文 | 阿至

当低空经济从政策概念走向产业化落地，一场关于“动力心脏”的落地卡位战也在悄然展开。

36氪获悉，航空电推进系统研制商羽嘉动力科技（常州）有限公司（以下简称“羽嘉动力”）近日宣布连续完成天使+、天使++两轮融资，累计金额数千万元，投资方包括益华投资、元禾控股、常高新、常金控，所筹资金将主要用于技术研发、人才队伍补充和产线扩建。加上去年7月完成的天使轮，羽嘉动力在不到一年的时间内完成了近亿元融资。

羽嘉动力成立于2024年2月，致力于为中大型电动航空器和特种装备提供轻量化、高可靠、性能卓越的“中国心”。公司创始人刘业本硕博均就读于南京航空航天大学电气工程专业，公司核心创始团队成员多来自国内头部院校及知名航空院所，在航空电推进系统领域拥有超过十年的研发与产业化实践经验。

当前国内外航空电气化正处于加速发展阶段，呈现出多电并进、技术迭代与市场扩容并行的鲜明趋势。

据不完全统计，截至2023年，全球范围内已有超过50家初创企业和航空公司投入到飞机电气化的研发中。根据国际航空运输协会（IATA）及多家权威机构预测，全球商用飞机电气系统市场规模将从2025年的约147亿美元攀升至2030年的208亿美元，年均复合增长率（CAGR）达6.8%，其中中国市场增速显著高于全球均值，预计CAGR达8.5%。

同时，航空电气化行业还细分出多电、全电、混电等不同类型，覆盖商业、军事等多领域应用，技术与市场协同发展态势显著。羽嘉动力自创立之初就聚焦这一前沿赛道，专注于航空电动力系统的研发，其核心产品矩阵主要包含推进系统和发电系统两大品类。

据介绍，航空电机制造成本中原材料成本占比可达40%-60%，其中高温合金、钛合金价值占比分别在35%、30%左右，羽嘉动力通过技术路线和产品设计的改进以及原材料成本的进一步优化，目前能将产品成本控制在市面上主流路线的三分之二甚至更低。

500kW级航空高速发电机

从技术服务到产品供应，早期客户预付千万研发费支持团队创业

作为依托南京师范大学、南京航空航天大学科研团队组建的科技创新型企业，羽嘉动力虽成立仅2年，但其技术研发积淀和服务沿革可追溯至2017年前后。刘业在南航读博期间，便带领校外团队深耕技术产业化实践，一边开展课题研究，一边紧扣市场需求承接相关技术服务类项目。在这个过程中，刘业和团队既积累了服务经验，又通过技术方案的可靠性建立了早期的客户信任。

刘业提到，团队之所以选择在2024年开启创业，一方面是捕捉到了清晰的市场时间窗口：低空经济概念兴起，电动力发展需求激增，带动了上游产业链的崛起，市场前景十分广阔。

但更重要的是，刘业带领的技术服务团队当时已为多家行业客户提供了多年的航空动力系统研发支持，随着新兴赛道升温，客户的需求也从“技术方案”转向更落地的“产品供应”。

“客户希望我们能直接交付成品，可我们当时还不具备生产能力，两家长期合作的客户直接为我们预付了近1000万元研发费，作为团队前期的创业启动资金。”刘业提到，客户的信任与支持，为团队注入了强大信心，也反映出市场对可靠动力系统产品的迫切需求。

目前，羽嘉动力的客户主要来自两方面，一是民用低空领域公司，比如从事载人或载物eVTOL研发生产的整机厂，二是特种场景客户，比如由总体单位推动的、应用于高原高寒等特殊环境下的项目。

接下来，低空将是羽嘉动力重点服务的客户领域，随着eVTOL企业加速迈入适航取证和场景验证阶段，主机厂的需求提升也将为羽嘉动力带来相对确定的订单增长。据悉，羽嘉动力今年已与近10家整机厂建立了合作。

刘业也强调，创业公司早期适合锚定具体方向深耕，“但我们团队过去十年的技术积淀非常广泛，服务过很多领域的客户，包括小型无人机、大型eVTOL、传统飞机动力系统、水下无人船、无人潜航器等等。我们会先把一个赛道做精做细，然后再持续去拓宽其他的应用场景。”

技术研发投入可以不计成本，但产业化落地需要“大道至简”

