布的 MPV 梦想家上也得到延续。
岚图 CEO 卢放曾表示，「岚图不会为了去宣传某些事情去造一些噱头，说一些特别吸睛的话，岚图不是为资本市场活，岚图是为用户活」。
显然，岚图 FREE 在意的是为用户提供智能电动新选择。而新玩家岚图 FREE 首先要思考的应该是，能为消费者带来怎样的差异性，尤其是在产品匮乏的增程电动市场中。
首先从设计取向上，虽然同为车长接近 5 米的中大型电动 SUV，岚图 FREE 在外观层面就展现出理想 ONE 完全不同的气质。
不同于理想 ONE 整体呈现出的方正硬朗，岚图 FREE 通过修长前机舱到圆润车尾的流畅收束勾勒出一种优雅感，细节处如隐藏式门把手的设计也为整车增添质感，同时粗壮腰线和宽大轮拱烘托出运动气息。
当具体到空间和性能这两个层面，岚图 FREE 和理想 ONE 的对比更能映射出两者完全不同的产品定位。
理想 ONE 顶着增程式电动车的标签进入大众视野，但让消费者记住的是其奶爸车的形象。通过在空间、性能、成本等各方面的平衡取舍，理想 ONE 被打造成一款没有短板的三排座 SUV，真正做到了在实用属性上比肩汉兰达，还兼有增程动力的平顺体验和里程无忧。
岚图 FREE 虽然拥有比理想 ONE 更大的 2960 mm 轴距，但却放弃了三排座的布置方案，全系五座。舍弃第三排带来的最直观好处是第二排腿部空间的充裕，用户可在后排获得更好的乘坐体验。
更重要的是，岚图 FREE 可以搭载更大功率的电驱总成，可以在底盘布置上选择体积更大、但性能更强的前双叉臂悬架、空气悬架等配置。
首先，岚图 FREE 搭载前后双电机、峰值功率 510 kW，最大扭矩1040 N·m。510 kW 是全球量产电动 SUV 的前三水准，百公里 4.5 s 的加速能力也已够到了超跑水平。
其次，全铝前双叉臂独立悬架、空气悬架这样的配置可以保证底盘的基础能力。
就拿全铝前双叉臂悬架来讲。理想 ONE 采用的是麦弗逊独立悬架，其主要结构为 A 字下摆臂加上螺旋弹簧和减震器，优点是体积小，有利于机舱的紧凑布局。
但缺点是弹簧只能做上下方向振动，侧向支撑性差，转向侧倾以及刹车点头现象明显，当然这可以通过调校来平衡，但前提是牺牲舒适性。
相比之下，前双叉臂独立悬架因为拥有上下两个叉臂，可吸收横向力，抑制转向侧倾，同时上短下长的叉臂设置可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化，并使轮胎接地面积更大，提高稳定性，但缺点是体积较大。
优秀的调校能力可以保证麦弗逊悬架的综合体验表现，但产品结构限制了麦弗逊悬架的上限。所以麦弗逊和双叉臂的选择其实一定程度上反应了厂商对产品定位的思考，注重空间利用率这样的实用考量，自然优先选择麦弗逊，在意驾驶体验这样的性能表现，则首选双叉臂。
不过，好的硬件只能确定下限，配合成熟的调校能力才能决定最终的驾驶体验，这也是考验厂商实力的重要一环。而岚图的优势之一恰恰是，这家「新势力」的背后是造车经验丰富的东风集团。
所以，我们可以看到知名理想车主——理想嘉 - 大 D 给出的如下结论：
我的试驾感觉整体动力水平基本和五十万的蔚来新 ES8 和六十万的高合 hiphi X 旗鼓相当，在三十万档次国产新势力里面属于最强者了。
大空间后排+高性能，岚图就是要旗帜鲜明地打造一款大五座高端性能电动 SUV。
但在诠释高端的路上，仅有高性能是不够的，尤其是汽车电动化带来动力普惠的大背景下。作为一个新生的自主品牌，岚图想得到市场认可就需要展现出额外的诚意。
显然岚图是明白这个道理的，所以岚图 FREE 增程版在 31.36 万元的售价基础是上，提供包含空气悬架、夜视系统、大灯高度自适应调节和智能空气管理系统的 2 万元专属豪华套装。
