岚图好像天生没有关注度。
我们关注特斯拉，是因为特斯拉是真正意义上颠覆全球智能电动车领域的定义者，有诸多的理念、技术、商业模式的摸索实验。
我们关注蔚来、理想、小鹏，是因为他们是中国智能电动车市场的开拓者，我们希望观摩，在这个变革的时代，中国新能源品牌能走到多远多高。
我们关注大众、丰田、通用，是因为这些上一代的跨国巨头，资本、人才、组织能力兼具，转型是永恒的好故事。
我们关注岚图是？好像没理由关注岚图。
但就是天生没有关注度的岚图，在 2021 年 12 月卖出了 3330 辆，平均成交价 33.86 万。
销量＞ 3000 辆/月，均价超过 30 万人民币，这是一个高端品牌初期长成的粗暴检验标准。但回过头来重新审视岚图，会发现这家公司还真的「平平无奇」。
在整个行业大变革的时代里，各种新的技术、理念和模式被不断推陈出新。后发的高端品牌绞尽脑汁地思考着尚未被开垦的新想法，尽可能地「差异化」，来回应世界为什么需要一个新的高端品牌。
岚图不迷信「差异化」，岚图的 CEO 卢放说：「岚图要做一个长久的经典高端品牌，而不是追求时髦的快销品牌，细节要经得起时间的考验」。
这句话是如此的中正平和，以致于你挑不出它有什么毛病，但也没有任何分享和谈论它的欲望。可对于岚图来说，这句话十分本质，翻译成更纯粹的版本：岚图希望从 BBA 的用户群体里抢用户，做一个中国的 BBA 级别品牌。
岚图 FREE 的用户和官方锚定的目标呈现出高度的相关性：这款车的大部分用户是豪华车增换购， 61% 来自 BBA 车主。
我们不得不正视这一不被人关注的、「朴素」的品牌策略。
BBA 的用户最在意的是什么？设计、安全、配置和用户体验，综合到一起，品质。
设计见仁见智，这里不再多谈，但岚图 FREE 发布一年有余，吐槽卖相不佳的声音还真是不多见，无论造型还是内饰。
安全的维度，岚图花了太多的心思。说两个小细节，在岚图 FREE 纯电版上，岚图研发了一套叫做「琥珀」的电池热管理系统。简单来说，岚图用了一种隔热阻燃的胶，把一个个圆柱电芯的间隙全部都填满，电芯身处其中，形成字面意义上的「琥珀」。
纯电动车短路热失控是一个非常棘手的问题，而岚图实际上设立了一个事后看不那么合理的目标：三元锂电池热失控不冒烟。
第一次实验，电池就烧到连监控摄像头都失效了，除了强制沉水，工程师没有任何更好的策略来「缓和」实验的走向。
根据工程师的说法，从 2020 年 7 月到 2021 年 4 月，岚图测了几十种方案，期间经历过 30s 全面爆炸、上盖板击穿、铝材背板熔化......但不管怎么说，岚图拿到了他们想要的结果。
岚图自己的测试是，它确实做到了短路不冒烟。也许有人对「短路不冒烟」没有概念，但 2022 年已经甚少有人没有见过自燃大火中的纯电动车了。
注意，这样的设计不是没有代价，它让电池系统变得更重，让整车的续航变得没那么高（NEDC 505 km）。但它带来的好处是，无论哪一颗电芯短路热失控，因为环抱四周的阻燃胶隔绝空气，「火烧连营」变得极其困难。
这是岚图的取舍。岚图的判断是，对于豪华品牌的用户而言，哪怕概率低于 1% 的安全性提升，重要性也大于续航。
另一个细节是白车身连接使用的胶水，岚图 FREE 用的全都是不含五苯三醛的水性漆，比国标的要求要严格十倍。
这两个细节设计的共同特征是：高成本，但用户很难感知。卢放说，「就像学生上学时，老师在教室和不在教室，学生表现要一样。不管用户看得见的地方，还是看不见的地方，我们的产品质量都要一样安全、舒适、可靠」。
其实苹果创始人 Steve Jobs 表达过含义类似的话：Essentially nothing that beauty of a creation should be all encompassing. 高端品牌，大抵是类似的。
配置方面，空气悬架是一个典型的定义品牌高端化的配置，它不是痛点，是典型的痒点。所以哪怕是宝马X3、奥迪Q5 这样的同级别车型，我们也见不到空气悬架。
但现在我们能见到了，岚图 FREE 把空气悬架的体验门槛拉低到了 30 万级。反过来说，岚图 FREE 是 30 万级里为数不多的搭载空气悬架的车型。
岚图 FREE 上有一处细节设计，非常生动地反映了岚图旨在 BBA 的意志：岚图 FREE 保留了点火上电按键，类似燃油车的打火键。
