36氪从多位产业人士处了解到，千里科技正积极与长安、奥迪、奇瑞等车企，洽谈智能化合作。
其中，长安不仅有意向搭载千里科技辅助驾驶方案，还计划入股千里科技，双方原定于今年年初完成股权变更。但目前，据知情人士透露，该计划暂无实质性进展。
36氪了解到，北汽是千里科技眼下最具确定性的外部客户，双方计划于今年内成立合资公司。
千里科技与北汽计划合作5款车型，其中包含一款轿车，一款越野车型，还有一款轿跑猎装版。其中部分车型计划于今年发布。
除长安、北汽之外，传统高端品牌奥迪、安徽地方国企奇瑞等车企，也在与千里科技商谈辅助驾驶领域的合作。
千里科技与奥迪的合作较为深入。今年北京车展上，千里科技发布了与北汽合作的汽车品牌”游心“，这与华为和车企的合作模式类似。在这个合作思路下，除了北汽，千里科技也在和奥迪推进合作。
在智能座舱领域，千里科技在与传统豪华品牌奔驰讨论合作。有知情人士告诉36氪：“双方正在谈的，大概率是平台化合作，不止是针对某几款车型。从千里科技为奔驰准备的方案可以看出，都是针对某个平台的。”
在千里科技外供形势整体明朗的同时，一系列关于人事变动的传闻，将企业推上了风口浪尖。此前有消息称，千里智驾CEO陈奇将离职，另有行业传闻千里科技联席总裁也将出走。
36氪获悉，陈奇、王军至今仍在千里科技内部系统中。就在今年5月，千里科技曾召开战略会议，王军、陈奇也都以高管身份出席了会议。但原先一直向王军汇报的千里科技智能座舱负责人张星，现已转为向赵明汇报。
5月14日，千里科技官方发文: “陈奇及核心研发骨干正在持续带领团队推进技术研发与产品迭代。”千里智驾CEO陈奇本人，也于当日下午公开表态：“人在公司，还在为千里智驾打拼。”
千里科技近期的人事变动舆情，似乎暂时画上了句号。
千里科技定位智能出行方案供应商，吉利间接持有千里科技约30%的股份。也正因此，不少行业人士，为千里科技冠上了“吉利系”的标签。
但千里科技要想跑通商业闭环，不能仅依赖吉利的订单，因而千里科技正积极拓展外部客户。
从千里科技官方信息来看，企业的外供进展相对明朗。今年4月23日，千里科技在北京举行AI战略暨产品发布会，企业给出的市占率指引是——预计2026年底智驾搭载量达100万至130万辆，2027年达270万至330万辆，2028年将新增350万至400万辆。
千里科技联席董事长赵明表示：“这是得益于我们诸多潜在的客户以及正在拓展的项目。”
赵明所说的潜在客户，包括长安、奥迪、奇瑞、北汽等一干车企。有接近千里科技的人表示，千里科技一直希望成立一个能对标引望的企业，多方合资，用股权关系绑定客户的同时，分摊智能化研发成本。
“投资方对企业的外部客户拓展情况较为满意”。接近千里科技的人这样说。
千里科技接触的主机厂中，长安不仅在和千里科技，商谈辅助驾驶方面的合作，还计划入股千里科技。据了解，千里科技曾邀请长安管理层，试驾搭载千里智驾方案的车型，长安管理层表现出一定的认可度。
对千里科技而言，长安无疑是个颇有份量的潜在客户。去年，长安汽车累计销量接近300万辆，其中新能源车销量111万辆。尽管千里科技难以成为长安汽车唯一的智能化方案供应商，但若能与这样一家体量不小的央企达成合作，甚至产生股权交集，千里科技势必能更早看到规模效应。
除此之外，千里科技也在与奇瑞、奥迪洽谈合作。千里科技与奥迪的合作更为深入，类似千里科技与北汽的合作思路。
奇瑞同长安一样，是年销量规模近300万辆的车企，与奇瑞合作能够推高千里科技的市场份额。而奥迪品牌，虽然近年在中国销量呈下降趋势，但它作为燃油车时代的高端品牌，在部分中国消费者心中仍有品牌影响力，因而与奥迪合作的意义，更多的体现在品牌背书上。
奔驰是千里科技的另一外资客户。据公开信息显示，去年奔驰曾以13.42亿元的价格，收购千里科技3%股份，成为千里科技第五大股东。36氪了解到，目前双方的讨论，更多的在智能座舱，未来也会涉及辅助驾驶。
