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El Salón del Automóvil de Pekín 2026 ha vuelto a dejar una idea muy clara: la industria del coche eléctrico ya no se mueve solo por categorías tradicionales, sino por plataformas tecnológicas capaces de adaptarse a casi cualquier formato imaginable. Y en ese escenario, BYD ha decidido presentarse con una ambición especialmente visible. No lo ha hecho con un único modelo estrella ni con una novedad aislada pensada para acaparar titulares durante un par de días. Lo ha hecho con una gama amplísima que va desde superdeportivos de más de 1.000 CV hasta prototipos familiares con formato de cubo, pasando por berlinas de cinco metros, grandes SUV de tres filas y nuevas generaciones de modelos globales. Todo ello bajo un mismo paraguas tecnológico, con la Blade Battery de segunda generación, la carga ultrarrápida FLASH Charging, sistemas de suspensión DiSus y una arquitectura industrial capaz de alimentar marcas tan distintas como BYD, DENZA, FANGCHENGBAO y YANGWANG.
Lo interesante es que esta exhibición no suena a catálogo disperso ni a simple demostración de músculo. Más bien parece la puesta en escena de una estrategia muy bien ordenada. BYD ya no quiere ser vista solo como una marca fuerte en coches enchufables o como un gigante de las baterías. Quiere dejar claro que su tecnología puede sostener coches generalistas, propuestas premium, vehículos de gran lujo y hasta hiperdeportivos de récord. Y esa es una conversación mucho más ambiciosa. Porque cuando una compañía consigue trasladar una base técnica común a mundos tan distintos, el mensaje que lanza al mercado cambia por completo. Ya no habla solo de volumen o de precio. Habla de capacidad para crear deseo, sofisticación y producto aspiracional sin perder de vista la eficiencia y la escalabilidad.
En Pekín, además, BYD no se ha conformado con enseñar futuro en abstracto. Ha presentado coches muy concretos, con nombres, cifras, soluciones reales y una estética que busca conectar con públicos muy distintos. El DENZA Z abre la puerta al territorio de los superdeportivos eléctricos de lujo. Los SEAL 08 y SEALION 08 llevan la serie OCEAN a una lectura más alta de gama y más familiar. El OCEAN-V imagina una movilidad doméstica casi modular. YANGWANG exhibe el U9 Xtreme “The Dawn” y el U8L Dingzang como demostraciones de lujo extremo y personalización sin complejos. Y FANGCHENGBAO plantea una nueva forma de entender la berlina con su concepto de “un coche, múltiples versiones”. Todo ello compone una fotografía muy reveladora de hacia dónde se dirige BYD. Y, sobre todo, de hasta qué punto quiere estar presente en casi cualquier conversación relevante del automóvil actual.
Una de las cosas que mejor explica la presencia de BYD en el salón es la amplitud de su oferta. No hablamos de una marca que enseña tres o cuatro coches de perfiles parecidos para reforzar una misma idea. Hablamos de una compañía que muestra desde un prototipo de movilidad familiar hasta un hiperdeportivo de producción que ya ha firmado cifras históricas. Esa amplitud no solo impresiona por variedad. También resulta importante porque demuestra que la base tecnológica de BYD es lo suficientemente flexible como para sostener propuestas muy distintas sin perder coherencia. El visitante del salón puede pasar de un coche pensado para familias jóvenes a una máquina de récord en Nürburgring, y en ambos casos seguir encontrando elementos comunes, como la Blade Battery, la obsesión por la eficiencia energética o la integración de sistemas avanzados de control dinámico.