在特斯拉、蔚来这样的品牌上，这个设计已经被移除，因为纯电动车完全可以联动钥匙，实现「上车通电，离车下电」这一更无感的体验。但卢放的思考是：BBA 的绝大多数车型，仍然保留着打火键，岚图希望提供的是，BBA 客群零学习成本的换车体验。
换句话说，打得就是 BBA。
一家公司能走多远，关键的抉择点往往不是账上有多少钱、公司里有多少技术大牛，而在于创始人的思考、文化、价值观这些务虚的东西。
岚图是又一家特别介意用户怎么看自己的公司，为什么说又？在岚图之前，确实已经有不少企业在越来越多的关注用户的反馈，其中以蔚来汽车最为成功。
在这个问题上，岚图倒也没有什么摇摆和纠结，从岚图 FREE 的测试同行者活动开始，一直到产品上市、交付后 App 的运营、软件的更新，岚图把用户的反馈作为迭代的主要方向。
12 月 28 日，岚图 FREE 迎来了第一次大规模的 OTA。这次更新最让我印象深刻的不是那些新增的功能，比如 K 歌，比如可见即可说的语音助手。
而是纷繁复杂的产品细节的调整，涵盖负一屏快捷操作、便捷调节、应用布局、操作提示、软件逻辑、交互设计，以及大量的优化工作。
按照官方的说法，岚图是支持对座舱、音响系统、门窗、灯光和辅助驾驶乃至制动进行 OTA 的，但为什么第一次 OTA 落在了从技术维度看并不见得多么「硬核」的产品细节更新上？
有且只有一个可能：岚图初步打通了用户反馈循环迭代的闭环，对于用户来说，OTA「硬核」与否，远没有「日常用车是不是又好开了一点点」来得重要。
岚图把这一点也视作「高端品牌」的组成部分，卢放说过一句话：「理解高端其实就是理解用户需求」。
但岚图也好，蔚来也罢，深耕用户需求，越往后做越发现，许多用户的反馈需要非常扎实的底层技术来做支撑，所以如今的李斌在负责蔚来所有的研发，超过十个各领域的副总裁直接向李斌汇报。
岚图也踩在这个方向上，最直观的对比是，目前超 4000 名员工队伍里，归属在研发领域的团队规模超过 2000 人。
现在岚图在并行开发着 SOA 电子电气架构、800V 高压平台、梦想家 MPV 及轿车项目。
岚图 FREE 本身是一款纯电 + 增程双动力布局的车型，对于有条件安装家充，以日常上下班通勤为主要需求的用户，可以选择纯电版，经济平顺；而那些没条件装家充，时不时两城之间跑一跑的用户，增程版显然是更好的选择。
道理很简单，但为什么只有岚图第一家下场吃螃蟹？
因为整个的动力总成、底盘匹配的开发工作量要翻倍，随之而来的整体工程量相当于增加 1.5 倍。岚图不是没有压力，开发的过程中不是没有不同声音，卢放的平衡也并不轻松，「双动力路线技术难度再大，成本再高，那也没有办法。基于用户需求来的、基于用户场景来的」。
岚图还在布局更多，除了传统的车身、底盘、造型内饰，在电机、电控、电池、智能驾驶、座舱、电子电气架构方面，岚图在投入更多的想法和资源。
岚图的自我定位「用户科技型企业」，恰如其分。
岚图还远远没有走到安全地带。
奔驰、宝马、奥迪乃至凯迪拉克们的智能电动汽车很快就到——而且不是过渡期的油改电，是正向开发的真 · 智能电动车型。且不说特斯拉，蔚来、理想、小鹏的月销量门槛已经来到了 1 万辆，并且齐齐在 2022 年投放新车，准备着大干一场。
好在岚图倒是没有传统国企那种官僚和傲慢，相反，岚图的认知还很清醒。岚图一位负责品牌运营的高层说，「到目前为止我不认为我们打通了（产研销服），要等到用户里程上来了，所有的售后服务跑通了，这对我们是一个有价值的、整个基础能力的节点」。
新的产品岚图梦想家和岚图 FREE 类似，又一次全然不同的探索，甚至可以说是「冒险」，岚图踏进了一个从未有品牌涉入的市场：大型豪华电动 MPV。
梦想家做了 MPV 业内罕有，或者干脆没有的尝试，比如说双叉臂的前悬架，比如说空气悬挂。但对岚图而言，MPV 市场的一个主要挑战在于在岚图下场前，这个市场并不由 BBA 把控，所以岚图 FREE 产品线初战告捷的策略是没办法直接复用到 MPV 上的。
岚图必须从零开始，研究日系、韩系乃至美系的 MPV 玩家们身上找到痛点，甚至不一定要痛点，从岚图 FREE 来看，只要是可持续改进优化的部分，岚图都会跟进。
在又一次和多位不同部门的岚图人做了广泛深入的沟通后，我对这家公司的看法有了一些新的认识。正如文章开头所说，和其他新进的高端品牌相比，岚图最大的差异化就是不迷信「差异化」。
如果卢放会下围棋，我相信他一定是那种「善弈者通盘无妙手」的风格。
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