台湾面对高德地图的攻势，可能没有什么好办法了。
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高德地图在台湾突然火出圈，原因是 2026 年 4 月 13 日，高德地图上线了台湾红绿灯倒计时功能，覆盖台北、桃园、台中、高雄等主要城市，但并没有覆盖所有城市。它可以精准到秒显示红灯倒计时，告诉你还剩多长时间。
这个功能非常有用户体感。为什么？导航你平时可能不一定看，但等红灯的时候一定会看，一定会关心到底什么时候红灯结束，什么时候可以往前开。甚至如果你排在头一排，还会想是不是可以“赛个车”什么的，开个玩笑。
它出圈的原因也很简单：功能带来了碾压级的体验反差。台湾用户实测后，大量在社交媒体上分享，说“超准”，“怎么可能这么准”，还说这是一个“游戏规则的改变者”，以前从来没用过这么好用的导航。还有人说，这比谷歌地图强太多了。
4 月 22 日到 23 日，台湾绿营开始炒作高德地图的资安风险，反而引起了民众的好奇下载。台湾民众也比较有好奇心，不让你干什么，你就一定要干。从 4 月 23 日起，高德地图连续登顶 iOS 和安卓双平台下载榜第一名。
蓝营政治人物谢龙介也证言，说自己用过四种导航，高德最好用。我估计他应该没用过百度地图。我个人觉得，百度地图有时候比高德还要更好用一些。
那么，高德地图到底有没有窃取台湾政府泄露的数据？红绿灯到底多长时间变一次，高德怎么就知道了？是不是从台湾政府那里直接读取了红绿灯信号灯的数据？
还真没有。因为有人怀疑泄露，所以台湾还专门组成了调查组，去调查这个事情到底怎么回事。现在技术上已经澄清了：高德接入台湾红绿灯系统了吗？没有。它现在红灯、绿灯的计数，是靠 AI 数据众包分析出来的。
什么意思？就是你的车停在这儿，说明前面是红灯；你的车走了，说明前面是绿灯。它收集大量这样的数据以后，再去推算这个红绿灯在每一天、每个时间点的变化规律。这是能算出来的，只要收集一段时间就可以算出来。
实际上，高德进入台湾已经好多年了，不是一年两年，所以这个数据非常准确。那为什么只覆盖主要城市？因为它靠这样的方式来算红绿灯，必须有足够高的信息密度。如果没有那么多人使用高德导航经过这个路口，它就算不出来，或者算得很不准。这是一个基本情况。
高雄市交通局已经确认，他们的信号灯是网络封闭的，根本没有公开，也没有跟任何人合作。所以这件事情上，绝对不是高德去读取了他们的信号。
那么，高德这样的公司是不是跑到台湾进行地图采集了呢？像中国大陆肯定不允许外商进来采集地图。苹果地图在国内用的是高德地图，高德在国内有地图采集资质。谷歌地图我印象里用的是百度，后面是四维图新的图。
高德是不是跑到台湾去做地图采集了？也没有。它买的是荷兰公司 HERE 的地图，HERE 就是“在这里”的意思。这家公司原来应该是诺基亚的，后来诺基亚玩不下去了，就把这家公司卖了。现在公司的持有者主要是欧洲汽车厂商，以及一些欧洲电信公司。
高德就是跟 HERE 签协议：你授权给我，我交钱，我用你的地图就完事了。所以地图也不是高德自己去测算的。
那么有没有发生数据泄露事件？目前来看，从法律上说没有，高德确实没干这个活。
大陆的交通信号是怎么样的？大家要注意，大陆跟全世界都不太一样，大陆是开放度最高的地方，完全开放。高德也好，百度也好，都可以直接从城市交通管理系统里得到信号灯数据。这个是完全开放的。全世界大概只有中国大陆是完全开放的。
台湾是完全封闭的，所有城市都不开放。高德自己也是通过 AI 众包去推算出来的，没有官方数据。
美国是有限度开放。谷歌、Waze 这些需要做官方合作，有些城市开放了，而且也没有公开的 API，跟大陆还是不太一样。