Más allá de los diseños llamativos y de las cifras de potencia, hay dos nombres que atraviesan gran parte de las novedades de Pekín: Blade Battery de segunda generación y FLASH Charging. Y no es casual. BYD sabe que el verdadero valor estratégico no está solo en lanzar coches espectaculares, sino en mostrar que detrás de ellos existe una infraestructura técnica común, reconocible y escalable. La segunda generación de la Blade Battery refuerza una pieza central del relato de la compañía, mientras la carga rápida FLASH Charging apunta directamente a una de las últimas grandes preocupaciones del cliente eléctrico, el tiempo de espera. Cuando una marca consigue que estos dos conceptos aparezcan tanto en un gran SUV familiar como en un superdeportivo, lo que está diciendo no es solo que tiene buena tecnología. Está diciendo que esa tecnología puede ser transversal y útil en mundos muy diferentes.
Seguramente uno de los movimientos más llamativos del salón ha sido el desembarco del DENZA Z en el segmento de los superdeportivos 100% eléctricos. No es una zona cualquiera del mercado. Es un territorio muy simbólico, muy ligado al prestigio, a la imagen de marca y a la capacidad de emocionar incluso a quien jamás se planteará comprar uno. El DENZA Z aparece en Pekín como un descapotable de producción con techo de lona retráctil, diseño muy puro y más de 1.000 CV de potencia máxima. Promete un 0 a 100 km/h por debajo de los dos segundos, utiliza el sistema de control electromagnético DiSus-M y ya ha iniciado pruebas para buscar un récord de vuelta rápida en Nürburgring Nordschleife. Todo eso lo sitúa de inmediato en una conversación que hasta hace poco parecía reservada a fabricantes europeos muy concretos. Y precisamente ahí está una de las claves de este coche.
La parte más interesante del DENZA Z quizá no esté solo en la potencia, sino en cómo BYD intenta sostener esa promesa desde el diseño y la ingeniería. El coche adopta la filosofía “Pure Emotion”, mezcla fibra de carbono con una aerodinámica muy trabajada y utiliza entradas en el capó para canalizar el aire y generar carga a alta velocidad. Es decir, no se limita a parecer rápido. Intenta justificar visualmente por qué lo es. Además, la marca habla de un equilibrio líder entre rigidez, ligereza y compacidad en la arquitectura de la carrocería. Eso importa mucho, porque en un superdeportivo eléctrico el gran desafío no es solo meter mucha potencia y baterías. Es conseguir que el conjunto siga pareciendo un coche pensado desde la precisión, no solo desde la acumulación de cifras gigantes. El Z apunta justo a esa ambición.
En un extremo del stand aparecen máquinas extremas, sí, pero BYD también ha querido mostrar cómo su gama más emocional y reconocible puede crecer hacia una zona más alta del mercado sin perder personalidad. Ahí entran el SEAL 08 y el SEALION 08, dos nuevos buques insignia de la serie OCEAN que intentan trasladar la estética joven y muy marcada de esta familia a una lectura más premium y más familiar. El movimiento es lógico. A medida que una marca gana volumen y presencia global, necesita demostrar que puede atender a clientes más exigentes, con más presupuesto y con expectativas más altas en calidad percibida, confort y sofisticación. Lo interesante en este caso es que BYD no rompe con el lenguaje de la serie. Lo estira, lo refina y lo vuelve más ambicioso, pero sigue siendo reconocible.
El SEAL 08 llama la atención por cómo interpreta el concepto de berlina premium familiar desde una estética muy abierta y muy luminosa. Su interior juega claramente la carta de la amplitud y de la sensación de bienestar, con un diseño Horizon de corte minimalista y una atmósfera que busca parecerse más a un apartamento de lujo con vistas al mar que a un coche tradicional. Esa descripción puede sonar poética, pero ayuda a entender qué quiere transmitir BYD. Los asientos delanteros de gravedad cero, los reposapiés eléctricos traseros, el ajuste multiángulo del respaldo, la pantalla táctil en el reposabrazos central y detalles como las incrustaciones luminosas de nácar apuntan todos en la misma dirección. No se trata solo de viajar. Se trata de habitar el coche con un tipo de comodidad muy cuidada, casi doméstica, pero llevada a un entorno tecnológico.