为什么这份套装称得上豪华？单以空气悬架为例，岚图 FREE 是 30 万元级别唯一配备空气悬架的 SUV。如果想要在蔚来 ES6 上获得空气悬架这样的配置，消费者要付出接近 40 万元（39.8 万元）的价格，Model Y 甚至没有提供空气悬架这一选择。
我们在之前披露过， 在 3 月外媒曝光的一张疑似 Model Y 配置信息的图片中，可以看到特斯拉疑似为 Model Y 选装了空气悬挂。但其实早在今年 2 月份，马斯克就表示过，「特斯拉 Model 3 和 Model Y 都不会搭载空气悬挂」。
马斯克这样表态完全是情理之中，因为空气悬架本不是 30 万元，甚至是 40 万元级别（如德系三强 BBA 的 X3、GLC、Q5L 甚至不提供空气悬架的选配）SUV 市场应有的配置。
在豪华配置大礼包外，岚图 FREE 拿出的诚意还包括整车三年保值回购、2 年 0 息的金融方案和 800 kWh/月的免费充电份额（期限为一年）。
需要注意的是，除了品牌自营的充电桩，岚图 FREE 的免费充电服务接入了国家电网、特来电、星星充电等第三方充电桩。这和小鹏超级补能体系的搭建思路相同，一边快速扩张自营超充体系，一边将第三方的高品质快速认证纳入，是时间×成本下最能保证用户体验的补能体系扩张策略。
谈到用户体验，这是国内汽车市场从「卖方市场」转为「买方市场」后逐渐被消费者重视起来的诉求，但也恰恰被传统豪华品牌所忽视。蔚来、岚图等国内新势力看在了眼中，并付诸行动。
以新势力们力推的直营模式来讲。直营店存在的意义不只是没有中间商赚差价，而是干掉了过往 4S 店中各种套路、推销、维修乱收费等店大欺客行为，例如赛那加价提车的乱象就不会出现在直营店中。
同时，新势力在每个主要城市和核心地段都有体验服务中心。区位优势带来的体验和服务上的便捷性，加之直营模式标准化统一带来的高效、透明让消费者可以简简单单、安安心心地买到一辆车。
而在服务之外，岚图 FREE 还在用仪式感来满足消费者的感性愉悦。例如，岚图 FREE 有提供 V Moment （尊崇时刻）、VOYAH Attention（觉醒）和 VOYAH Performance（高能）模式，空气悬架、一体式三联屏会自适应调整高度，氛围灯和香氛会也会随之切换。
我们之前介绍过，单为了这块三联屏的升降装置，岚图就联合供应商对 16 种不同设计方案进行评估和验证，有超过 100 种的布置、结构和材料的组合方案。而换来的仪式感，其实是一种很玄学的东西，是不追求理性考量、只为满足感性愉悦的存在。
那么，岚图 FREE 投入大量资源追求仪式感的设计，这样合理么？
事实上，这种首要目的是取悦用户的设计一般都出现在高端车型上，因为当购车价格超过 30 万元，左右购买决策的首要因素便逐渐开始由实用性、工具性等理性方面的考量向愉悦感等感性方面的满足转移。
过硬的技术和产品作为底层基石，精细的设计和服务搭建上层建筑，这样才能构建起一个立体完整的高端品牌。所以，我们会看到宝马 7 系的天使之翼迎宾光毯，捷豹 XJL 点火后缓缓升起的换挡旋钮，以及同为新势力的蔚来的拟人化 NOMI 语音助手。
当同样的仪式感出现在志在高端的岚图 FREE 上，这就很合理了。
安全是新能源品牌绕不开的话题，对岚图也是如此。
岚图 FREE 的安全设计是项系统性工程，包括在设计结构层面采用超高强度的笼式座舱骨架，其特点是采用强度达 1500 Mpa 的 TRB+Patch 复合结构热成型 A 柱、行业最高 2000 Mpa 强度的铝硅涂层车门防撞梁和静态扭转钢度为 39.3 kNm/deg 的车身，实现被动安全防护。