欧洲算是部分开放。有些城市开放了自己的数据门户，但是没有统一的全国 API。中国大陆是开放最狠的。所以我们使用高德导航、百度导航在中国大陆行驶时得到的红绿灯数据，是它们直接从交管部门读取出来的，不是众包出来的。
对于台湾政府来说，这里面到底有没有资讯安全问题？大概率还是有一点的。
所以，高德以及有权利向它下命令的中国政府，应该已经建立了对台湾交通节点以及人流、车流的分析能力。
有人说，我们都使用谷歌地图。特别是我跟很多国外朋友沟通交流的时候，他们都告诉我说谷歌地图特别好用。那么高德地图是不是比谷歌地图更好用？是不是台湾人觉得高德地图好用，只是一种错觉？
要跟大家讲，高德地图绝对碾压谷歌地图。
实时路况这玩意儿是怎么算出来的？没有交管部门给的数据怎么算？它实际上也是靠 AI 进行众包采集。
曾经有人做过一个行为艺术实验：拿一个小拖车，上面放一堆手机，找个老大爷拖着这个车在街上走。然后谷歌地图上就显示这个地方堵车了，大家请绕行。为什么？因为太多谷歌手机开着定位，而一个慢速的老大爷拖着车在这里溜达，系统就会认为这个地方堵车了。所以这块大家都是进行 AI 众包的。
台湾本地商户信息方面，高德现在还在努力收集，谷歌会更全一些。像我们去国外，比如去泰国、印尼、马来西亚、美国，使用谷歌地图其实很多时候是把它当大众点评用：哪个地方有什么餐厅，米其林几星，大家评价是什么样的。这个时候我们会去使用谷歌地图。在这块，高德还在奋起直追。
因为这么多方面都领先于谷歌，对于用户体验来说，绝对是碾压级领先。所以台湾用户才会喊，“这个怎么能这么准”，“游戏规则改变者”，甚至还有人说“不用还好，一用还真的很厉害，还真的很强，彻底回不去了”。下载量直接冲上第一，也不是没有道理。
那你说谷歌这么强，高德这样一个公司，就算背后是阿里，跟谷歌比起来也差好几个数量级，怎么就能够把地图做得比谷歌强？对于很多习惯使用谷歌地图的用户来说，很难理解：高德何德何能，怎么可以比谷歌地图强？
原因其实很简单，这根本就是两个完全不同的产品。
刚才我们讲了，谷歌地图上除了导航、看地图之外，还可以看点评。高德完完全全是另外一个东西，它是一个超级 App，完完全全是按照中国大陆超级 App 的方式发展起来的。
所以高德地图除了导航之外，还可以做什么？叫车、支付、团购、民宿、电商、外卖，甚至可以贷款。它是这样的应用。谷歌地图功能就少太多了。
你要做出这么多功能，一定要投入成本。比如车道级导航、步行要有林荫，这些都要有成本投入。对于谷歌地图来说，我投入了这个东西，我挣不回来。但是对于高德地图来说，我无所谓。我投入了，我亏了，我可以在后面贷款的时候把它挣回来；我可以在后面做民宿推荐的时候把它挣回来。它有很多路可以把这个钱挣回来。
所以高德地图玩的是什么？是生态。实际上不是高德地图生态，而是阿里生态。从电商到团购，到外卖，到民宿，到旅游出行，所有这些东西都放在一起。高德亏再多的钱没关系，剩下的慢慢把这钱挣回来。它是这样的逻辑。
对于谷歌来说，它没有这个逻辑，所以它在这一块的投入会比高德地图少非常非常多。
而且谷歌地图还缺乏竞争。全世界范围内，你说能跟谷歌地图竞争的是谁？苹果地图吗？还是差挺远的。我见过很多用苹果手机的人，还是习惯用谷歌地图。
而高德地图在国内需要跟百度地图竞争，也要跟腾讯的一些导航竞争，压力非常大。为什么？因为这几家都是不惜工本的。百度地图也是一个超级 App，也是可以打车，也可以做所有这些事情。在这样的情况下，最后卷出来的结果，一定是用户体验拉满的产品。谷歌在这块完全没有办法竞争。
