作者 I 一林
编辑 I Chris
9 月 15 日，小鹏汽车旗下第三款车型小鹏 P5 正式上市。
小鹏 P5 的官方 Slogan 是「百变舒适，智能家轿」。这也是对 P5 的产品定位一个最全面的阐释，空间、舒适、智能和家庭。
本次小鹏 P5 推出了 6 款车型供消费者选择，从最低配的无智能驾驶的 G 系列到最顶配搭载激光雷达的 P 系列车型。售价如下：
首批车主购车优惠如下：
定金翻倍（ 5000 元抵 10000 元），终身免费充电 3000 度和智能舒适无忧包，详见下图。
今天我们就来聊一聊小鹏 P5 和最终我们要如何选择？
该怎么选？
小鹏智能化的 P、E、N 系列分别搭载 XPILOT 3.5、XPILOT 3.0、XPILOT 2.5 辅助驾驶硬件，G 系列未搭载辅助驾驶硬件。
除了最低配的 G 系列，小鹏 P5 的 E、P 系列均标配了 XPILOT 2.5 软件系统，E 系列搭载 XPILOT 3.0 硬件，P 系列搭载 XPILOT 3.5 硬件。
与特斯拉推出 FSD 选装类似，P 和 E 系列想获得高阶辅助驾驶能力需要付费选装高级别 XPILOT 软件。目前 XPILOT 3.0 是选装费用是 2 万元，在提车后解锁则需要 3.6 万元，本次发布会中提到 ，XPILOT 3.5 的选装价格是 2.5 万元，提车后解锁价格为 4.5 万元。
小鹏 P5 的 E 系列预装了和 P7 最高配相同的 XPILOT 3.0 硬件，在环车身毫米波雷达和高感知摄像头的帮助下，实现了业内首个雷达与视觉的“双重融合感知”。在 XPILOT 2.5 自动泊车的基础上，增加了停车场记忆泊车功能。在未来还会增加 VPA-L 跨楼层停车场记忆泊车，突破了楼层的限制。
只需人工进行一次泊车操作，XPILOT 3.0 就可以对停车路线进行记忆，此后每次记忆泊车都无需人工干预，在行驶至停车记忆起点时 XPILOT 就可以接管，自行驶入记忆终点停车，将泊车范围扩展到「最后一公里」。
另外 XPILOT 3.0 凭借高精地图和定位系统，实现了高速自主导航驾驶 NGP。
驾驶 P5 驶入高速路段，设置导航目的地后，XPILOT 3.0 可以完成自动超车、自动限速调节、自动上下匝道、变道自动紧急避让等动作，覆盖了日常高速行驶面临的大多数场景，让跨城智能辅助驾驶成为现实。
顶配 P 系列预装含激光雷达的 XPILOT 3.5，是 P5 系列智能化性价比最高的车型。同样搭载激光雷达的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版和蔚来 ET7 的售价均在 38 万元以上，小鹏 P5 P550 则仅售 19.9 万元。
P 系列付费选装 XPILOT 3.5 软件后，通过两台激光雷达对前向感知进行针对性补强，解决中国城市道路场景下频发的加塞、不遵守交规等突发问题，实现城市部分道路下按导航辅助驾驶 NGP，打通停车场 - 城市 - 高速 - 城市 - 停车场的生活场景，实现 NGP 的全覆盖。
车内的智能化上小鹏 P5 全系没有区别，车机标配高通骁龙 8155P + 12 GB 运存 + 128 GB 内存，8155P 是目前制程最先进（7nm）、性能最高的车规级座舱芯片。
当然，小鹏 P5 也标配了前述硬件之上搭载的 Xmart OS 3.0 座舱操作系统和此前广受好评的「全场景智能语音」功能。
小鹏 P5 共提供 3 种电池包可以选择，容量为 55.9 kWh、66.2 kWh 及 71.4 kWh，NEDC 续航里程分别为 460 km、550 km 和 600 km。容量最小的电池为磷酸铁锂电池，其余为三元锂电池，工信部信息显示，所有电池均由宁德时代供应。
小鹏 P5 的车身尺寸与 P7 接近：
但与 P7 相对局促的后排空间不同的是，小鹏 P5 将 2768 mm 的轴距全部释放到乘员舱空间中，所谓「后排腿部有效空间近 1 米」，照顾了后排乘客的感受 。
