36氪独家获悉，智能底盘企业比博斯特近日完成B+轮融资，由浙江省新能源汽车产业基金领投，顺创产投、杭资直投基金等联合投资。企业B+轮融资超7亿元，B轮系列融资总额已超10亿元。本轮融资将用于已有产品的规模化增长及前沿产品的开发。

比博斯特成立于2021年，其股东不仅包括主机厂蔚来，还涵盖恒隆、保隆等汽车底盘供应链头部企业。2025年，曾在底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜陆续加入比博斯特，出任高级副总裁。

目前，比博斯特产品矩阵已覆盖制动、悬架、转向及域控制器等智能底盘全领域。创始人兼总裁刘晓辉向36氪表示，公司当前大批量交付的产品主要包括三类：ESC车身稳定性控制系统，One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。

比博斯特产品剧展

“2025年，公司营收实现翻倍增长，客户覆盖吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱以及多家海外客户”，刘晓辉表示，2026年，公司又成功切入合资品牌供应体系，成为大众汽车体系供应商，相关产品预计于2026年第四季度实现量产。

在新一轮融资支持下，比博斯特也将持续加大对EMB（电子机械制动）系统的研发与生产投入。

2026年，伴随相关法规逐步放开，多家新势力品牌已官宣将在量产车型中搭载EMB制动系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地元年。

刘晓辉向36氪表示，如今线控制动市场主流的One-Box产品，早在2015年便已成为行业的火热名词，但历经十年，One-Box才达到如今的市场占有率，“我认为制动行业没有短期产品，规模化都需要相对较长的周期”。

当前，行业对EMB价值的认知仍处于早期阶段。“市场对EMB产品的理解还不深入，对EMB价值的理解更多是制动能够和其他系统更好地耦合与联动”，刘晓辉表示。

EMB的规模化应用，必将伴随着供应链的成熟、主机厂的协同以及用户价值的验证等多个阶段。比博斯特对EMB产品已进行了多年预研，将会在合适的市场拐点推出极具竞争力的产品。

在刘晓辉看来，尽管制动系统技术门槛较高，但行业参与者仍然众多。“在高度竞争的环境下，单一制动产品的盈利能力将持续承压。”

因此，比博斯特采取了多元布局与深度定制的复合式战略。

在智能底盘创业公司中，比博斯特是少数在制动、悬架、转向三大领域均已实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整技术能力与产品矩阵，为公司后续拓展系统级解决方案提供了基础。

刘晓辉表示，当前整车厂普遍面临降本压力，比博斯特正尝试通过研发驱动实现系统级降本。“我们在制动、转向和悬架都有产品，这三个系统能不能进行大整合？有没有零件，尤其是电子元器件可以复用？软件开发能不能实现平台化？我相信，只有同时拥有汽车底盘全链路产品的企业，才拥有系统级整合降本能力”。

底盘智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。支持高阶自动驾驶的智能互联、主机厂降本增效所需的集成方案、用户对驾乘体验的提升诉求，多重因素共同驱动着这一系统性变革。

据不完全统计，当前国内智能底盘领域的初创企业约40家，相比传统供应链企业，这些企业更多瞄向了智能底盘技术的研发和商业化。谁能率先实现技术突破并取得商业成功，或许便将重塑这一细分领域的未来格局。

“对于创业公司来说，持续经营本身就是一种胜利”，刘晓辉表示，“核心在于建立商业闭环，实现收入与利润的持续增长。”他指出，破局关键在于两大战略：一是突破高端产品，避开低端市场的价格竞争；二是加速海外市场拓展，获取更高利润空间。

比博斯特便是按着这样的战略前行。公司目标在2027年实现10亿元营收，达成全面盈利。海外方面，比博斯特则正与部分欧洲主流汽车品牌接洽，有望在近期取得新的突破。

比博斯特的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的达成，更可能成为定义中国乃至世界智能底盘产业未来格局的重要力量。