简单用 AI 看了下楼主给的几个链接。
美国那个案子是特斯拉没有提供 autopilot collision snapshot ，存在上传该数据后，本地删除的行为。
中国那个车顶维权案，是主张提供更多更全的数据，目前还在庭审中，还没有定论。但这个案子和楼主说的删数据无关。
常州那个案子只是个自媒体的评价，并没有后续的进展，这里不谈。

楼主说特斯拉偷偷删数据，第一个案子其实数据还在服务器，只是没有在本地了。autopilot collision snapshot 数据为何需要上传后删掉本地，这个是出于工程性考虑（比如体积太大占用本地空间造成车机卡顿），还是真的出于躲避责任，抑或是避免自动驾驶数据泄露，这个无从可知，也不知道楼主如何看待这个问题。另外其他车企是否能够很顺利的拿到该数据，且该数据包含哪些内容，目前还不得而知。AI 给我的回答是，国内的新能源车企获取相关数据也比较困难，大部分是车企整理后给出的数据与官方通报，公布原始数据的没有（ AI 给出的结论，如果有，欢迎大家给出例子）

另外楼主说：”据我所知特斯拉车主数据最难要到“ 那么楼主能否简单描述下，是从什么信息知道，以及其他车如何能顺利便捷的拿到数据，以及分别拿到的是什么数据呢。

EDR 数据好像特斯拉海外有 EDR tool 售卖（ AI 告诉我的，没有验证过）， 并且 tesla 也有 API 可以获取一些车辆信息（ https://developer.tesla.com/docs/fleet-api/fleet-telemetry/available-data ），基于此 github 有工具可以做可视化（ https://github.com/teslamate-org/teslamate ）， 特斯拉也有行车记录仪视频分析第三方工具（ https://github.com/DeaglePC/TDashcamStudio ），从文档看，也能看到很多数据，且能导出明细数据，包括踏板的状态和角度。不知道其他车辆是否也有相关的数据 API 可以获取和工具。

楼主的附言个人不是不喜欢，各种粉，脑残这种情绪化发言。

@iamxueyichen 最起码你还是在理性认真的辩论的，下面我就一一回复：1. 特斯拉的删除数据行为如下，行为是否严重你自己判断：“调查显示，特斯拉在上传数据后，会通过后台系统将其与车辆记录“脱钩”，使其在内部查询系统中显示为“不存在”。这一操作并非技术故障，而是有目的的信息隔离行为，为后续“数据已损毁”或“不存在”的说辞提供技术掩护。

人工触发的深度数据清除。尽管本地数据在碰撞后自动上传并删除，但法证专家通过“逐位 NAND 闪存镜像”技术成功恢复了部分本地数据。然而，事故前 48 小时的完整诊断日志（含 AI 决策链、传感器融合数据）被证实是通过 OTA （空中升级）指令或工程师远程操作主动覆盖或格式化，而非简单的存储循环覆盖。
妨碍司法公正（ Obstruction of Justice ）。在法院已启动调查并要求保留证据的情况下，特斯拉仍删除关键数据，构成妨碍司法程序。加州法院已就此启动刑事调查。
特斯拉多次向警方和法院声称“数据不存在”或“已损坏”，但服务器日志证实数据自 2019 年起持续存储于其 AWS 服务器。此行为构成故意提供虚假陈述，误导调查。
特斯拉在多起事故中采取策略性应对：其法律团队指导执法部门仅获取有限的 11 项基础数据，同时以“数据不存在”或“已损坏”为由拒绝提供完整的系统日志。这种行为被《纽约时报》等媒体揭露为“系统性误导”，严重削弱了调查的公正性。”

第二： 国内车顶维权的事情，一审已经判决特斯拉需向用户提供她自己的行车数据（但注意打赢这个官司已经耗时了四年），然后特斯拉拒不执行又提起了二审（不知道又要等多久？），明明在是车主自己要自己的数据那么理所应当的事 为什么那么难？不知道这在你眼里算不算难要？

第三：国产数据难不难要，因为我没出过事故，据网络上其他国产车车主的经历来说，去 4s 店签署一个授权协议书之后，就能要到，但是也分品牌，有的品牌会费劲一点，但就不说品牌名字了，免得有水军之嫌，具体的你可以

@xyzos 去网络上搜一下，但还没见到有必须去法院起诉才能要到的程度。

第四：EDR 是什么，不明白你是问的 ai ，感觉完全对不上。下面我来贴出 ai 给出的 edr 解释，这样你就应该能明白前面说的 特斯拉给出的数据与车载 edr 设备数据对不上有多严重了。
客观分责，精准溯源：在涉及“刹车失灵”或“意外加速”等争议中，EDR 是关键判定依据。例如，如果车辆声称突然加速，EDR 会记录下油门踏板的实际开度；如果怀疑刹车失灵，数据会显示刹车信号是否正常传递。

国家强制要求：为加强车辆安全监管，自 2022 年 1 月 1 日起，中国已强制要求所有新生产的乘用车必须配备 EDR 系统。

技术持续升级：全球范围内的标准都在提升。例如，美国国家公路交通安全管理局（ NHTSA ）已计划在 2027 年 9 月后，将强制要求车辆记录长达 20 秒的数据（此前为 5 秒），并以更高频率（ 10Hz ） 采样，以记录更完整的事故过程。“EDR 是汽车的“黑匣子”，全称 Event Data Recorder （事件数据记录系统）。它被用于在车辆发生碰撞时，客观、准确地记录事故前后一段时间内的车辆运行状态和驾驶员操作数据，为事故原因分析和责任判定提供关键依据。
”

@xyzos
第一段我完全看不懂…里面很多描述你又找到官方的司法文书确定的吗，还是只是国内媒体写的东西。 我也没啥时间去求证，把你第一段整段话贴给 Chatgpt 5.5 thinking 模型给出的答案是里面很多描述缺乏证据，且提到的法院信息都是错误的。

第二段车顶维权还没终审吧，不服上诉很正常吧，司法程序不都应该这样吗？另一个名誉侵权案里面张女士也拒不执行判决吧，那个还是二审判决，张女士也行使了自己的权利，继续上诉，上海高院还没判决。 另外不是没提供数据，双方分歧应该是提供哪些数据，数据是否完整，是否是原始数据。

第三点我看完直接笑了。你帖子原话是特斯拉最难要到，你回复又说有些品牌会费劲一点，所以你如何得出特斯拉是最难要到的呢。 其实这里面关键其实是能要到什么数据，最好是完整原数据。 你回复里面说的签协议能获取到，这种一般很难辨是否为原数据。 其实你可以只举一个例子，然后如本帖一样贴上各种资料证明这个例子存在。

第四关于 EDR 我完全不知道你在说什么。 我提 EDR 的意思是特斯拉是有渠道自己去导出 EDR 数据的，且 EDR 数据包含哪些数据车主手册里面有写。不存在你说的特斯拉最难要到数据。

另外我举的其他两个链接是说特斯拉能够实时通过技术手段从 API 直接获取的数据，并且这个 API 是官方提供的。 我想问问你其他你认为很容易获得数据的车企里面，哪些也提供了这些手段，供 geeker 们能够实时获取到车机数据，且能获取到哪些数据。

如果你还想回复的话，麻烦提供一些实质性的资料和内容，少一些主观的描述和模棱两可的描述。

纠错一下第一个回复里面打错的地方：
楼主的附言，个人不是很喜欢其中各种粉，脑残这种情绪化发言。