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有个功能安全标准，硕士做过相关研究

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做后端的，非汽车行业，我也知道屎山，我觉得没必要太抵触智能驾驶，该用就用，但注意力集中，别完全脱手，只把它当做辅助功能，自己才是安全的最后一到保险

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车规的要求确实要高一些，测试也更严苛，但是我还是不信。

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放心啊 一般情况下是没问题 反正自己做 CR 兜底 万一出问题 踩刹车和手动扭下方向盘
当然自己方向盘都不握 脚也不挨着刹车的 也确实心大

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我是完全不敢把命交给智驾的，最多开个自适应巡航，连领航都不敢开

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1.功能能跑就行，涉及到人生安全的代码会很严谨，怀疑出现人身安全的问题等于饮鸩止渴
2.关于代码屎山，不区分国内国外，都差不多，只要功能一直迭代，都有出现的概率，别迷信外国，看下 github ，烂代码也一堆，没有屎山代码只出现在个人项目，因为会说话的人就一个人

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反正我是佩服主驾没人的那种玩家。
其余的，看自己的拿捏程度了，反正我的车没有智驾，老爹淘汰的 X5 还在楼下积雪呢。

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就算不是智驾，光是我工作那段时间看见那些 985211 的同事写的低质量代码就知道大多数人是啥水平了，瞬间让我对码农这个群体的印象差很多，原来大多数人都只是普通人而已。

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@agagega #7 你提到了“流程”，所以我问，目前国内这些新势力车厂的程序上线“流程”是不是比普通软件公司规范点的。

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错就错在国内做智驾了，要是国外独有的话，就没这个顾虑了

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我最相信的是自己，可是我也要坐副驾
比起他人，我更相信吃透了数十万优秀司机道路经验的代码。
那么代码到底哪里不安全呢

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辅助驾驶就辅助驾驶，硬要营销智驾，营销无人驾驶的氛围。
现在好了，那些没脑子的把身家性命搭上了。

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车规代码比军工代码的屎山稍微好一丢丢……只要别用互联网那套敏捷开发来搞车其实问题不大

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@achira 如果路上所有车子都是代码操控，那反而问题不大
问题出就出在，路上在跑的一千辆车有一千种驾驶风格，能理解吗

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建议生病了去看中医，那个没有代码参与

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对于辅助驾驶，我是不喜欢那个风格，不能按照个人的驾驶习惯调整，也偏保守

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说到底，这就是个拼概率的事情，出事的概率足够低，其实就可以了
就像飞机有概率出事，概率足够低，那就坐呗

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什么叫距离产生美？

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任何职业都有反智人群
总说自媒体不行，但其实自己连自媒体都不如，却洋洋得意

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地铁、高铁、飞机、游乐园、电梯很多都是代码运行
都别坐嘛
自己找个秃毛驴，天天骑着，抱着驴头上班，又安全又美

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我一哥们是嵌入式开发，做新能源车机的，去年他电车看都不看，直接提了一辆星越 L

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我不会开车，一年在上海打滴滴上百次，回武汉坐过几次萝卜快跑，萝卜比 95%以上的滴滴司机都让我更有安全感。它守规矩，不求快，不赌气，如果上海开萝卜了我可能天天打

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上路开车开久了你就知道，路上那些妖魔鬼怪的素质，智商，开车水平，肯定没有我的同行写的代码好

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特斯拉一定不是屎山，因为他不是国内的，所以值得完全托付和信任（🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶多加一点

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@x86 主要是如果只有国外做的话，基本相当于咱们身边和网上没有从业者，会盲目相信宣传的东西，就会觉得很高大上

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没必要那么抗拒，现在路上智驾的车已经很多了。安全性已经很高了。

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但是不得不说，屎山确实挺稳定挺坚挺的。比如我现在正在维护的屎山，哪怕我在上面雕花，也没出现什么问题，基本上都能正常稳定运行。

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我坐飞机还基本交给自动驾驶了呢，真出事了驾驶员能干多少事

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本人是汽车行业的程序员。总结来说就是，文档多，ut 、it 、sd 、dd 相当多，case 覆盖量也多。不过屎山是真屎山，改代码头疼。不过消费者也不关心你代码质量，无所谓的。

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写代码时间长了，感觉遇到的 SB 客户可比代码 bug 多多了

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你不会以为以前的车就没有代码控制吧，电子方向盘、油门、发动机泵油都是需要行车电脑来控制的，抡几次没助力的方向盘就老实了。

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哪个行当都一样，顶多表面看着牛逼点，实际都差不多

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只要做过充分的测试和验证,就是屎山他也是稳定的屎山,你以为只有智驾有屎山啊,但凡有用到代码的地方,多多少少都有点,只是大小不一样

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@layxy
问题是不可能做到充分测试，谁能写出道路驾驶完整的测试用例？

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屎山不影响代码能跑. 只要有完善的测试用例, 还是能上的.

