作者 | 乔钰杰

编辑 | 袁斯来

硬氪获悉，北京思创航天精密制造有限公司（以下简称“思创航天”）近日完成新一轮数千万元融资，由丹诚资本独家投资。

思创航天前身为沈阳融创精密制造有限公司航天项目中心（融创精密为上市公司富创精密全资子公司），早在2020年3月便已开始参与航天发动机零部件制造业务，并于2025年正式独立成立公司。

目前，公司专注于航天发动机、卫星及其他航天产品核心零部件的精密制造。主要客户包括星河动力、星际荣耀、东方空间、大航跃迁、中船重工、沈阳铸造所等。

团队方面，公司创始人徐曙宁曾任沈阳富创事业部高级总监和融创航天项目中心总经理。当前团队70余人，其中核心团队均来自原航天项目中心，具备较强的技术延续性与工程协同能力。

随着国内商业航天逐渐进入批量化、低成本、高效率快速迭代竞争阶段，发动机制造环节的重要性持续提升。相比过去以单点零部件供应为主的模式，行业对于核心部组件设计与制造协同、多种复杂制造工艺整合以及快速形成稳定高效的量产能力提出了更高要求。

目前，思创航天产品已覆盖航天发动机零部件、核心部件到接近整机状态的组装供货，具备较完整的全流程制造能力。核心产品包括推力室、涡轮泵、燃气发生器等发动机三大核心部件，同时还可生产阀门、换热器、管路等配套组件。

火箭发动机制造中，焊接工艺一直是决定可靠性与一致性的关键环节之一。由于不同发动机结构、材料体系与推进剂方案存在差异，一台发动机往往需要组合应用多种焊接工艺。

据介绍，思创航天目前已掌握氩弧焊、电子束焊、激光焊、真空扩散焊等多种工艺路线。其中，氩弧焊负责人曾长期服务于西安航天发动机制造有限公司，具备较深的体系内技术积累；电子束焊团队则延续了此前半导体精密制造背景，曾服务于国际半导体设备企业，对超高精度焊接与真空环境控制拥有较丰富经验。

除了焊接能力外，真正决定发动机制造门槛的，还在于对于航天发动机关键零部件关键性能需求充分理解的基础上，整合多种制造技术形成复杂工艺体系背后的“know-how”。

徐曙宁认为，零件加工本身并非最高壁垒，真正困难的是如何将零件进一步集成为部件、组件的系统性的综合工艺能力，在多工序协同过程中保证精度、一致性与可靠性。包括加工参数、专用工装、焊接材料、焊接参数、检测方法及设备等大量工艺细节，都需要长期工程经验积累。

“很多工艺看起来简单，但真正落地时，缺少其中任何一个细节都可能导致失败。”徐曙宁表示。

据介绍，公司目前已沉淀数十套“操作手册”级别的标准化工艺流程，涵盖常规工艺与特种工艺的综合应用。

目前，公司已服务于国内多家头部商业航天企业，并在发动机设计早期便参与可制造性评估、结构工艺性优化与成本控制，与客户一同开展面向制造的设计（DFM），并推行面向性能的制造（MFP）的工程化与量产化实践。截止今年4月末，公司已接单6800多万，业务增长势头强劲。

与此同时，公司也在推进人机协同的自动化、智能化的航天发动机关键部件柔性生产线规划建设。现阶段相关方案已完成设计与可行性论证。徐曙宁表示，未来希望进一步减少人的经验依赖，提高产品稳定性，整体制造效率预计可提升50%以上。

以下为访谈节选（略经编辑）：

硬氪：思创航天目前在行业里最核心的竞争力是什么？

徐曙宁：我们的核心优势在于制造能力覆盖范围更完整。从零件加工、核心部件制造，到接近整机状态的组装供货，我们基本形成了较完整的发动机制造链条。

目前火箭发动机最核心的三大部件——推力室、涡轮泵、燃气发生器，我们都具备自主制造能力，同时还能配套生产阀门、换热器、管路等系统。行业里很多企业往往专注单一方向，比如只做泵、只做阀或者只做结构件，目前思创航天是国内唯一一家可提供航天发动机核心零部件一站式服务的民营企业。

硬氪：焊接是火箭发动机制造中的关键工艺，思创在这一环节有哪些积累？

徐曙宁：一台发动机往往会涉及多种焊接工艺，例如氩弧焊、电子束焊、激光焊、真空扩散焊等，不同发动机设计和材料体系，对工艺路线要求也不同。我们的优势在于同时具备多种焊接工艺能力，并且团队背景覆盖体系内航天制造和高端精密制造两条路线。

比如氩弧焊负责人，过去长期在西安航天发动机制造有限公司从事核心焊接工作，具备比较深的体系内经验积累。电子束焊团队则来自半导体精密制造背景。实际上，部分半导体设备零部件的精度要求比航天发动机更高，很多尺寸精度会达到10微米级。因此，我们电子束焊团队原来接触的其实是比航天更高精度的制造场景。在进入航天领域后，又经过几年工艺研发和按照航天行业标准实践，现在已经形成了专门针对火箭发动机的大型电子束焊能力。我们还定制开发了一套专用于航天发动机的电子束焊设备，整体焊接效率能够提升约30%。

另外，真空扩散焊也是目前行业里相对稀缺的一项能力。我们经过几年的研发，目前已经完成了四分之一比例实验件验证，基本接近工程化阶段。之后公司也会采购专用设备，进一步推动量产能力建设。

硬氪：焊接之外，思创航天在发动机制造上还有哪些技术积累？

徐曙宁：真正的难点其实在于协同机械加工、金属成型、焊接、热处理、特种检验检测等多种制造测试技术整合成复杂工艺体系。

把零件变成组件，再进一步集成为部件，中间会涉及大量加工、焊接、装配和特种工艺的交叉配合，它既依赖设备能力，更依赖工艺经验和人员协同。很多参数看似细小，比如加工转速、进给量、工装力度、焊接温度、焊丝材料等，实际上都会直接影响最终质量。

很多能力属于长期积累形成的“know-how”，不是单靠设备采购就能解决的。我们目前已经沉淀出近20套标准化工艺流程，希望把这些经验进一步体系化、标准化。

投资人观点

丹诚资本创始合伙人俄世坤表示，非常荣幸首轮独家投资思创航天。作为国内唯一一家可提供航天发动机核心零部件一站式服务的民营企业，思创航天展示了超强的研发和制造能力，并且已经服务星河动力、星际荣耀等头部企业。马斯克曾说“设计很容易，生产很难；做出一个原型很简单，但实现规模化量产要难上百倍”。思创航天正是中国商业航天从航天工程走向航天工业的典型企业，未来它将助推更多火箭和卫星企业走向高频、低成本、稳定的发射时代，也助推中国商业航天产业链从“上层叙事”走向“底层制造能力”。