前言

1月6日，是特斯拉预告官宣新Model S和Model X售价的日子，两款豪华电动车最终公布的的价格分别是78.99万和87.99万元。Model S在2021年宣布改版时公布的最初价格是79.9万元，比当时还低了1万来块钱。不过这两款豪华车和广大消费人群并没有什么太大的关系，真正重磅的是model 3和Model Y两款国产主力车型在国内赢来了最大幅度的降价，所有车款都突破了历史新低。

对于这些车型，我个人认为对比22年10月调整后的价格意义不太大，所以整理了本次降价前的历史最低价，供大家参考23年特斯拉售价的给力程度。

相对于历史低价的配置变化

上表提到的历史低价，基本出现于2021年Model Y两款四驱版本上市初期和2021年7月Model Y后驱上市和model 3 2021年8月降价这两段时期。

核心的配置变化分为几个方面；

1：比起之前的历史低价，现款特斯拉车机都更新配置了AMD芯片，车机反应速度都远远强于2021年款，车机死机概率降低，使用更流畅。

2：model 3和Model Y的后驱版本相比于之前的最低价都减弱了动力，以零百加速为例，model 3后驱从5.4S减慢到了6.1S；Model Y 后驱从5.6S减慢到了6.9S。

3：model 3如今后驱版电池为60度，比23.59万时期54度电池增大了10%左右。model 3 performance和Model Y长续航、Model Y performance配置的LG三元锂电池容量为78.4度，比之前历史低价时期配置的76.8度电池稍稍增大。个人认为电池加量不加价是23款特斯拉国产车型最吸引我的地方。

4：现款的Model Y后排座椅增长了3公分，相对于之前的版本，对于腿部的支撑效果略有提高，实测让后排乘坐的舒适度更好。

整体来说，现款特斯拉比之前的版本有了更流畅的车机、更充沛的续航，两个后驱版本动力有所减弱。Model Y车型的后排体验小幅度增强；宏观上讲，现款特斯拉配置更好，功能更好，且价格历史最低。

对于整个新能源车市场的宏观推动

特斯拉降价一定是好事，毕竟2023年开始，新能源车国家补贴停止，诸多国产厂商都抬高了车的落地价，比如极氪001的起售价格就来到了30万。

即使不选择特斯拉，对于还没买车的新能源车主也是好事，毕竟其它厂商或降价，或推出其它福利政策来更新2023年销售的车辆。

特斯拉用车开销几何？

我本人是2021年特斯拉Model Y四驱版本，宏观上讲，Model Y用车成本要稍高于Model 3，我这款车的保险费用也相对更高一些，下面来讲讲用车投入的几个方面。

硬件投入

1.  车辆脚垫

我非说一定要买的车品就是脚垫，我个人和身边同事朋友都配3W全TPE脚垫，装饰功能一般，但耐脏好洗，也比较适合特斯拉没有什么内饰的车内风格，基本上和特斯拉原厂全天候脚垫品质持平，一套电商大促在600-700元的价格区间。

2.  家用充电桩

买纯电车只要有条件就要装家充桩，特斯拉的充电桩是不赠送的。

充电桩的安装费用是动态的，受用线缆距离的影响，我个人安装的是第三方21KW充电桩。

但目前，国内一线城市普遍不给民用充电桩批380V电表了，大家只能装7KW充电桩了。

具体的7KW充电桩价格区间：

特斯拉原厂：8000-10000

第三方充电桩+安装费：3000-5000

其它新能源车安装充电桩权益：1500-5000

（起步价为30米和40米套餐内价格，上限价为100米线缆价格）

毕竟不是每个车主都愿意联系其它新能源车充电桩的安装，这里为充电桩安装取个折中费用4000元。

保险投入

2022年初新能源车保险经历了涨价，如今经过一年的调整，保险费用普遍正常，以后驱版model3和Model Y为例，上海全险报价在5000元和5500元为主流行情，供大家参考。

充电投入

我目前用车21个月，总里程34000KM，但这个是受上海疫情管控影响，有2个多月是关在家里没用车的，所以我差不多每年用车20000公里。

用电能耗和每个车主的空调习惯、驾驶习惯都有密切的关系，在上海全年平均能耗，Model Y后驱版平均在160瓦时/公里，model 3后驱版平均在140瓦时/公里，三元锂版本理论上相对动力水平能耗更低。

以model 3为例，上海全年用车差不多1度电开7公里，20000公里我们含充电损耗计算，3000度电的投入。

根据上海电价，最理想是全谷时家充电0.33元/度，3000度电价格约1000元人民币整。但一般家充都会用一部分平时电，个人估价在1300元。

如果不使用家充，第三方上海市区平均充电价约1.5元/度，特斯拉超充约2.5元/度，折合全年电费分别为4500元和7500元。

保养投入

首先，纯电特斯拉是需要大保养的，差不多5万公里做，更换刹车油、更换空调冷媒等，这些项目费用较高。不过我还没经历过，就不将这些项目计算在内了。

每年可以做的保养就是更换空调滤芯。这里更换建议都是根据上海的空气环境，要是空气环境更恶劣需要增大频率。

对于model 3仅有内置空调滤芯需要更换，建议一年换一次。

内置滤芯官方更换价格400元，自行购买官方同品质曼牌FP25015约200元，使用国产马勒滤芯约100元。

对于Model Y，有外置滤芯和内置滤芯，外置滤芯建议一年换一次，内置滤芯建议2年换一次。

外置滤芯官方更换价格是1200元，自行购买官方同品质曼牌46025+47025约700元。

多媒体投入

特斯拉的车机联网需要购买高级车载娱乐服务包，具体效果就是让车机接通4G网络，可以在导航时查看实时路况、驾车时听网易云音乐、喜马拉雅等；在驻车时可以刷视频和游戏。一年总价是120元。这个开销可以通过手机开热点，车机连手机的方式避免支出，但也要结合每个人手机套餐的实际情况~

用车年度总开销

700元脚垫+4000元充电桩+5000元保险+1300元电费+200元保养+120元多媒体，首年使用特斯拉model 3后驱版的车价外刚需开销约11000-12000元。

次年起刚需用车约6000-7000元。Model Y的保险、电费、保养投入要更高，每年多1500元左右。

当然这个开销不包括贴膜、装潢、洗车等等，不过那些看人，我觉得没必要把我的投入算进去。

总结

特斯拉降价对于买不买特斯拉的车主都是好事，目前来看Model Y的两款降价幅度最大，也是最值的车型吧。

我个人也在考虑再让家人选购一台电车，希望国产车企也能赶快卷起来。