岚图 FREE 的车身强度处在什么水平呢？以静态扭转刚度为例，汽车行业的白车身扭转平均刚度为 18.0 Nm/deg，岚图 FREE 的车身扭转刚度在行业平均水准的基础上翻了一番。
在材质用料层面，除了高强度车身材质，岚图 FREE 还采用了婴儿级亲肤座椅材质、电池包隔热阻燃材料等。
电池安全是最核心的工程，在 9 月 17 日天津中汽研举办的电池安全技术发布会上，岚图 CEO 卢放博士表示，岚图汽车内部研发优先级中，电池安全拥有「一票否决权」。
所以针对电池安全，岚图 FREE 采用了高安全电池 PACK 方案、行业首创的「三维隔热墙」等技术。
三维隔热墙技术很好理解，其原理是将每个电芯三维立体包裹，在电芯之间形成隔热阻燃绝缘防护层，即使出现起火的情况也不会波及其他电芯。其中，增程版岚图 FREE 的电池包内填充的隔热阻燃材料是层状 AI - Si 云母和气凝胶。
岚图对每个电芯进行「三维立体包裹」的做法，其实和特斯拉 Model 3 的电芯级大规模上胶阻燃隔热路线相似，而从目前 Model 3/Y 的销量和自燃的比例来看，这热安全一路线是成功的。
当然，笼式骨架、三维隔热墙等都是电池被动安全技术。而在主动安全方面，岚图与合作伙伴共同开发了远程动力电池数据分析及管理技术—— 岚图云 BMS。
其主要特点是可在云端额外布置额外算力，可软件升级，除了远程数据的采集和监控，还可根据大数据进行学习，进行电池诊断和控制。
岚图云 BMS 落在实际表现上，是可以做到平均提前 2 小时对冒烟、起火等严重事故进行预警，对欠压、过压或者内短路等潜在故障可以做到提前一周预警。
针对电池安全，岚图还加了最后一道保险，包括模拟整车碰撞后侵入场景的挤压测试挑战、测试电池包在模拟撞击加速度下表现的模拟碰撞测试、模拟高温高压洗车场景的高温淋水测试。
但在日常使用中，小概率的极端复杂场景也是电池安全的重要威胁，所以岚图 FREE 会有涉水后底部碰撞这样的极端试验，进行深度 600 mm 的涉水（理想 ONE 为 300 mm、蔚来为 500 mm），并在涉水后直接进行底部无保护硬撞，保证不会引发起火爆炸以验证电池包的安全。
汽车正转变为智能移动终端，但首先汽车是一个高速移动的交通工具，安全性和可靠性才是用户的最大利益，也是一款汽车不容妥协的底限，所以岚图 FREE 会在消费者看不到的地方加码投入。
时间拉回 2019 年法兰克福车展，当各大传统巨头纷纷带来自己的纯电产品和战略规划时，行业内外普遍看好更具资源、经验、品牌优势的车企巨头们抢回智能电动化的高地。
但事实是，发力智能电动化后，2020 年售出超过 220 万辆燃油车的 BBA 只取得了 不足 2 万辆的成绩，与之对应的是特斯拉、蔚小理们的崛起。
特斯拉们的创新，本质上是对整个汽车工业体系进行了打碎重排，对整个行业的垂直生态体系做了「减法 」，大幅提升行业效率的同时，推动行业的进化。智能电动化时代，品牌正在被重塑，国产新势力正处在一个最好的时代。
岚图就是瞄准这一历史机遇的新玩家之一。从内在的严苛安全保证到外在的超满足预期配置，再到满足感性的服务和仪式感，岚图 FREE 打造 30 万元级别市场高端性能产品的决心可见一斑。
放眼整个市场都极为少见的 97% 顶配选装率、81% 来自于豪华品牌增换购的用户占比，以及 2021 年 11 月交付继续破千辆都说明，岚图 FREE 打造高端性能产品的思路已经得到了一部分消费者的认可。
快速增长的新能源市场多了一款值得一试的不同选择，对消费者而言，无疑是一件好事。
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