编注：
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在去年极氪 001 的分享文章之后，极氪 001 的总里程也超过两万公里。这一年的用车体验就像这个品牌一样，大起大落，非常刺激。它有很好的地方，也有很多糟心的事情。我总结了过去一年极氪 001 的用车体验，来说说极氪 001 最让我喜欢的优点，以及让我失望透顶的问题。看看在 2023 年，极氪 001 是否还值得购买。
一年的用车下来，我对极氪最满意的就是它的行驶质感。行驶质感的好体现在优秀的车身用料、底盘调教、nvh 工程结合带来的综合体验。
实际使用中，不管在任何路况，001 的车身稳定性都极佳。空气悬挂带来的那种「悬浮感」是在其他车子上体验不到的，这是我最喜欢极氪的部分，扎实的底盘用料带来的是实打实的提升。哪怕是暴雨或者高速路段超车的场景，极氪也都可以给到驾驶者足够的信心。城市道路的过滤做得很好，过坎的时候车身没有多余的抛跳，如果喜欢行驶稳定性的人，一定会很喜欢。
如果非要挑毛病，那就是它实际上并没有太多驾驶乐趣。它本身不是偏向运动的调教，极氪底盘的路面反馈很少，方向盘的回馈微弱，并且官方特地调慢了电门响应，加上这巨大车身，001 实在是跟驾驶乐趣不沾边。去年我曾经吐槽极氪空气悬挂触底的问题，经过一年的 OTA 优化后有所改善，触底的频次有了显著的降低，好评。
随着新款飞凡F7和蔚来 ES6 先后出现，各家的行驶品质也都有了显著提升，但在试驾过后，我仍然可以坚定地说：在 2023 年，带空气悬挂的极氪 001 仍然是 40 万以内行驶质感最好的电车。但是机械素质作为极氪为数不多的优势，也正在被竞品逐渐拉近距离了。
极氪 001 其实比他看起来的还要能装，体感上仅次汉兰达级别。不管是周末带父母出行、宜家山姆扫货、还是工作日铺成床午休，它能满足我的对车辆空间的所有使用需求。对比参数就能知道，001 的后备箱比 90% 的 SUV 更大，并且纵深也非常好。不管是后排乘坐空间还是后备箱装载空间，都没有一点妥协。不放倒座椅的情况下能轻松放进四个 28 寸李箱，五人出行的行李毫无压力。后排放倒后搭配官方充气床垫，180 的身高也不会顶脚。并且自带 100 度的电池，午休开空调对续航的影响比其他车型小得多。
极氪的安全性，毋庸置疑。到目前为止仍然没有一起自燃与起火的电动车，车主群里见到各种花式碰撞和事故，车主们都安然无恙。在安全这方面，有沃尔沃背书的极氪完全不用操心。
21 款 you 版的权益，终身 1000 度免费充电、终身质保（含空气悬挂）。真正意义上做到了用车无忧，这台车开了两万公里，愣是一分钱电费没出，全部通过权益覆盖，保养也没有花钱。老车主权益确实很香，也是让我很舍不得的一个点。
对于极氪的设计，评价一直都是非常的两极分化，喜欢的很喜欢，不喜欢的完全接受不了。我本来对极氪的造型没有感觉，但用车一年后，我认为它是越发耐看并且独特的。不可否认哪怕在 2023 年，在一众咪咪眼前脸和保时捷尾灯的电车竞品里，极氪的造型仍然非常具有辨识度。兼顾了内部空间和观感，比很多相同空间的 suv 也看起来更加年轻。
也因为设计足够运动和年轻，在极氪的车主圈子里，改装文化也是非常盛行。换轮毂、改刹车、整姿态甚至做电动尾翼的都很多，极氪车主圈更像特斯拉，改装氛围浓厚不少，想比其他电车车主群也好玩的也很多。
但 001 的这套内饰跟外观相比就显得老气了。用料是没问题的，但是设计明显过时。跟蔚来、理想、哪怕是极氪自家的 X 车型相比，001 那种传统燃油车的「豪华」气息还是很明显。同时车里的屏幕素质也是很一般，分辨率较低、hud 亮度不足，如果开车时候会用偏正墨镜，那屏幕就会出现诡异的光源，hud 几乎不可见。相比之下，我开过的特斯拉、理想和蔚来都不会有这些问题。电车内饰发展终究是趋于极简，而 001 在设计之初显然还是按照燃油车思路走的。
短短一年时间，我已经遇到了不下五次的质量问题。除了我之外，车主群里大部份同配置的车主也都会遇到相似的问题，证明了这完全不是个例。可以这么说，配置越高，问题越多。这种硬件质量，不管是作为新势力还是作为传统车企，是否都显得过于离谱？
这还没完，软件 Bug 更是数不胜数。过去一年极氪的软件团队几经波折，让车主经历了各种痛苦，座椅记忆失灵、倒车影像延迟卡顿（导致我在小区里碰到邻居的车）、各种设置无法记忆、各种菜单逻辑 bug 等等，每次升级带来更多 bug 这种反向 OTA 大概只有吉利集团的车才能做得到。哪怕在现在最新的 4.2.3 版本，还是有很多很多无法理解的问题。包括但不限于：
我把最近这一个月我遇到的软硬件问题剪辑到一起，大家可以粗略感受下。（ps: 这是最新版本系统，并且也只是日常遇到的其中一部份问题。）