El SEALION 08 se sitúa en otro terreno, el del gran SUV de tres filas, pero mantiene esa búsqueda de presencia elegante y refinada. Sus dimensiones, con 5.115 mm de largo, 1.999 mm de ancho, 1.800 mm de alto y una batalla de 3.003 mm, hablan claramente de un coche pensado para ofrecer espacio de verdad. Pero lo más interesante está en cómo ese volumen se trabaja visualmente para que el coche no parezca un bloque torpe. Los tapabujes flotantes en llantas de 21 pulgadas, el diseño de ondas luminosas y una firma trasera que roza los dos metros refuerzan la sensación de producto muy trabajado desde la identidad visual. Es un SUV grande, sí, pero no uno de esos coches que viven solo de su tamaño. Quiere transmitir estatus a través de la ejecución del detalle.
Entre tanto producto claramente comercial, el OCEAN-V introduce una nota especialmente sugerente. BYD lo presenta como una especie de “cubo de vida familiar móvil”, una fórmula que sirve para explicar bastante bien su intención. El coche se libera de las categorías tradicionales de berlina, SUV o monovolumen y empieza a jugar más cerca de la idea de espacio transformable. Tiene modo de conducción, modo cine y modo camping, con asientos que se ajustan, giran o se pliegan para convertir el habitáculo en una sala de proyección privada o en una cama para tres personas. Además, el kit “Medusas brillantes” con altavoces y luces magnéticas desmontables introduce una capa casi lúdica, más vinculada a la experiencia vital que al coche como objeto puramente mecánico. Es un concept, sí, pero también una pista muy clara de hacia dónde BYD cree que puede evolucionar la movilidad familiar.
En el extremo más espectacular del salón aparece YANGWANG, y dentro de ella el U9 Xtreme “The Dawn”, la versión de producción final del que ya se ha presentado como el coche de serie más rápido del mundo, tras alcanzar 496,22 km/h y firmar un 6:59 en Nürburgring Nordschleife para un superdeportivo eléctrico. Pero lo más curioso aquí no es solo el récord. Es la forma en que YANGWANG envuelve el coche en una narrativa estética y casi artística. La edición “The Dawn” se inspira en el amanecer del día en que se logró el récord, con una pintura específica Dawn Moment que incorpora polvo de oro ultrafino y reproduce visualmente el resplandor del sol entre las nubes. Esa mezcla entre hiperprestación, artesanía y relato visual dice mucho sobre el posicionamiento de la marca: no quiere vender solo tecnología extrema, quiere vender también exclusividad emocional.
Otro punto muy interesante del U9 Xtreme es que cada unidad podrá configurarse como una obra única. No hablamos solo de colores o tapicerías. La personalización alcanza los patrones de fibra de carbono, la interfaz del infoentretenimiento, los mensajes de bienvenida e incluso los sonidos de cierre de las puertas. Esa ambición por ofrecer coches casi irrepetibles encaja muy bien con la lógica del gran lujo contemporáneo, donde la diferencia no está solo en cuánto cuesta algo, sino en cuánto puede parecer hecho para ti y solo para ti. En este caso, BYD utiliza YANGWANG para decir que también puede jugar en ese terreno, uno donde la ingeniería se mezcla con la artesanía, la exclusividad y una idea mucho más íntima del objeto de deseo.
Si el U9X representa el extremo deportivo, el YANGWANG U8L Dingzang lleva la conversación al territorio del lujo confortable y casi ceremonial. Esta nueva versión de cuatro plazas parte del U8L Dingshi, pero eleva la experiencia a través de una configuración interior especialmente lujosa, con dos asientos de gravedad cero en la segunda fila, una consola central tipo península con siete compartimentos independientes y un maletero de 512 litros capaz de alojar hasta tres bolsas de golf. El tratamiento de color también es muy revelador. La pintura Ink Jade Blue y el interior Mingsha Gold están profundamente inspirados en la naturaleza y en referencias estéticas chinas, con bordados que evocan montañas y un trabajo cromático muy simbólico. Aquí el coche ya no se presenta solo como máquina, sino como espacio de representación y confort extremadamente cuidado.
