Tomica如此多的涂装与种类，还有各种不同版本的盒子，那么它究竟是如何演变的，又经历过什么样的故事？下面我们简单来聊一下Tomica的发展简史。

Tomica自1970年诞生开始，它的产品数量一直在不断增长，到1976年已经有128款产品，到1979年总数达到180款。1980年对Tomica的爱好者来说是黄金的一年，这一年有260种以上不同的Tomica模型在市场上出售。当时Tomica的盒子被设计为黑黄色相间的款式，风格古朴简洁，十分具有昭和时代的特征。我们一般称这个年代为Tomica的黑盒时期。

黑盒时代的车模甚至比我们很多收藏者的年龄还大，它以自身优秀的品质矗立在时间的风沙中，静静的陪伴着一代又一代的孩子。很多黑盒车款都一车难求，有的稀有品甚至可以拍卖到几百万日元（数十万人民币），例如28-1-2日本交通涂装贴纸残缺的中古品可以拍卖到人民币十三万元，品相稍好的31-1-3荧光色涂装EX-7售价在人民币五万元左右，47-2-3东京燃气涂装、75-2-12福冈放送涂装这种稀有的涂装款式价格都在人民币二万元以上。

像上述这种难易度等级为A级的涂装，以及中国香港工厂制造的产量稀少的六款车型（九个涂装），部分与小田急、高岛屋等企业合作推出的特注品，都如和璧隋珠一般珍贵（特注一词源于日语，意为特别订单，很多Tomica官方出品的非常规系列产品都属特注品）。

Tomica设计理念就是避免车体有尖锐部件划伤小朋友（大部分车型无后视镜就是这个原因）。1976年发售的70-2小松D65A刚一面世就因车体尖锐部分过多被紧急召回了，它也因此成为了炙手可热的稀有品。

1970年，Tomy在中国香港成立了以制造为主的子公司TOMY(HONG KONG)LTD。1971年，Tomy为了应付市场上对合金车模出乎预料的需求，启用中国香港工厂与日本工厂同步展开生产。

在1971年5月至1972年5月一年的时间里，香港工厂共制作了六个车型的共九款涂装，他们分别是：

但由于当时香港制品的工艺未能达到公司要求，再加上日本本土工厂生产能力大幅度提升，Tomy公司最终放弃了继续在香港制作的计划。因此当时产量不多的香港制品，也就成为了稀有的绝版品。

1976年之前，Tomica只生产以日本车为原型的模型车模，这些小车虽然精美，但是对于那些对日本车不感兴趣的人来说，Tomica仍旧缺乏吸引力。为了扩展海外市场，Tomica于1976年推出F系列车模，就是通常所说的蓝盒外国车系列。这个系列的盒子被设计为蓝白配色的款式。

当年，Tomica精心从英、德、美三个国家生产的汽车中，选出了18款作为首批发售的外国车系列。

蓝白盒F系列车模一出现，就受到了市场的热烈欢迎。随后在1977年，Tomica将F系列的款式扩大到32款，包含2款意大利车型：Lancia Stratos和Fiat X1/9。到1978年F系列的外国车型已经增加到包括法国车型Citroen SM和the Alpine Renault A442 Turbo在内的52款。1979年，F系列已经拥有了70款不同车型，这些车型每一款也都有着不同的款式与丰富的涂装。

时间到了1980年，当时可谓Tomica黑盒与蓝白盒产品的巅峰时期，共有109款黑盒（1-110编号，无109号码）与70款蓝白盒（F1-F70编号）在市场上销售。但在随后的几年里，由于日本经济情况复杂，同时伴随着合金车模市场出现全球性低迷，Tomica大幅度地减少了旗下的模型款式，黑盒与蓝白盒分别减少至80款和40款。

1987年，Tomica决定改变营销策略，扭转眼前的局面，将外国车系列与本土车系列整合到一起，统一开创全新的120个编号的格局。这就意味着Tomica放弃了之前一直选用的黑黄配色盒与蓝白配色盒，取而代之的是更加鲜艳明亮、更具有视觉冲击力的红白配色盒包装。这种包装设计也一直沿用到了今天，这就是我们常说的120编号红白盒。现在我们每个月看到Tomica官网推出的新车模、在玩具反斗城见到的货架上的Tomica合金车，都还在沿用着30年前的这款红白配色的设计，十分经典。

1987年的这次整合同样改变了外国车系列的编号。被选入红白盒120编号内的外国车有了全新的命名规则，取消原来作为外国车标记的前缀F，在F系列编号的基础上加上80从而获得全新的编号。比如，原来外国车系列中的F7整合后编号加80变为87、F23在整合后的编号就是103。有趣的是，这样改变车盒后，合金车原来底盘上的编号并没有改变，比如我们所熟知的100号大众甲克虫，底盘上的编号仍然是F20。

对于F40号码之后的入选的车款（F40以上的编号加80后会超出120的限制），Tomica事先在1986至1987年间，重置了这些外国车的F编号，例如将F43-2改为F23-3，然后再改为红白盒的103-2。再例如将F50-1改为F12-3，然后再改为92-2。当时Tomica下的是一盘很大的棋！