说真的，极氪这一年的软硬件故障实在太多太多，家里其他油车电车开几年都遇不到那么多的问题。这让我对极氪、对吉利、甚至对国产车的质量都降低了很多信任。
更别提它那些画饼的辅助驾驶功能了。钥匙发了半年，上面的直进直出功能到现在都见不到，自动泊车、打灯变道、城市 noa 对于极氪来说都属于魔幻的功能了。憋了一年出来的盲区预警，还是用纯视觉方案，距离感应不准确不说，经常误报，把边上的护栏识别成车辆，反复报警。我也能预感到哪怕 5.0 出来，稳定性和功能仍然会远远落后于其他友商。很多人总说不影响开车就行了，但这已经严重影响用车体验了，连听歌都做不到顺畅，这还能标榜自己是智能、新势力吗？
新的车机团队由 Jim 带队，他的到来确实让极氪往正确的方向走了，我也很支持 Jim 的新团队，但不是所有的车主都有无限耐心这么被消耗，车应该是带来便捷与快乐的工具，而不是让自己每天受气的东西。
如果说空间是极氪的一大卖点，那么座椅就是这个卖点中最大的污点。22款极氪的座椅，不管前排后排，都是久坐不舒服的类型，不仅硬，并且没什么包裹性。哪怕是特斯拉，在座椅在包裹性和柔软度两方面都比极氪做得更好。座椅的问题是试驾是感受不到的，需要长期使用才能感受到。主驾的座位开车超过一个半小时是真的很不舒服，腰部没有支撑点，23款极氪的座椅确实改得更软了，但相比于同期的蔚来 ES6 和理想 L7 和飞凡 F7，极氪座椅在舒适和包裹性上还有明显的差距。
对于 001 的老车主，我个人强烈推荐理想推出的腰靠，跟 001 的座椅非常搭，并且有效缓解腰痛问题。有很多车友使用过后都非常好评，感谢理想，拯救极氪车主的腰。至于「座椅升级」（升级这个词很微妙），极氪甚至不敢公开去讨论这个事，价格也是含糊其辞，售后甚至不敢发价格表。一套座椅一万块的更换价格且不谈，座椅更换的手工也完全看售后的技术，车主群里流传出座椅更换后难以形容的效果，也是直接劝退了我。
这是经过我多次与极氪售后打交道的经验，结合车友们的反馈总结出来的结论。极氪现在也支持上门取送车维修保养，也能够在 app 上实时查看车辆维修进度和状态了，工作人员态度也很好，但是经常修不好车，车漆没弄好，有时候甚至搞出新的问题（我就遇到过）。
说到底还是极氪的售后不够专业，大部份城市，仍然是采用跟领克共用的售后门店，不管是维修用的设备、电脑、工作人员，都不是专门针对极氪配置的，有的时候甚至需要领克售后门店自费去购买设备处理极氪 001。哪怕是极氪最近力推的极氪家，其实到头来还是 4s 店合作模式，跟其他新势力真正的自营售后，差距还是非常明显。
并且极氪的售后网点布局放到全国来看还是太少了，很多城市买极氪，修车还得拖到几百公里外其他城市去处理，一来一回，如果车子没修好，真的很糟心。
其次极氪的补能网络建设从 2023 年开始突然大幅度减速，本来充电桩布局就已经非常非常少了，很多车友的城市甚至一根自营桩都没有，现在还居然不铺桩，因此很多城市的充电权益毫无用处。
哦对了，极氪还会实时监控新出行、小红书、微博等平台的车主负面评论，但凡发布相关帖子，极氪售后就会打电话联系你，表面上要「解决问题」，实际上是让你删帖删视频，软硬兼施的那种。我相信这篇文章发布后肯定也会如此。（上面 B 站视频发布后，已经开始疯狂电话联系我了，也不知道是如何得到我的手机号码）。
整个极氪售后群里，我认为极氪社群服务是做的最好的。显然极氪正在模仿蔚来的社群模式，活动是真的有趣，工作人员也很 nice 很有耐心，而且是真正能带给车主快乐的服务。
尽管有那么多问题，但是我认为在极氪 001 仍然是一款具有竞争力的产品，毕竟不是每个人的运气都像我这么糟糕。同价位的性价比之王还是它。极氪的行驶质感、空间与安全性毋庸置疑，但极氪软硬件的问题，你也要做好心理预期。它是一款不错的车，但它不是一款适合我的车。我没有太多的耐心。
作为老车主，我由衷建议想买极氪的朋友：
最后想说，这一年下来对极氪还是很有感情的。他的优势很突出，也能看到它在努力想变好。但横向对比竞品，其他新势力再买到手的那一刻，就已经功能稳定、内容丰富，还有完善的辅助驾驶。而你还在努力修 bug 改交互逻辑，连发布会上的饼都还没兑现完。买车不是养娃，消费者真金白银花钱，不是一直等着你「逐步完善」的。
端午节那几天，岳父母大老远从山西过来，我们开着极氪 001 带他们出去玩。到了目的地准备下车的时候，电动门无法自动打开，且电动门的阻尼真的很重，他们在后排怎么都打不开门，那个场景，真的令人尴尬到无处躲藏....很多时候，令车主彻底失望的就是这么一个个场景的积累。爱之深，责之切，也希望极氪能真正去改善它的问题，而不是反复给我打电话让我删除视频和文章吧。
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