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El Volvo EX60 acaba de presentarse como uno de los lanzamientos más ambiciosos de la marca sueca en su ofensiva eléctrica. No es un modelo más dentro de una gama en expansión. Es un SUV de tamaño medio, totalmente eléctrico, pensado para entrar de lleno en el corazón del mercado: el de los vehículos familiares, versátiles, tecnológicos y preparados para viajar sin que la batería se convierta en una preocupación constante. Volvo lo sitúa como una pieza clave para ampliar su presencia en el segmento eléctrico global, precisamente en una categoría donde la competencia se ha vuelto feroz.
Su carta de presentación es contundente. En su versión más capaz, el EX60 P12 AWD Electric, anuncia hasta 810 kilómetros de autonomía WLTP con una sola carga. Es una cifra especialmente relevante porque coloca al modelo por encima de muchos rivales directos y también por encima de cualquier eléctrico anterior de Volvo. A esto se suma una capacidad de carga muy elevada: hasta 340 kilómetros de autonomía en solo diez minutos si se utiliza un cargador rápido de 400 kW. La promesa es clara: convertir las paradas breves en una parte natural del viaje, no en una interrupción incómoda.
Pero el EX60 no se apoya solo en la batería. Estrena la nueva arquitectura eléctrica SPA3, incorpora el sistema central HuginCore, utiliza tecnología cell-to-body y recurre al mega casting para optimizar peso, rigidez, eficiencia y costes de fabricación. Todo forma parte de una estrategia industrial que busca hacer más competitivo al coche eléctrico sin renunciar al ADN de Volvo: seguridad, diseño escandinavo, confort y tecnología útil.
También hay una apuesta fuerte por la experiencia digital. El EX60 será el primer Volvo lanzado con Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, integrado en el vehículo para permitir conversaciones más naturales. A bordo, el conductor no solo encontrará pantallas más rápidas y funciones conectadas. Encontrará un coche que escucha mejor, responde con más agilidad y evoluciona con actualizaciones inalámbricas. El resultado apunta a un SUV eléctrico que quiere ser práctico, familiar, sofisticado y, sobre todo, muy fácil de usar.
El Volvo EX60 llega a una zona especialmente estratégica del automóvil actual: la de los SUV eléctricos de tamaño medio. Es el tipo de vehículo que muchas familias buscan porque combina espacio, postura elevada de conducción, maletero generoso y una presencia sólida en carretera. Volvo lo sabe bien y por eso ha diseñado un modelo de cinco plazas que no pretende ser un escaparate tecnológico distante, sino un coche realista para el día a día y para los viajes largos. La marca habla de un nuevo comienzo para sus clientes eléctricos, y el motivo se entiende rápido. El EX60 ataca los puntos que todavía frenan a muchos conductores: autonomía, precio, tiempos de carga, confianza en la batería y facilidad de uso. Además, lo hace desde una propuesta muy Volvo, con un diseño limpio, una atmósfera interior relajada y una seguridad concebida como parte central del producto, no como un simple paquete de asistentes.
La cifra más llamativa del EX60 es su autonomía máxima de 810 kilómetros WLTP en la versión P12 AWD Electric, con tracción total. En la práctica, este dato coloca al SUV sueco en una posición muy fuerte dentro de su segmento, porque permite imaginar desplazamientos largos con menos paradas y una planificación más sencilla. Volvo también ofrecerá el P10 AWD Electric, con hasta 660 kilómetros, y el P6 Electric de tracción trasera, con hasta 620 kilómetros. Esta gama de autonomías muestra una idea inteligente: no todos los clientes necesitan la misma capacidad, pero todos quieren sentirse tranquilos. Para quien use el coche en ciudad y escapadas frecuentes, la versión P6 ya ofrece un margen amplio. Para quien viaje a menudo con la familia, equipaje y climatización activa, las variantes con tracción total aportan un extra de confianza. Como siempre en los eléctricos, la autonomía real dependerá de temperatura, velocidad, orografía y estilo de conducción, pero la base técnica resulta muy prometedora.
La velocidad de carga es el otro gran argumento del Volvo EX60. La marca anuncia que, conectado a un cargador rápido de 400 kW, puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en diez minutos en la variante P12. Es una cifra que transforma la percepción del coche eléctrico porque acerca la experiencia a la lógica de una parada breve. Un café, un descanso rápido, una pausa para estirar las piernas y el viaje puede continuar con margen suficiente. Esta capacidad no solo depende del cargador, también de la gestión térmica de la batería, del estado de carga y de la propia arquitectura eléctrica del vehículo. Por eso el dato tiene valor técnico. No se trata únicamente de aceptar más potencia, sino de hacerlo de forma estable, eficiente y segura. Para el usuario, la consecuencia es más simple: menos cálculos, menos espera y más sensación de libertad.
