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前几日看到 老麦 分享的 老司机带你体验「摩拜单车」，很有意思。共享单车的概念现在也算相当火热，坐标上海某高校，我自然是使用 ofo 共享单车（俗称小黄车）更多一些，每天上下课穿梭在教室和宿舍之间好几回。ofo 最早发源北大，从高校市场做起，不久前也宣布面向普通城市居民了。虽然谈不上老司机，也想同大家交流一些小黄车的体验和问题。
早先 ofo 的计费方式是「一分钟只需一分钱，一公里只需四分钱，每天二元封顶」。实际体验来看，每次骑车都只需要一两毛钱，而且每次使用结束后都能得到一个可分享的红包，新用户可以领到几次车费红包，金额相当于免费骑车了，之后的红包基本都是打折优惠券。开学时我充值了 20 元，过了大半个月也只花了几元。
另外，小黄车分成单双数车牌号两种，双号车是可以骑出校外的，但是使用需要支付 99 元押金（随时可以退回），单号车只能在校内使用，无需支付押金。ofo 在 10 月 10 日经历了一次大型调整，许多政策都以该日期为分界线发生了改变。收费方式上，如今使用小黄车是每小时 0.5 元（非师生用户每小时 1 元），不满一小时按一小时计。虽然比摩拜单车便宜，但相较于之前的收费策略总体还是提高了不少。
找车是 ofo 亟需改进的问题之一，不像摩拜可以用 App 寻找附件的车辆，找小黄车靠的就是人眼识别……
虽然说鲜艳的黄色在车群中还是比较显眼，但是想用车、附近又没有肉眼能看到的车辆时，这就成了很大的难题，往往只能随缘在周围找找。新版本的 App 虽然增加了一个查看附近有多少辆车的功能，但是依然不支持定位查找，没有能改善找车难的问题。
再谈谈单车的数量，10 月 10 日之后明显地增加了不少，尤其是双号车，这和 ofo 从校园扩展到整个城市的策略有关。但根据我的经验，像是要上课的早上这种人流量比较大的情景下，还是很难找到小黄车的，其他时候则要容易得多。因此不能说它完全覆盖了我的需求场景，但总的来说还是便利了生活。
ofo 的很多 bug 和不规范都体现在解锁上。最早的一批车采用键盘锁，用户找到车后在 App 或者微信上输入车牌号就能得到一个四位的解锁码，然后按下密码解锁车辆。首先，这个四位的解锁码是固定不变的，许多人利用这个钻空子，甚至建立密码数据库。
其次，一旦在 App 或者微信上获取了解锁码，系统就自动默认你解锁了这辆车，经过几十秒的过渡时间才能结束这次订单。也就是说如果手滑误操作输错了车号时是没有办法停止这个流程的，必须等待几十秒，选择停车，而且依然要付费。
键盘锁在使用过程中出现了很多的问题，包括用户不锁车、用一些不正规方法获取密码来逃避付费等等。于是新一批的小黄车变成了拨轮锁，然而事实是拨轮锁锁车的比例更少了，我经常能碰到密码没有复位的情况。
个人对小黄车的骑行体验还是比较满意的，它比较轻便，骑起来不费力，虽然没骑过摩拜，但听说它要笨重一些。但有一个比较在意的问题是骑行中途暂时停车的问题，比如我在路上想停下来去便利店买个东西，总是害怕出来以后车就被别人骑走了。如果能通过某个系统来支持用户中途停车，我想会更好。
说到停车上，ofo 的问题也是相当的多。可以说停车完全依赖于用户的自觉性，只要你在手机上结束使用，这个订单就结束了，至于车子到底停没停、锁没锁，是没有一个系统来监管的。而不能在校外使用的单号车到底有没有停在校内，也是完全由用户选择的，ofo 只会提醒你一下，所以即使有人把单号车骑出校外，只要他脸皮厚一点，也不会受到什么惩罚。
ofo 似乎也意识到了这种情况，但它的解决方式是找了几个员工守在校门口，人为监测有没有人把单号车骑出去……可以说是非常笨的办法了，但无奈目前的小黄车似乎都没有安装定位系统，这个问题也没什么好的解决方式。
ofo 最初定位在高校，虽然大学生的整体素质水平会高一些，但是不规范的情况还是存在的，像是上私锁、藏车、记密码这种行为偶尔都能遇见。只能说 ofo 目前确实存在许多管理机制上的漏洞。除此之外，也希望它以后能增加车辆定位系统，改善目前的找车、解锁和锁车方式，更多地便利城市居民的生活吧。
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