轻量化、高可靠和综合效率是推动航空电推进系统升级的核心性能指标，具体到电机的设计，想要实现更轻的目标，就必须同时解决因紧凑和大功率带来的散热、强度和可靠性等系统性工程问题。

沈阳工业大学的学者就针对全电飞机用高功率密度驱动电机的这一难题，提出了基于热管技术的高性能冷却系统，搭配单齿铁心绕线工艺，不仅让绕组线圈减重0.41~0.67 kg，还通过实验验证，在短时冲击过载转矩249 N·m、输出功率60 kW运行2 min，且连续功率9.6 kW运行60 min的工况下，绕组最大温升为107.6 K，可保证电机安全可靠运行；商飞时代也凭借“一种高散热、集成式涵道风扇电推进系统”专利，通过创新的高散热设计，让电推进系统在长时间运行下维持较低工作温度，提升了系统的整体效率和可靠性。

据悉，刘业团队基于过去在高校科研期间深耕轻量化永磁电机系统技术近十年的积累，围绕轻量化这一核心难题，羽嘉动力在轻量化拓扑结构、高效热管理、高效冗余控制等核心技术上取得了突破。

具体来说，就是参考航空用电机的拓扑优化方案（结合参数优化算法调整电机定转子参数，提升电机电磁负荷），在降低电机重量的同时提升功率密度；通过优化冷却系统的结构和参数这类先进冷却方案，解决紧凑设计下的高热负荷问题；此外还参考永磁容错电机的多维度隔离思路，构建多套独立且互备的控制系统，确保单点故障时电机仍能安全降级运行，满足航空级的安全可靠性要求。

但在刘业看来，科研和产业化是两个不同的方向。“技术上，我们追求性能最优，可以不计成本地进行研发和技术积淀。但产业化则要求‘大道至简’——越简单、越可靠越好。”

一项复杂的先进技术，在落地产业端时必须加以简化，需综合考量工艺成本、原材料成本、良品率等诸多因素，以适配现有市场条件，这是技术产品迈向产业化必经的阵痛。

“很多团队初期样机指标优异，但真正到供货阶段却难以为继，症结正在于此。产业端需要的是一个简单、可靠、好用、在满足指标前提下成本尽可能低的产品。”刘业补充道。

基于这种认知，羽嘉动力在创业初期就有了清晰的规划：第一，在追求性能指标的同时，尽量规避依赖贵金属或复杂昂贵工艺的技术路线，最大程度压低生产成本；第二，贯彻“越简单越好”的理念，用最简单直接的方式实现客户所需的性能。

据悉，目前羽嘉动力能将产品成本控制在市面上主流路线的三分之二甚至更低。

从产品谱系来看，羽嘉动力聚焦推进系统和发电系统两大品类，产品线覆盖12kW至500kW的航空电推进电机及控制器，以及25kW至1MW的航空大功率高速发电机及控制器。

百千瓦级航空推进电机、高功率密度控制器

在推进系统方面，其产品按不同的功率需求和应用场景分为两条路线：中小功率走全风冷路线，大功率走油冷路线，在此两条路线基础上，可根据客户需求，提供电机电控全集成与分体式两种产品解决方案；在发电系统方面，目前公司主要采用油冷路线。

“我们去年很多客户还处于做首台件的阶段，今年则基本都进入了首架机阶段。去年做首架机的，今年订单量增长三到五架机，去年做首台件的，今年也要为首架机的飞行做准备。”依托主机客户发展步伐的加快，羽嘉动力今年的订单体量有望实现3-5倍的增长。

为满足市场快速扩张带来的业务需求，今年1月，羽嘉动力正式入驻制造业产业生态完善、新能源产业领跑赛道的常州锦程科创园，加速产线建设与产能扩。据刘业介绍，公司常州工厂年产值可达3亿元，未来还计划进一步扩大产能，实现年产能1000套动力系统的目标。

尽管市场热情高涨，但刘业也指出，低空产业本身尚未进入高度成熟期，“现阶段技术能力已基本能满足产业端需要，但要将其打造成成熟、满足所有安全性、可靠性和适航性要求的合格商品，还有一段路要走。”

航空动力系统的创新，从来都不是一场一蹴而就的短跑。

面对未来的行业竞争格局，刘业希望公司始终坚守“向下拓展，而非向上竞争”的战略定位，深耕精研电机系统赛道，持续开拓新的应用场景，在性能、成本、可靠性之间探寻最优平衡。