El EX60 se asienta sobre SPA3, la nueva arquitectura de vehículos eléctricos de Volvo. Esta plataforma ha sido diseñada para mejorar la escalabilidad, la modularidad, la eficiencia de fabricación y el coste final del producto. En un momento en el que muchas marcas buscan producir eléctricos más rentables y accesibles, la arquitectura es casi tan importante como la batería. SPA3 permite integrar tecnologías clave como cell-to-body, motores eléctricos de nueva generación desarrollados internamente y soluciones estructurales avanzadas. La consecuencia es un vehículo más eficiente desde su propia base. Menos peso, mejor aprovechamiento del espacio y más libertad para diseñar un interior amplio. En el caso del EX60, esta arquitectura no se percibe solo en los datos técnicos. También se nota en el suelo plano, en la distancia entre ejes generosa y en una cabina pensada para aprovechar cada centímetro.
Dos de las tecnologías más importantes del nuevo EX60 son cell-to-body y mega casting. La primera permite integrar las celdas de la batería como parte estructural del vehículo, lo que mejora la rigidez y ayuda a reducir peso. La segunda consiste en fabricar grandes secciones estructurales mediante piezas fundidas de gran tamaño, reduciendo el número de componentes y simplificando el proceso industrial. Son soluciones complejas, pero su impacto llega de forma muy directa al conductor. Un coche más ligero puede consumir menos energía. Una estructura más rígida puede mejorar el comportamiento dinámico y la seguridad. Una fabricación más eficiente puede contribuir a contener costes. Volvo también vincula estas decisiones técnicas con una menor huella de carbono, hasta igualar la del EX30, un modelo más pequeño. Ese dato es significativo porque indica que la sostenibilidad no depende solo de circular sin emisiones locales, también de cómo se diseña y produce el automóvil.
El diseño del Volvo EX60 conserva los rasgos más identificables de la marca, como los faros con la firma luminosa del martillo de Thor, pero los adapta a una carrocería más aerodinámica y eficiente. La parte delantera baja, la línea de techo inclinada y los laterales afinados ayudan a conseguir un coeficiente de resistencia de 0,26, una cifra muy competitiva para un SUV. Aquí la estética no va separada de la técnica. Cada superficie parece buscar menos turbulencias, menos consumo y más autonomía. El resultado es un coche de presencia sobria, elegante y moderna, sin necesidad de recurrir a gestos excesivos. Esa es una de las claves del diseño escandinavo aplicado al automóvil: transmitir tecnología sin saturar. El EX60 no parece querer gritar que es eléctrico. Prefiere insinuarlo con proporciones limpias, una carrocería fluida y una imagen serena que encaja muy bien con la tradición visual de Volvo.
En el interior, el EX60 apuesta por una atmósfera refinada, versátil y luminosa. La larga distancia entre ejes y el suelo plano permiten ofrecer más espacio para las piernas en las plazas traseras, algo fundamental en un SUV familiar. También se ha trabajado el almacenamiento, con soluciones inteligentes para objetos personales y un maletero amplio. Volvo habla de materiales naturales de alta gama, una elección coherente con su enfoque de confort silencioso y sostenibilidad percibida. La sensación que busca el habitáculo no es la de un laboratorio digital frío, sino la de un espacio calmado donde la tecnología acompaña sin invadir. Esto resulta especialmente importante en un coche que puede pasar muchas horas en carretera. La comodidad no depende solo del asiento o del espacio, también de la claridad visual, la calidad táctil, el aislamiento acústico y la facilidad para encontrar cada función sin distracciones innecesarias.
El apartado de sonido recibe una atención especial en el Volvo EX60. El SUV podrá equipar un sistema premium Bowers & Wilkins con 28 altavoces, una cifra llamativa incluso dentro del segmento de alta gama. Por primera vez en un Volvo, este sistema incluye altavoces en los reposacabezas de los cuatro asientos principales. Esta solución permite crear una experiencia más envolvente y personalizada, especialmente cuando se combina con Apple Music preinstalado y compatibilidad con Dolby Atmos. En un coche eléctrico, donde el silencio mecánico es mayor, el sonido cobra una importancia distinta. No solo se escucha más música, se percibe con más detalle. También se reducen las interferencias del motor, lo que permite apreciar mejor matices, voces y efectos espaciales. Para quienes pasan mucho tiempo al volante, este tipo de equipamiento convierte la cabina en un pequeño auditorio rodante.