第一个层面，是数据和信息层面。GPS 轨迹、启停数据确实已经收集，并且大概率已经回传到中国大陆了。这个事情在隐私政策上已经确认了，高德地图写了要把这些东西回传走。分析程序有可能是在台湾本地运行，但是数据最终的结果一定受中国大陆法律管辖。
更关键的是什么？地图和导航数据的分析能力本身就是一种战略资源。什么地方几点开工了，几点下班了，哪个地方打车了，哪个地方交通管制了，这些东西高德天天都看着，大陆马上就可以看到数据报告。这个没什么好说的。
第二个层面，是商业形态的渗透。高德在台湾没有本地法人，而是由大陆法人 AutoNavi，也就是阿里全资的高德地图，叫自动导航这家公司，通过 App Store 直接跨境提供服务。
阿里后面是要上生态矩阵的：导航、叫车、支付、团购、民宿、外卖、消费金融，整个都要上。所以高德地图就是一个敲门砖，赔多少钱它都上。
在这件事情上，谷歌没法跟它竞争，苹果没法跟它竞争。台湾如果有本地想做导航的人，也没法跟它竞争。因为你们需要考虑当前这一期能不能挣到钱，高德是不考虑这件事情的，而且它可以赔很多钱往里砸。
再加上中国大陆本身已经卷过一轮了，还有中国大陆工程师的数量和成本优势，美国人和台湾人都是无法竞争的。
第三个层面，刚才我们讲了，高德地图是一个敲门砖，敲完以后，后面要进去的是阿里生态链。但是大家有没有想过，这个门敲开以后，还可以进去什么？
刚才我们讲了，高德地图比谷歌强的地方，两个最核心的点并不是外卖这些东西。第一个叫车道级导航，就是我在什么时候应该并线，应该往哪边并。另一个是红绿灯倒数计时。这两个用户体验点，在谷歌面前遥遥领先。
大家有没有想过，这两个功能主要给谁用？是给司机用的吗？不是的，这玩意儿是给自动驾驶用的，无人车才用这些东西。
中国大陆大量电动车都是使用高德导航的。你该去并线，该上下匝道，该等红灯，红灯变绿灯以后应该往前走，这些都是靠高德导航来搞定的。
所以，未来一定会有使用高德导航的汽车进入台湾。现在台湾其实已经有大陆电动车了，就是上汽 MG4，台湾已经引进了。这款车在大陆使用的是高德导航，到了台湾以后换成了苹果 CarPlay 和谷歌的 Android Auto。这个随时可以刷机，刷回高德导航去。你刷回去，没准它就可以自动驾驶了。
其他一些中国电动车现在也在排队申请，说你让我也去吧，体验可好了。你想，如果一辆车到了台北还可以自动驾驶，那这就是碾压级的优势。
那都已经变成这样了，为什么不直接把它封了呢？
如果按照中国大陆的运作逻辑，我觉得你有问题，让我的安全受到损害了，那我直接给你封了不就完事了吗？在这一点上，台湾政府就显出了比较无能为力的地方。
台湾有《资通安全管理法》，它授权限制公务机关。现在禁止公务员使用高德地图，没问题；禁止军人使用高德地图，也没问题。但是如果想要禁止民众使用高德地图，对不起，法律没有给你这个权力，需要另外立法。
就算另外立法，光台湾民进党自己可能都未必完全支持，更别提还有蓝营、还有国民党这些人，这个事情过不去。
台湾是一个民主社会，限制人民使用一般商业软件，需要通过立法程序，涉及限制行动自由等宪法问题，无法凭借行政命令直接去做。
民进党内政部长刘世芳非常强硬，她认为应该赶快把这东西封掉。数发部长林宜敬就比较温和一点，这应该也都是民进党这边的人。他公开辟谣，称数据来自第三方，没有泄密。因为你要承认泄密，就有人担责任，所以他肯定不会承认。
资安署长蔡福龙算是技术中立，承认数据来自荷兰厂商，红绿灯功能靠 AI 众包，这些他都承认了。原因也很简单，一旦他承认泄密，作为资安署署长，他也是要背责任的，所以他也不承认。
国民党主席郑丽文坚决反对，认为如果封禁就是矫枉过正、因噎废食。国民党青年部副主任李振豪也是反对，说“想当原始人吗？”这个东西既然这么好用，你让我用不就完了吗？