我们最推荐的配置是售价 19.99 万元的 550P 版本。
550 km 的 NEDC 续航和顶配没有太大的差距，但是售价便宜了 2 万多元。以 19.9 万元的价格就可以享受到国内最强的驾驶辅助系统和优秀的智能座舱。
如果对乘坐舒适和音响有需求，可以花费 12000 元选装智能睡眠空间，包括了 Nappa 真皮座椅、高级环绕音响、主驾通风和前排座椅加热功能等。或者直接选择标配智能睡眠空间的 600P 版。
同时 P5 的座椅采用 110N 高弹海绵，支撑性和回弹性更佳；外皮采用 Nappa 真皮材质，触感柔软。后排座椅采用 27° 科学倾斜面设计，将坐姿状态的腰椎压力降低到更健康的范围。
智能生活空间的选装价格为 20000 元，其中包括车载投影设备和车载冰箱。需要注意的是智能生活空间已经包含了智能睡眠空间。
出色的智能化让 P5 成功越级，15.79 - 22.39 万的高配车型已经与特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 的售价接近。
Model 3 和 P7 在外观、定位和动力上具有明显的优势，P5 则在智能化和空间上更加用力。
消费者是否愿意为智能化的溢价买单，是小鹏 P5 即将面临最重要的考验。
舒适 & 家庭
说起 P5 的外观，我们也在微博发过很多次关于小鹏 P5 的外观图。但无一例外，每一次评论区都会出现一个字——丑。
的确相较于小鹏 P7 惊艳的外观，小鹏 P5 的外观没能继续给人惊喜。不少人说这是设计师的锅，不过这次说得好像不对，小鹏 P5 的设计师依然是赵里，没错他也主导了 P7 的造型设计。
为什么同样的设计师会诞生差异如此巨大的作品呢？
首先，与 P7 的运动向定位不同，小鹏 P5 设计之初就为了功能和实用性做出了妥协，也就是为舒适和家庭打造。小鹏 P5 采用 2 个激光雷达没有安装在车顶，而是不突兀的占用了正面空间，所以 P5 没有像 G3i 一样照搬 P7 的家族化大灯设计，仅保留了 P7 大灯的「光剑」 DNA，将「X 元素」融入一体化前后大灯。
其次，从侧面看上去，P5 的姿态显然没有像 P7 一样低趴和优美。因为小鹏 P5 采用和 G3 相同的前置前驱平台，这会让前悬比 P7 更长。
而从 C 柱看，流线型的 C 柱不仅可以提升后排头部空间，而且降低了风阻系数，小鹏 P5 的风阻系数低至 0.223，甚至低于老大哥 P7 的风阻系数 0.236。虽然这样的设计看上去不算协调，但近期发布的奔驰 EQE 和 EQS 也采用了流线型 C 柱设计，可见电动化时代的大趋势。
最后，小鹏 P5 标配版本是 17 英寸轮胎，虽然没有较好的视觉效果，但是小轮胎的能耗更低，有助于提高续航，同时用户的换胎成本也可以降低。
显然小鹏 P5 最大程度的为了功能和实用性，而牺牲了外观设计。最直观的感受可以来看下图，图中某知名大 V 身高 175 cm，可以看到作为紧凑型轿车小鹏 P5 的后排空间是多么夸张。
为了提供舒适的乘坐体验和良好的通过性，小鹏 P5 拥有 1530 mm 同级别最高的车高。而离地间隙也达到 16.3 cm。相对于 P7 的 1450 mm 的车高和 12.6 cm 的离地间隙，我们可以看到 P5 在车内空间和通过性方面必然会有更好的体验。
当然，在 P7 上备受诟病的后备箱无按钮，在 P5 上终于加回来了，虽然位置较低且容易有污渍，但是有就是比没有强，并且后备箱拥有 450 L 的超大容量，可以轻松存放 5 个 20 寸行李箱。
小鹏 P5 在外观设计的妥协、更高的车高和离地间隙都在为其产品目标所努力，让车内空间更适合家庭、更舒适。对于 P5 的定位，「好用」的优先级必将高于「好看」。
智能 & 百变
在内饰方面，小鹏 P5 与 G3i 相同，都采用了 12.3 寸仪表盘搭配 15.6 寸大竖屏，兼顾了颜值与实用。
