作者 I 小董同学

编辑 I Chris

 9 月 17 日，岚图在天津中汽研举办了电池安全技术发布会。

发布会上岚图分别介绍了旗下琥珀电池系统、云母电池系统、三维隔热墙的技术原理、电池 Pack 的五层安全防护、岚图云 BMS 技术。并对下一代岚图的电池研发和超充规划做了介绍。

岚图 CEO 卢放博士在会上表示，岚图汽车内部研发优先级中，电池安全拥有一票「否决权」。

那么拥有最高优先级的岚图电池安全系统又会有怎样的表现呢？

 琥珀&云母 

在聊琥珀和云母电池系统前，先来看看在发布会前，我们在中汽研现场进行的三场众测。

首先是挤压测试挑战，其目的是为模拟整车碰撞后的侵入场景。以半径 75mm 的刚性半圆柱体，以 200 kN （国标为 100 kN）的力挤压，并保持 10 分钟。现场的挤压位置大约在驾驶员躯干左右，根据现场工作人员讲解，岚图内部对电池包很多位置都进行了挤压测试。

在模拟碰撞测试中，实验开始前经过短暂的蓄能，以 50 g / 60 ms（国标最大 28 g / 60 ms）的加速度撞击电池包。其目的是为了测试电池包在模拟撞击的加速度下的表现。

最后来到高温淋水测试，模拟高温高压洗车场景，在 75 - 85 ℃、10 MPa 的高温高压水流冲击电池包接插件，持续三分钟。10 Mpa 是一种什么概念呢？举个例子，洗车房的高压水枪一般是 3 - 5 Mpa。并且在测试中冲击位置正是动力电池的接口处，在经过三分钟水流冲击后并没有出现进水的情况。

那么岚图 FREE 在电池安全上是如何做的呢？

本次发布会上岚图发布了「琥珀」「云母」自研电池系统技术。据岚图新能源技术总监黄敏博士介绍，「琥珀」电池系统技术应用于岚图 FREE 纯电版，「云母」电池系统技术则应用于岚图 FREE 增程版车型上。

琥珀云母两者的区别在于三维隔热墙的材料以及结构不同。「琥珀」采用的三维隔热墙技术是在电池包内填充有机硅复合材料，这种材料的特点是结合有机硅聚合物+低密度隔热材料+阻燃剂，其中有机硅聚合物具有良好的绝缘性，并具备耐腐蚀性和隔热性，配合上低密度隔热材料和阻燃剂，形成高效的隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯像「琥珀」一样处于充分包裹中，这是将其命名为「琥珀」的原因。

而「云母」则是在电池包内加入层状 AI - Si 云母和气凝胶，采用气溶胶隔热阻燃防护层。此外岚图还在每个电芯底部配备了液冷系统，帮助每个电芯进行充分冷却。

除了对电芯的保护外，岚图还在被动安全和主动安全上对电池包实施了更全面的保护措施。

 被动&主动安全 

黄敏博士在发布会上说了一句「岚图不生产电芯，我们更加关注解决电池系统安全问题」。

解决电池安全问题的第一步就应该是防护。

为了保护好电池，避免电芯受到损伤和破坏，车身为电池做出了第一道防护。岚图 FREE 车身采用的高强钢占比 75%，1500 MPa 以上 31%。B 柱和车门门框都采用了 1500 Mpa 超高强度钢，在防撞梁上则采用 2000 MPa 超高强度钢。当然对于一个中高端 SUV 来说，这应该只是及格线。

在第一道防护线车身后，第二道防护线就是电池包的框架，当电池包受到外部撞击时，采用高强度铝的合金框架与多条加强筋配合形成的电池外壳防护，以及电池包内两横一纵的加强梁防护，可以有效分解碰撞压力。据岚图官方，这可以让电池包抵御高达 20 吨的挤压而不发生安全事件。

此外，岚图还对电池包预设了超过 30 mm 的形变吸能空间，用于吸收碰撞时末端的挤压冲击，尽量保护内部电芯免受损伤。

最后，岚图还采用了防爆阀和熔断装置组成电芯双保险。在强烈撞击后，即便侵入电池包造成短路，电芯双保险可以立即启动保护作用，切断电池内短路回路，释放额外气压，避免电芯的起火、爆炸。