有知情人士告诉36氪，千里科技为奔驰准备的智能座舱方案，“是针对平台的方案，不只是具体车型”，从而千里科技能从这项合作中获益更多。
作为传统豪华品牌的标杆，奔驰的决策在中国市场具有一定示范效应。千里科技进入奔驰供应链，或将加速企业打开外供局面。
北汽与千里科技的合作进展最为成熟。双方计划于今年内成立合资公司。
二者现已规划了5款合作车型，除了轿跑、越野SUV序列，还包括一款轿跑猎装版车型。有行业人士告诉36氪，其中部分车型计划于今年内发布。
36氪了解到，千里科技与北汽的合作，是由王军主导。
王军在加入千里科技之前，曾是感知与计算融合解决方案供应商——智与芯行的董事长、法人，北汽正是智与芯行的客户。王军成为千里科技联席总裁后，千里科技先是通过智与芯行与北汽合作，“后来才是由千里科技直接与北汽合作”，智与芯行一度在千里科技与北汽之间，扮演了中间商的角色。
长安、北汽等一干外部客户的引入，在为千里科技创收的同时，也使千里科技摆脱了对吉利这一单一客户的依赖，从而避免成为第二个毫末智行。
毫末智行，这家脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部的企业，因其与单一车企的紧密联系，在拓展外部客户时举步维艰。如今的千里科技，显然很是警惕毫末智行叙事。
今年北京车展上，千里科技联席董事长曾公开表示：“吉利的确是我们的股东，也是我们的一个大客户。但与此同时千里科技在整个发展战略、业务和客户发展过程当中，我们是完全独立自主的。”
为了真正实现独立自主，千里科技不可谓不煞费苦心。
王军、赵明的加盟，正是千里科技这种努力，在人事架构上的体现。
去年年中，千里科技官宣王军担任企业联席总裁。这位曾主导创建了华为智能汽车BU的高管，加入千里科技后，夯实了千里科技在辅助驾驶技术研发、量产落地等方面的能力。
今年初，千里科技又官宣前荣耀CEO赵明成为企业联席董事长。而赵明曾带领荣耀从销量低谷，走到国内手机市场份额第一，他的加入补齐了千里科技的销售落地能力。赵明曾在今年4月23日，在接受媒体采访时自述，“把toC的思维带到toB当中”，这是他“做这个新岗位的优势”。
成立生态联盟，是千里科技为技术商业化做的另一重努力。
今年4月23日，千里科技、阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯这几家企业，官宣组成“千里联盟”，提出“链式协同”生态理念，一同冲击辅助驾驶产业现有格局。36氪了解到，千里科技还在推进与阶跃星辰交叉持股。
其中，阶跃星辰提供大模型能力，千里科技负责模型的应用，爱芯元智研发车端芯片，天数智芯提供可用于大模型训练的通用算力。
在某种程度上，“千里联盟”与地平线的生态联盟策略一致。今年年初，地平线重塑了生态联盟，推出算法服务模式“HSD Together”，原本由地平线主导开发算法方案的征程6P芯片也开放给元戎、博世等厂商。地平线希望，凭此在与英伟达、新芯航途等厂商的竞争中占据优势。
千里科技成立“千里联盟”也是为了绑定合作方，扩大影响力。36氪了解到，爱芯元智即将发布的M97，其算力超过700 TOPS，性能对标Thor U。“因此零跑、吉利、奇瑞等渴望降本的主机厂都对这颗芯片很感兴趣”。
可以想见，对M97芯片“感兴趣”的车企，在选择算法供应商时，或许也会对与爱芯元智更为协同的千里科技有所青睐。
然而，尽管千里科技已初步打开外供局面，可处在在智能驾驶产业加速分化的当下，千里科技面临着来自华为、Momenta等强劲友商的追击，如何保持向好的态势，最终成为能与华为对峙的企业，千里科技还需克服诸多挑战。
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