1992年之前，所有的Tomica都是在日本东京生产的（除九款是在中国香港制外）。1992年之后，Tomy公司为了降低成本，逐渐把生产线转移至中国，产品陆续改由中国工厂制作生产。

顾名思义，中国制作生产的产品，就被称作中国制品。中国制的红白盒编号车在产品包装上也做了小小的改动，原本盒子封面上印的日本制三个小字被去掉，其他细节保持不变，这就迎来了中国制红白盒的第一阶段——中国制红白盒（红色TOMY标）版本。

1994年，Tomy公司正式启用中国工厂生产新车型，完成了一个时代的过渡。

红色TOMY标中国制红白盒中也不乏稀有品，例如刚启用中国工厂时产量极少的35-2中国制童梦（第一款中国制车型）一直被誉为红白盒常规品中的车皇，十分稀有。

1999年，Tomy二部上市后，Tomy公司为了迎合国际潮流，将红色TOMY标志改为更醒目的蓝色TOMY标志。原本红白盒上的红色TOMY商标也过渡为蓝色的TOMY商标（不仅是Tomica，Tomy公司旗下的火车模型、宠物小精灵系列等众多产品也都进行了相应的更改），这就迎来了中国制红白盒的第二阶段——中国制红白盒（蓝色TOMY标）版本。

2004年左右，Tomy在中国设立：TOMY(SHENZHEN) LTD、TOMY(SHANGHAI) LTD子公司，并授权上海凯利特实业有限公司代理其Tomica合金车模在中国市场的销售。因此，我们十几年前在商场里通过“正规渠道”买到的Tomica小车，盒子侧面都印着凯利特的字样，或者被贴上毫无美感的3C认证贴纸，略显遗憾。

古语有云乱世出英雄，这句话一点也不假。每当Tomica处于不同版本的过渡期时，总会有“英雄”车型出现。在红、蓝TOMY商标过渡期间，一些计划停产的车型还有少量库存，但是因TOMY更替了logo，这些车型无法再配用原本印好的红色TOMY标志盒子进行售卖。

Tomy公司不得已印制少量的蓝色TOMY标志盒子搭配这些库存车发售，将库存清零。这样就成就了一批产量稀少的蓝色TOMY标志的车型，让他们成为了这一代的“英雄”。

2006年 3月1日Tomy与Takara（变形金刚的起源设计公司之一）合并，商标变更为TAKARA TOMY。此后，红白盒上的蓝色TOMY标志变更为TAKARA TOMY标志，一直沿用至今。这就是中国制红白盒的第三阶段——中国制红白盒（TAKARA TOMY标）版本。

同上一次版本过渡一样，TOMY过渡到TAKARA TOMY时代，也造就了很多稀有的“英雄”。例如TAKARA TOMY版本的66-2、93-5等。

TAKARA TOMY时期的个别车款也会存在一些隐藏的细节，例如首版发售的94-6 GTR R35相对于普通版来说多刻印了四个圈状的排气筒。

TAKARA TOMY标志的红白盒常常被收藏者们俗称为“新标”车，虽说是“新标”，也已经有了十多年的历史。Tomica自诞生起，就一直在延续着盒子与编号的故事，期间经历了上述的一代又一代的洗礼，总有种卓越的精神在随着时光传承，它默默的流淌在时间这条地下水脉的暗涌里，陪伴着我们悄无声息就逝去了的岁月流年。

66-2是唯一一个见证了Tomica全部历史的日本本土车型，它跨域了黑盒时代、红白盒日本制时期、中国制红色TOMY时期（双版本封绘）、蓝色TOMY时期、凯利特中国特供挂卡盒版本（只试行了几款车），最后坚挺的存活到了TAKARA TOMY时期。

95-3（F15-1）是唯一一个见证了Tomica全部历史的外国车系车型，它跨域了蓝白盒时期、红白盒日本制时期、中国制红色TOMY时期（双版本封绘）、蓝色TOMY时期，最后坚挺的存活到了TAKARA TOMY时期。

66-2与95-3（F15-1）两棵常青树陪着我们见证了Tomica所有的历史。幸运的话，现在商场的专柜里，还能见到95-3的影子。它仿佛搭载了时空机器，在宇宙深处跨越几万光年来见你。每当我路过玩具反斗城或者7-11、罗森等便利店，我都会驻足在Tomica的货架前，默默的看一看这些时光沉淀给我们的礼物，想一想这些崭新的小车背后的历史与故事。

虽然我们都在一天一天的老去，但希望这个品牌能够永远的年轻下去，永远的能伴随着一代又一代的小朋友变成老朋友。回到文章最开始所说的，Tomica对我来说，既不是玩具也不是收藏品，它是一种情怀，一种回忆，一种坚持与梦想，一种优雅的生活态度。

未完待续

该文曾发表于本文藏品的主人咕咚的微信公众号Tomica私人博物馆，Kazuya被授权许可二次编辑发表。