Mientras unas marcas del grupo van hacia el superdeportivo o el gran SUV de lujo, FANGCHENGBAO aprovecha Pekín para abrir otro frente: el de la berlina enchufable altamente personalizable. La idea resulta especialmente llamativa porque no se queda en un único formato. La nueva familia FÓRMULA S se plantea como una solución de “un coche, múltiples formas”, con tres interpretaciones distintas: la berlina clásica Formula S, el shooting brake Formula S GT y la berlina de mayor tamaño Formula SL. Los tres superan los 5 metros de longitud, tienen 3 metros de batalla y 2 metros de anchura, así que la presencia está garantizada. Pero más allá del tamaño, lo interesante es el planteamiento. FANGCHENGBAO no quiere entrar en el segmento de las berlinas haciendo lo mismo que el resto. Quiere proponer una categoría más abierta, más personalizable y con una carga estética muy fuerte.
En medio de tantas novedades espectaculares, la nueva generación del Yuan PLUS/ATTO 3 cumple un papel muy importante: recordar que BYD no vive solo de coches de escaparate. Con más de 1,1 millones de unidades vendidas en 116 mercados, este modelo global es uno de los grandes pilares comerciales de la compañía. Y en Pekín se presenta con un salto importante en diseño y tecnología, incorporando FLASH Charging, el sistema de conducción autónoma God Eye B con LiDAR y un habitáculo más inteligente. En el mercado chino llegará con tracción trasera, potencias de 272 y 327 CV, batería Blade Battery 2.0 y autonomías CLTC de 540 y 630 km. También suma una nevera capaz de enfriar y calentar, audio de 16 altavoces, carga inalámbrica de 50 W, puertos USB-C de 60 W y 39 compartimentos de almacenamiento. Es decir, toda esa conversación sobre innovación también aterriza en coches que deben funcionar en gran escala.
Quizá esa sea la idea de fondo más importante de todo el salón. BYD ya no se está presentando como un actor en ascenso que aún busca su sitio. Se comporta como una compañía que quiere intervenir en casi todos los grandes segmentos del mercado, con tecnologías propias, una base industrial enorme y una capacidad de desarrollo que abarca baterías, motores eléctricos, chips y sistemas de control. Sus más de 13 millones de vehículos enchufables vendidos, las 60.000 patentes propias, sus 120.000 ingenieros y su presencia en 90 países ayudan a entender que no estamos ante una marca que solo quiere crecer. Estamos ante un grupo que quiere influir en cómo se entiende el automóvil eléctrico en casi todos los niveles, desde el coche global de gran volumen hasta el objeto de colección. Pekín, en ese sentido, ha servido como una especie de gran escaparate de intenciones.
Al final, lo más interesante de esta ofensiva de BYD en el salón no es solo la cantidad de coches nuevos ni la espectacularidad de algunas cifras. Lo realmente llamativo es la sensación de sistema, de coherencia tecnológica detrás de propuestas muy distintas. Un día puedes hablar de un hiperdeportivo de récord, al siguiente de un SUV de seis plazas con firma lumínica de casi dos metros y después de un concept familiar que se convierte en sala de cine o en cama para tres. Y, aun así, todo parece salir del mismo lugar. Esa capacidad para tocar tantos palos sin dar sensación de improvisación es probablemente lo que más peso tiene ahora mismo en el discurso de BYD. Porque ya no se trata solo de demostrar que pueden fabricar coches eléctricos. Se trata de demostrar que pueden imaginar casi cualquier tipo de coche eléctrico. Y eso, a estas alturas, ya es decir bastante.
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