电动车新国标 GB 17761-2024

原文链接 https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=32E5D633E04B67FB241D100CA2A4A41D

在 24 年新国标强制实施前，咱路上见到的电自没几台低于 25km/h 行驶的，我认为有两个因素导致这种现象发生

1.电自既可以在市区正常上路，又可以不用考驾照，不被“约束”，路权又比较大。恢复“原状”上好电自牌，之后解速完相当于开着一台不用负责任的电动摩托车，完美避开“禁摩”政策的影响。 2.由于“禁摩”政策的存在，一些想在路上合法考驾照骑行的市民不喜欢开四轮，但又没得选择，只好选择超标电自这种畸形产物。25km/h 在非机动车道属于比较合适的速度，但如果放在机动车道显然太慢了，解速后 30-40km/h 还差不多

可以看出，这种现象的出现除了与“不合法”的想法有关外，还与“禁摩”政策相关。

当年实施“禁摩”政策是出于噪音、污染和犯罪方面的考虑。 但今时不同往日，摩托车制造工艺也早已改进，污染已经不是问题； 同时根据能源类型也可以分为油摩和电摩两种，电摩基本正常骑行噪音基本没有（类比燃油车和电车）； 犯罪这块就不用多说了，飞车抢劫基本上绝迹了，有监控也不怕抓不到人。 基本上现在已经没有像当年那样实施“禁摩”政策的必要

电动车新国标实施之后，我看到网上基本上是一片哀嚎和怨声。 但我认为这次 12 月 1 日强制实施的新国标相当于强调了电自的非机动车属性，可以为后续摩托车这一机动车进行细分铺路。2019 年电动摩托车已经区分轻便（蓝牌）和普通（黄牌）两轮了，也许不久之后“禁摩”标识下方会有一行“电动摩托车除外”，甚至取消“禁摩”政策，转为“限摩”，限制摩托车的排量/功率。

毕竟 25km/h 的速度真的不能满足部分市民的出行需求，万一这种上层建筑与人们需求的矛盾日益凸显，相信上面也不会坐视不管。