El Volvo EX60 será el primer modelo de la marca lanzado con Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, integrado de forma profunda en el vehículo. La idea es que el conductor pueda interactuar con el coche mediante conversaciones más naturales, sin memorizar comandos rígidos. Esto puede parecer un detalle menor, pero tiene mucho recorrido. Los sistemas de voz tradicionales suelen fallar cuando la frase no encaja con una orden concreta. Un asistente más avanzado puede entender mejor el contexto, interpretar peticiones y adaptarse al usuario. En un coche, esa mejora puede reducir distracciones y hacer más fácil cambiar una ruta, consultar información, ajustar funciones o gestionar contenidos multimedia. Volvo ya trabaja con Google, NVIDIA y Qualcomm Technologies, y el EX60 refleja esa colaboración entre automóvil y tecnología digital. El coche deja de ser una máquina cerrada y se acerca más a un dispositivo inteligente sobre ruedas.
El sistema HuginCore es una de las piezas más relevantes del nuevo EX60. Volvo lo presenta como el núcleo central que permite al vehículo pensar, procesar y actuar con rapidez. En términos prácticos, esto se traduce en una experiencia de usuario más fluida, pantallas con mejor respuesta, mapas que cargan antes y asistentes de voz más eficaces. Pero HuginCore también tiene un papel esencial en la seguridad y en la evolución del coche. Al concentrar capacidades de procesamiento, el vehículo puede interpretar mejor la información procedente de sensores, cámaras y radares. También puede recibir actualizaciones inalámbricas periódicas, de modo que algunas funciones mejoren con el tiempo. Este enfoque se está convirtiendo en una tendencia clave del automóvil moderno. Ya no basta con vender un coche cerrado desde fábrica. El usuario espera que el software avance, corrija errores, añada funciones y mantenga el vehículo vigente durante años.
La seguridad sigue siendo uno de los pilares del Volvo EX60. La marca lo presenta como una de las expresiones más completas de su Volvo Cars Safety Standard, un enfoque que va más allá de cumplir regulaciones o pruebas de clasificación. El vehículo utiliza una amplia gama de sensores para analizar de forma constante su entorno, con HuginCore como centro de procesamiento. A esto se suma una estructura con jaula de seguridad reforzada con acero al boro, un material especialmente resistente que Volvo utiliza para proteger el habitáculo en impactos severos. Una de las novedades más interesantes es el cinturón de seguridad multiadaptativo, diseñado para ofrecer una protección más inteligente y personalizada en la primera fila. En lugar de aplicar siempre la misma respuesta, el sistema puede ajustar su funcionamiento según diferentes variables. Es una evolución lógica de una idea clásica de Volvo: proteger a las personas reales, en situaciones reales, con soluciones cada vez más precisas.
Volvo también quiere cambiar la forma de pedir el EX60. La marca plantea una experiencia de cliente basada en simplicidad, transparencia y precisión. El objetivo es que el comprador entienda mejor el precio, el equipamiento incluido y el tiempo estimado de entrega. Además, podrá elegir entre coches preconfigurados disponibles para entrega rápida o unidades totalmente personalizadas con un plazo mayor. Este punto no es menor. La compra de un eléctrico puede generar dudas por versiones, baterías, cargadores, ayudas, servicios conectados y equipamiento digital. Cuanto más clara sea la oferta, más fácil será tomar una decisión. El EX60 contará con 10 años de garantía de batería, una cifra importante para quienes todavía observan la degradación como una preocupación. En Suecia, además, se ofrecerán tres años de carga doméstica gratuita bajo condiciones específicas, con wallbox bidireccional de Volvo, contrato eléctrico con Vattenfall y función de carga inteligente.
La producción del Volvo EX60 comenzará esta primavera en la fábrica situada a las afueras de Gotemburgo, en Suecia. Las entregas de las versiones P6 y P10 están previstas para este verano, mientras que la variante P12 llegará poco después. El modelo ya está disponible para pedidos en mercados europeos y su apertura comercial en Estados Unidos está prevista para finales de primavera. Esta estrategia de lanzamiento muestra la importancia global del coche dentro de Volvo. No se trata de un modelo experimental ni de una edición limitada. Es una pieza central para competir en el mayor segmento eléctrico del mundo. La gama estará formada por siete variantes, lo que permitirá cubrir necesidades distintas sin perder una identidad común. Familias, conductores de larga distancia, usuarios urbanos con escapadas frecuentes y clientes tecnológicos encontrarán una configuración adaptada a su estilo de vida.
Al final, el Volvo EX60 transmite la sensación de que la electrificación empieza a entrar en una fase más madura. Ya no basta con fabricar un SUV eléctrico bonito y silencioso. Ahora el reto está en ofrecer autonomía realista, carga rápida, software útil, seguridad avanzada y una compra sencilla. Volvo ha reunido todos esos ingredientes en un coche que quiere ser familiar sin ser aburrido, tecnológico sin resultar complicado y eficiente sin perder carácter. Falta conocer precios definitivos por mercado y comprobar sus cifras en uso cotidiano, pero la propuesta tiene fuerza. El EX60 llega con argumentos muy sólidos para convencer a quienes estaban esperando un eléctrico capaz de encajar en su vida sin pedir demasiadas explicaciones.
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