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开启智驾必须人盯着，在高速上确实可以减轻驾驶疲劳，但城区我反正不开，开了更累~

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虽然是同行，但他们跟我不是严格上的“同行”，我觉得他们比我优秀很多很多。按这种逻辑，是不是飞机也不用坐了。

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即便不是屎山代码，也不能保证代码 100%不出问题，覆盖率测试可能远远小于实际路况

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因为他不懂啊，之前的智驾更多地方是写代码没错。 现在是大模型去弄，大模型的能力开发者应该更加清楚吧

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@huoshanhui 飞机的路况简单，每台飞机都联网受控，还有空管帮你盯着，路线也是提前规划好不会轻易偏离。
这种的实现难度远小于汽车跑在城市路况吧？

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人的水平不行，你为啥相信司机呢....

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过年回家 500 公里高速和城区高架基本靠智驾，非常省心省力。遇到车多或者路障还是会主动踩刹车接管。智驾和巡航一样，虽然不能完全信任在车内睡大觉，但合理使用绝对是好东西。这玩意儿和智能机一样，用过后不会再回到功能机。

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@x86 国内食品问题那么严重，到车企这里就成白莲花了~~建议挂个号瞧瞧~

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自适应巡航我都不敢开、还是相信自己 哈哈

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技术上或可以信任，但道德或利益上却无法真正相信。
事故前的 100ms 让智驾交出控制权，一个初级工程师就可以简单实现。

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国家现在是有国家标准 L2 ，L3 ，L4 的。这些企业一个都不敢说是 L 几，整出个名词绕过去智驾。啧啧啧，妙啊

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你这想法跟我爹一样
“功能越多的东西 他越容易坏”

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@finab 充分测试只是相对的,就像互联网大厂的产品,尽管测试了,但是仍然会有各种 bug 或者多个版本都未解决的问题,从技术角度来说没有完美的程序,智驾仍是辅助驾驶,不能过度相信,我也从来不信任,但是不代表我不用,起码高速开车会轻松很多,城镇道路就算了

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没搞过强化学习与深度学习，我浅薄的全栈知识不足以让我对类似的系统进行评价……

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我是不太敢相信的，不是因为程序员水平，而是不信测试流程和强度，搞不好用户就是“试车员”

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现在都是 llm 了
标题应该换成：你放心把自己交给 llm 吗
哈哈哈

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我有学医的朋友，而且我知道她几斤几两，照这么说我是不是不敢去医院看病了

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感觉现在很多车企高速辅助驾驶已经做得比大多数人类司机好多了，连极氪这么垃圾的 nzp ，开的都比我好

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有些不称职的司机，还不如 AI 呢，他们开车比 AI 更危险。

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那只能建议不要使用任何程序控制的医疗器械，避免自己被带走，毕竟干那行的也都是程序员
自己菜就说菜，自己菜就说整个行业菜是什么逻辑

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@YukiHanaNo 我以前就想过，智能驾驶如果要短期完善，不应该往 AI 的方向走，而是应该走行业规范，类似互联网协议那种，各家的智驾都遵循同一套方案。这样大家都是智驾的时候就不会出问题。但是目前是不可能的，大家都自己玩自己的。

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公司不敢开源不是因为代码值钱，是因为开源就没人敢用你们公司产品了，因为全是烂代码。
出自：《一个 JAVA 程序员成长之路分享》

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凡是系统皆有漏洞 皆会卡顿 所以对目前智能车机那套还是很保守

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同行写代码的水平和同行自己开车的水平半斤八两

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你知道国内的智驾项目上线速度么？你指望半年出一个智驾版本？估计半个月就得出一个，你认为这样上线的代码质量有保证？

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@libasten 只会更烂，因为他们用的是迭代式开发，估计产品经理自己都不懂智驾的代码就敢随便提快速上线需求，开发只能捣浆糊一样做开发，测试，就让买家小白鼠去测试吧

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考虑到人类的多样性，我觉得平均下来，全是用 AI 肯定比全人工效率高、安全性高

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@gransh #72 是。没智驾的时候都是剐蹭，没有车祸人命。你说都对，不要迷信智驾，迷信自己的智商比较好。

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国外的智驾就可信了？不是一样是屎山😂

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我不信。国内国外的我都不信。我只会在低速场景下使用智驾。

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支付领域的安全应该是民用系统最高的.
如果汽车智驾能到达支付的安全性.那应该算是个里程碑
但支付宝一年也有个抽风的时候 哈哈
并且开放环境可比支付场景复杂无数倍
总结就是:智驾在目前软件工程领域根本做不到绝对安全,可能比支付系统安全还差.
开智驾依然要谨慎驾驶

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现在全是生产验证阶段，等人命事故不被打压了再重新评定一次

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把大量的，占用思考通道的，用智能驾驶去应付就好了。人只在可能的危险事件接管。留点精力。

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特斯拉推出智驾的时候他们可不是这么说的呦

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三哥外包写的智驾系统你敢用吗😨

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不敢用 sgcc 的电，怕把车充坏了 （ doge

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@DigitaIOcean #23 感觉这几个比车的复杂度低一点，车子在自动驾驶的路段情况太多了，为了照顾各种情况，代码就要写的多和复杂，众所周知越复杂问题越大。只能说你说的这几个出问题概率小，车子出问题概率大罢了

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@bfdh 国内的测试特别是官方测试，几乎没有任何作用。

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如果路上的车全都是代码控制的，我 100% 愿意。所以我支持取消司机和方向盘。