而且台湾还干过一些越封越火的事情。它也不是没封过大陆 App，也封过。封完以后，反而成为了 iOS 和安卓双榜第一。这个被封的 App 就是小红书。
2025 年 12 月，台湾对小红书实施了一年的访问限制。大家注意，这种封禁不能说我现在封了，什么时候解开不知道。就跟北京的无人机似的，你要封，第一要有原因，为什么封；第二要有时间限制，我就一年。如果这一年以后你改好了，我就让你接着用。
而且它封禁的原因不是说小红书是中国大陆产品，或者说小红书宣传了一些对台湾政府不利、对民进党不利的内容，不是这些。它封禁的原因是小红书上诈骗案太多，有很多台湾人在小红书上上当受骗，被人骗了很多钱。大概有 1000 多起欺诈案例，有几亿新台币被骗走。台湾就要求小红书做出解释，让它处理这个问题。小红书也没太理它，于是就被直接封了一年。
封禁的方式是 DNS 污染。也就是说，你通过台湾运营商去解析小红书域名 IP 的时候，它会给你指到其他地方去，导致你的小红书应用无法刷出内容。他们做了这样的处理。
但是从被封禁开始，2025 年 12 月，小红书就直接冲到了台湾 iOS 和安卓下载榜第一名。因为台湾政府封，是在 DNS 上给你改了，但是并没有通知苹果和谷歌把这个 App 下架。
台湾民众很有逆反心理，你越不让我用的东西，我越要用，于是拼命下载。下载完以后，他们可以手动修改 DNS，不让 DNS 指向移动运营商。比如我用了台湾大哥大的手机，按道理说你的 DNS 服务器指向的是台湾大哥大自己的域名解析器。你把它改了，改成谷歌的，或者改成 Cloudflare 的，就依然可以开开心心地使用小红书。或者说我直接在上面挂梯子，也不影响小红书的使用。
所以，台湾政府对于高德地图可能没有什么办法。现状就是政府和军队不让用，但是民众还是继续使用。政府现在是建议不要用，法律路径基本上拿它没办法。除非像小红书那样，说你这里面有欺诈案件，而且欺诈很多，我要求调查，你不配合，我可以开出一段时间的禁用。否则它拿这东西真的没办法。
而且就算开出一段时间的禁用，可能反而会激起台湾民众的逆反心理。对于台湾民众来说，一边说大陆做的东西我不要用，是不是有问题；另一边又“真香”，这个玩意儿真的很好用。刚才我们也讲了，它的各种用户体验比谷歌地图绝对领先一大截。
最后的结论是，中国互联网巨头的渗透方式，是欧美大厂难以企及的，台湾就更不可能培养出能够做出相同体验的企业来了。
不是说中国大陆就比欧美人聪明，或者比台湾人聪明，而是我们比他们更卷，而且愿意赔很多钱把这个东西做得特别好，然后靠其他东西在后面慢慢把钱收回来。
所以高德根本不是靠单一功能碾压，而是靠超级 App 生态、靠数据积累去碾压谷歌。
第二，以台湾的政治制度，很难彻底封禁大陆互联网服务和产品的渗透。其他一些民主国家应该也很难封禁。法律上，封禁民众需要立法；政治上，执政党内部其实也分裂。光民进党自己也有人想封，有人不想封。不想封的那些人，可能自己原来就有一些责任。比如资安署长这些人原来就有责任，如果要封，就说明你原来没做好，所以它内部也有压力。
而且历史上的教训是，越封越火。封禁反而造成疯狂传播。原来可能很多台湾朋友根本没用过高德地图，一告诉你这是中国大陆的，可能根本不使。现在一说这东西要封，反而想试试，试完以后就回不去了，可能会出现这样的情况。
第三，这种渗透一旦开始，必然会给台湾社会带来潜移默化的影响。
长期影响目前看并不能直接影响台湾民众的政治立场，但是改变日常体验预期和两岸心理距离的作用，一定还是可以达到的。
这就是这一次高德地图对台湾的冲击，而台湾政府基本上没有什么办法。
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