除了这五层防护外， 岚图还采用了三维隔热墙技术，其原理是将每个电芯三维立体包裹，这样使得电芯与电芯之间，形成隔热阻燃绝缘防护层。众所周知，电池的起火或者爆炸，主要因单个电芯起火后，波及周围电芯，进而导致整个电池系统热失控，从而发生自燃、爆炸等情况。三维隔热墙就相当于把电芯放在「安全仓」中，即使出现起火的情况也不会波及其他电芯。

也就是说岚图用车身、电池包框架 、电池包内加强梁防护、形变吸能空间和电芯双保险组成了对电池 PACK 的五层安全防护和运用三维隔热墙技术包裹电芯。组成了岚图对电池包的「被动安全」。

那什么是「主动安全」呢？

岚图与合作伙伴共同开发了远程动力电池数据分析及管理技术—— 岚图云 BMS。其具备四大功能，在云端额外布置硬件算力无穷大，软件功能可升级的云 BMS，不仅仅是远程数据的采集和监控，更重要的是基于大数据的算法，根据大量车辆数据，进行学习，来做电池的诊断和控制。

岚图的云 BMS 具备四个特点，第一点是算力，目前云 BMS 可以同时在线服务 100 万辆车，对于 95% 以上的响应时间可以做到 1 秒以内。可以对 PB 级的数据进行运算和永久存储，数据的可靠性可达到 99.99%。

第二点是提前预警，通过建立云端故障监控模型，岚图云 BMS 可以解析多达 108 个电池特征参数。基于电池历史的运行工况和实时数据，通过大数据平台分析、诊断和预警电池故障，实现 7*24 小时在线跟踪，并通过 APP 对电池系统可能出现的异常推送安全预警，可以做到平均提前 2 小时对冒烟、起火等严重事故进行预警，对欠压、过压或者内短路等潜在故障可以做到提前一周预警。

第三点是护理，岚图专属云 BMS 根据用户的实际使用工况、充点电倍率等多个维度建立了一套电池健康评价体系，目前岚图已经可以对电池剩余寿命 80%、70% 的预测准确性做到 95%。可向用户提供最优的电池保养建议，延长电池系统使用寿命。

最后一点是自学习，随着车辆越来越多和使用时间增长，岚图云 BMS 故障预测和健康度的预测模型还能不断优化模型参数，提升预测精度。

对于「主动安全」，除了蔚来的换电体系外，目前在做这件事的电动车车企并不多，前两天外媒报道了 2013 的 Tesla Model S P85 换电池的新闻，特斯拉官方售后换整个电池包的成本是 22500 美元，最终车主去第三方换了其中两个模组，最终花费 5000 美元，可见换电池的成本还是比较昂贵的。

类似岚图这种线上监控电池安全，对消费者来说绝对是好事情。不仅仅是对电池故障的检测，还有对电池健康的评价体系，当电池某个模块出现问题时，可以及时告知车主，避免更大的安全故障发生。毕竟车不是易耗品，很多人开 10 年或者更久，长期可靠也正是消费者所需要的。

通过岚图云 BMS，岚图完成了「主动安全」，配合上岚图对电池 PACK 的五项被动安全。这使得岚图通过了 80 个大项、150 个小项的测试，包括模拟用户用车场景、火烧、挤压、温度冲击、振动冲击、底部球击、冷却液泄漏等测试。

在实验室外，岚图累计进行的道路耐久试验里程超过 300 万公里，整车、电池系统历经全路况以及零下 40℃、高温 50℃ 等极端环境测试。

 写在最后 

在发布会上，岚图对下一代电池研发和超充规划进行展示。第一代快充桩将马上与我们见面，20 分钟即可充能 60%。在第二代超充桩充电时间将会提升到到充电 10 分钟续航 400 km 的水平。同时在岚图未来车型里也会搭载 800 V 电子电气架构和 SiC 碳化硅技术的产品。

电池研发方面，岚图的下一代电池技术将能量密度达到 330 Wh/kg。同时岚图表示固态电池已经列入商品化开发日程。

回到现在，岚图已经完成了从内到外的对电池的防护多层防护，在测试中已经取得了好成绩，接下来就需要等岚图 FREE 大批量交付后，用时间来验证了。