车机方面，小鹏 P5 搭载了 Xmart OS 3.0 系统，并且配备目前车规级最强芯片高通骁龙 8155P 芯片配合 12G 运行内存和 128G 储存内存。这相对 P7 所搭载的 820A 芯片提升了一个层次。在类星频道 9 月初的试驾体验中，车机系统非常流畅。
而在全场景语音方面，早在 P7 上就已经得到了非常好的体验，语音指令更多、连续对话、可见即可说、拟人化 AI 声音、随时打断、语义识别等等。小鹏在语音指令方面的领先应该是有目共睹的。当然领先就会能创造出差异化。
全场景语音的良好体验，也为小鹏的「第三空间」提供了杠杆。
那么「第三空间」可以做什么呢？
小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠是这样说的「在小鹏 P5 车内你可以观影，看球，打游戏，唱 K；可以一键或语音进入睡眠空间，随时安享舒适的休憩时刻；还可以带上车载无人机，到城市的周边享受户外野餐和风景」。
当然第三空间需要选配，价格我们已经在上文中提到过了。那么睡眠空间和生活空间可以带给我们什么呢？这钱花的到底值不值？
在睡眠空间中，首先你可以拿到「一床被子」也就是睡眠套装，还有 Nappa 真皮座椅、主驾通风&前排座椅加热、一键躺平、Xpeng 高级环绕音响（8 扬声器）和智能香氛。并且因为小鹏具备全场景语音，可通过语音控制将座椅躺平，在睡眠套装中包括可遮挡光线的隐私窗帘，车内开启睡眠模式后，电动遮阳帘也会自动关闭，并配合上助眠的轻音乐和智能香氛，打造舒适的睡眠体验。
而在生活空间中，除包含睡眠空间，小鹏还提供了 17.2 L 的车载智能冰箱、与极米定制的投影仪和 45 英寸的车载幕布。在车上可以看电影，打游戏等等。配合上 P5 的 220 V 对外放电功能，在使用场景方面也将更为广阔。
当然实现这些功能并不简单，小鹏的产品部门必然投入了大量的资源，但这也是智能化后才会产生的产物。举个例子，如果没有良好的语音交互系统，睡眠空间还能有这样的体验吗？如果在躺着还要起来手动调一下空调，这样的体验感是不是瞬间降低了呢？同理如果是一台燃油车，车上还能轻松的驱动一个 17.2 L 的车载智能冰箱和投影仪吗？
所以看似平平无奇的功能，其实是技术进步和跨部门创新的结果。
在未来，真正自动驾驶时代来临后，我相信没有人会说智能座舱是没有用的，汽车也不再将仅仅是「出行工具」。在我看来，小鹏的第三空间超过了人们现阶段对于汽车角色的定位。
最后聊聊自动驾驶方面，在文章开头我们已经知道了车型配置，据何小鹏在第二季度财报的电话会议上表示，目前 XPILOT 3.0 的渗透率达到 25%，明年年初将推出 XPILOT 3.5。XPILOT 3.5 将会实现点到点的场景。
其实小鹏一步一步走过来，从 XPILOT 2.5 的自动泊车，XPLOT 3.0 时代的 NGP 高速领航辅助和记忆泊车，现在的小鹏已经完成了停车场和高速场景，那么最后一步就由 XPILOT 3.5 来开启城市 NGP。城市 NGP 将支持红绿灯识别通行、右转及无保护左转，城市路况超车、定制化跟车、自动限速调节和环岛通行等能力。
至此小鹏覆盖了停车场 - 城市 - 高速三个主要场景。在未来小鹏将实现点到点的智能驾驶功能。而当未来自动驾驶普及后，「第三空间」的使用率会大大提升，这就好比 iPad 刚刚发布时，不少人觉得这不就是一个大手机吗？
借用何小鹏的一句话「很多客户其实描述不出自己的需求，但是科研向前，想出来、做出来、引导好，客户才知道原来还可以这样。这是我们要做的事情，这是我们之后在产品迭代中应该做好的事情」。
小鹏想要做的是一个引领者而不是追随者。当然引领需要技术，也与我上文中提到的相同，如果没有智能，哪里来的百变呢？
写在最后
小鹏 P5 从设计之初就认准了实用性，其两大特点就是空间和智能，空间足够大，动力够用，智能化更是在前列。
那么问题来了，这个价格你满意吗？
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